Pasek zębaty z teflonu/OEM 941006 123RP270H HNBR+Teflon do silnika wysokoprężnego

Jak długo można używać pasków PTFE

Żywotność pasków zębatych PTFE należy oceniać kompleksowo, biorąc pod uwagę technologię materiału, warunki użytkowania i konserwacji. W normalnych warunkach pracy żywotność wynosi zazwyczaj od 60 000 do 100 000 kilometrów lub 4–6 lat, co może być wpływane przez następujące czynniki:

1. Różnice w procesie produkcyjnym:

Pasek zębaty Teflon marki A-DONG standardowo stosują wysokiej jakości podłoża (takie jak sznurki z włókna szklanego, korpusy z gumy chloroprenowej/zahydrogenowanej gumy nitrilowej) połączone z powłokami PTFE dla ich pasków zębatych PTFE, które zapewniają bardziej stabilną odporność na zużycie oraz odporność na wysoką temperaturę, z żywotnością sięgającą 80000 do 100000 kilometrów (np. seria HT PTFE Daigo pasków zębatych, zaprojektowana do silników z turbodoładowaniem, z żywotnością zwiększoną o około 30% w porównaniu do standardowych pasków zębatych).

Produkty o niskiej jakości mogą mieć skróconą żywotność wynoszącą 40000 do 60000 kilometrów z powodu słabej przyczepności powłoki PTFE oraz niewystarczającej wytrzymałości podłoża, a także mogą ulegać wczesnemu pękaniu, ślizganiu i innym problemom.

2. Wpływ środowiskowy użytkowania:

Jeśli pojazd jest długotrwale użytkowany w wysokiej temperaturze i zapylonym środowisku (takim jak rejon tropikalny czy drogi pustynne), lub jeśli przedział silnika ma złą szczelność, a nieszczelności oleju/chłodzenia powodują kontakt z paskiem, przyspieszy to starzenie się powłoki PTFE oraz korozję podłoża, skracając czas eksploatacji nawet o 20%–30%.

Z kolei regularne czyszczenie przedziału silnika oraz utrzymywanie pasków w stanie suchym i czystym może przedłużyć ich okres użytkowania.

3. Konserwacja i dopasowanie do warunków pracy:

Nieprawidłowe napięcie paska rozrządu (zbyt luźny lub zbyt napięty), zużycie koła pasowego itp. może nasilić zużycie paska, dlatego należy wykonywać regularne kontrole zgodnie z instrukcją pojazdu (zazwyczaj co 20 000 km).

Pasek zębaty z teflonu jest bardziej odpowiedni do warunków pracy przy dużym obciążeniu (takich jak silniki z turbodoładowaniem, częste uruchamianie i zatrzymywanie), a jeśli jest używany w silnikach o niskim obciążeniu i odpowiednio konserwowany, jego żywotność może zbliżyć się do górnej granicy; jeśli warunki pracy są niewłaściwe (np. do silników o ultra-wysokim ciśnieniu), może dojść do przedwczesnego uszkodzenia przez nadmierne obciążenie.

Sugestia: Prosimy o zapoznanie się z instrukcją serwisową dostarczoną przez producenta pojazdu (która określi cykl wymiany paska zębatego, zazwyczaj podobny lub nieco dłuższy niż dla zwykłych pasków zębatych). Warto również polecić wybór produktów znanych marek oraz regularne sprawdzanie stanu paska przez wykwalifikowany personel (np. czy występują pęknięcia, zużycie zębów, łuszczenie się powłoki itp.), aby uniknąć uszkodzenia silnika spowodowanego awarią paska zębatego.

Jaki jest główny zakres zastosowania pasków PTFE marki A-DONG w samochodach

Pas zębaty marki A-DONG z PTFE (Teflon) jest często stosowany jako oryginalna część lub jako zamiennik w wielu znanych markach samochodów, takich jak Alfa Romeo, Volkswagen, Ford itp.

Dlaczego warto wybrać PTFE (Teflon) synchronizacja pasek

1. Niski współczynnik tarcia (≈ 0,02-0,1)

Współczynnik tarcia PTFE powierzchni jest ekstremalnie niski, tylko 1/5-1/10 w porównaniu do zwykłej gumy. Gdy pasek zetknie się z kołem pasowym, znacznie zmniejsza tarcie i zużycie obu elementów - unikając przegrzewania i starzenia się paska w wyniku tarcia, a także zmniejszając straty energii podczas pracy (zjawisko "poślizgu"), co czyni przekładnię siły bardziej efektywną.

2. Odporność na wysoką temperaturę i stabilność chemiczna

Teflon może długotrwale wytrzymać temperatury od -200 °C do 260 °C i niemal nie reaguje z chemikaliami takimi jak olej napędowy, paliwo czy ciecz chłodząca. W wysokiej temperaturze (zazwyczaj 80-120 °C) i w przypadkowym wycieku oleju w komorze silnika, powłoka lub podłoże nie ulegają łatwemu zmękczaniu, pękania lub korozji, co pozwala zachować wytrzymałość konstrukcyjną i stabilność wymiarową paska.

3. Właściwości antyadhezyjne i samooczyszczające

Powierzchnia PTFE nie osadza łatwo kurzu, oleju ani zanieczyszczeń, co może zmniejszyć nierównowagę dynamiczną spowodowaną "przyleganiem" paska (unikając wibracji spowodowanych nierównomiernym obciążeniem podczas pracy) oraz zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do szczeliny między zębami paska a kołem pasowym, zapewniając dokładność przekładni (szczególnie pasek rozrządu musi ściśle synchronizować prędkość wału korbowego i wałka rozrządu).

2. Podstawowa zasada działania przekładni paskowej (zgodna z zasadą działania zwykłego paska rozrządu)

Główna konstrukcja paska PTFE nadal oparta jest na zasadzie "przekładni zębatych":

Wewnętrzna strona paska posiada równomiernie rozmieszczone zęby, które dokładnie współdziałają z rowkami na kole pasowym wału korbowego i wałka rozrządu silnika;

Podczas obrotu wału korbowego, moc jest "przekazywana synchronicznie" na wałek rozrządu poprzez współdziałanie zębów paska i koła pasowego, powodując otwieranie i zamykanie zaworów w odpowiednim czasie (główna funkcja paska rozrządu);

Dodanie teflonu nie zmieniło struktury transmisji, ale poprzez optymalizację właściwości materiałowych rozwiązano wady zwykłych pasów gumowych (takie jak gumy chloroprenowa) pod względem tarcia, odporności na temperaturę i korozję, co sprawiło, że transmisja zębatych pasów stała się bardziej stabilna i charakteryzowała dłuższą trwałością.

Krótko mówiąc, zasada działania pasów PTFE polega na optymalizacji warunków pracy dzięki właściwościom materiałowym PTFE oraz realizacji transmisji napędu poprzez strukturę zębatych pasów. Ich połączenie czyni je bardziej odpowiednimi dla skomplikowanego środowiska komory silnika, szczególnie do precyzyjnych wymagań transmisyjnych w warunkach wysokiego obciążenia i wysokiej temperatury.