ເຊືອກໄຮໂດຼລິກ Teflon/OEM 941006 123RP270H HNBR+Teflon ສໍາລັບເຄື່ອງຍົນດີຊ່ວຍ

ແຜ່ນແພ PTFE ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນແພໃຫ້ເວລາ PTFE ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັດສິນໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີວັດສະດຸ, ສະພາບການໃຊ້ງານ ແລະ ສະພາບການບຳລຸງຮັກສາ. ໃນສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 60,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ, ຫຼື 4-6 ປີ, ອາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະບວນການຜະລິດ:

ແຜ່ນແພໃຫ້ເວລາ Teflon ຍີ່ຫໍ້ A-DONG ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ: ເຊືອກໄຍແກ້ວ, ຢາງ chloroprene/ຢາງ hydrogenated nitrile ສຳລັບຮ່າງກາຍ) ສຳລັບເຂັມຂັດ timing belt PTFE ຂອງພວກເຂົາ, ສະເໜີຄວາມຕ້ານທານການສຶກແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສູງເຖິງ 80,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ (ເຊັ່ນ: Daigo HT series PTFE timing belts, ຖືກອອກແບບມາສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເທີໂບ, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນປະມານ 30% ທຽບກັບເຂັມຂັດ timing belt ທົ່ວໄປ).

ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ດີອາດຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຫຼຸດລົງເຖິງ 40,000 ຫາ 60,000 ກິໂລແມັດ ເນື່ອງຈາກການຍຶດຕິດຂອງຊັ້ນ PTFE coating ບໍ່ດີ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດຖຸດິບບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ອາດຈະແຕກ, ສະລິບ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆເກີດຂຶ້ນກ່ອນເວລາ.

2. ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນການນຳໃຊ້:

ຖ້າລົດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ມີຝຸ່ນ (ເຊັ່ນ: ພາກພື້ນເຂດຮ້ອນ ແລະ ຖະໜົນທราย) ຫຼື ຖ້າຫ້ອງເຄື່ອງປົກປ້ອງບໍ່ດີ ແລະ ນໍ້າມັນ/ນໍ້າຢາລົດລົງສູ່ແຜ່ນພາໃນເຂດເກຍ ຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນ PTFE ເກົ່າກ່ອນເວລາ ແລະ ວັດສະດຸພາຍໃນຖືກກັດກ່ອນເວລາ ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານລົງ 20% -30%.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສະອາດຫ້ອງເຄື່ອງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຮັກສາເກຍໃຫ້ແຫ້ງ ແລະ ສະອາດ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້.

3. ການບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ການປັບໃໝ່ໃຫ້ເໝາະກັບສະພາບການເຮັດວຽກ:

ການຕຶງຂອງເກຍແບບ timing belt ຜິດປົກກະຕິ (ຫຼວມ ຫຼື ຕຶງເກີນໄປ), ການສຶກຂອງເກຍລໍ້ ແລະ ອື່ນໆ ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກຍສຶກເສຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຕ້ອງກວດເປັນປະຈໍາຕາມຄູ່ມືລົດ (ໂດຍປົກກະຕິທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ)

ແຜ່ນແພໃນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເທຟລອນ (Teflon timing belt) ເໝາະສຳລັບສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ມີພະລັງງານສູງ (ເຊັ່ນ: ລົດທີ່ມີເທີໂບ (turbocharged engines), ສານເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຍົນເປີດ-ປິດເລື້ອຍໆ), ແລະ ຖ້າໃຊ້ງານໃນເຄື່ອງຍົນທຳມະດາທີ່ມີພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຢ່າງເໝາະສົມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານສາມາດເຂົ້າໃກ້ຂອບເທິງໄດ້; ຖ້າສະພາບການໃຊ້ງານບໍ່ເໝາະສົມ (ເຊັ່ນ: ສຳລັບເຄື່ອງຍົນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປ) ອາດຈະເສຍຫາຍກ່ອນເວລາອັນເນື່ອງມາຈາກພະລັງງານທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ.

ຂໍ້ເຊີນ: ກະລຸນາອ້າງອີງໃບຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫ້ໄວ້ (ເຊິ່ງຈະລະບຸໄວ້ເຖິງວົງຈອນການປ່ຽນແຜ່ນແພໃນການຂັບເຄື່ອນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ນານກ່ວາແຜ່ນແພໃນການຂັບເຄື່ອນທຳມະດາເລັກນ້ອຍ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ເລືອກຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ ແລະ ມີຊື່ສຽງ, ແລະ ສົ່ງໃຫ້ພະນັກງານມືອາຊີບກວດສອບສະພາບຂອງແຜ່ນແພເປັນປະຈຳ (ເຊັ່ນ: ສອບເບິ່ງວ່າມີຮອຍແຕກ, ຟັນສຶກ, ສີຫຼືຊັ້ນປົກຫຸ້ມເສຍຫາຍ ແລະ ອື່ນໆ) ເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຍົນອັນເນື່ອງມາຈາກແຜ່ນແພໃນການຂັບເຄື່ອນເສຍຫາຍ.

ການນຳໃຊ້ແຜ່ນແພ PTFE ຍີ່ຫໍ້ A-DONG ໃນລົດໃຫຍ່ມີຫຍັງແດ່ເປັນຕົ້ນຕໍ

ແບນ​ດ້ວຍ A-DONG ສາຍ​ແອວ​ເວລາ PTFE (Teflon) ມັກ​ຈະ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເປັນ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ ຫຼື ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ທີ່​ໃຊ້​ປ່ຽນ​ໃໝ່​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຫຼັງ​ຈາກ Alfa Romeo, Volkswagen, Ford, ແລະ​ອື່ນໆ

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກ PTFE (Teflon) ການສົ່ງເຄື່ອນ ແຖວ

1. ສຳພາດການເສຍດສີ່ (≈ 0. 02-0. 1)

ສຳພາດການເສຍດສີ່ຂອງ PTFE ຜິວໜ້າມີຄວາມເສຍດສີ່ຕ່ຳຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ 1/5-1/10 ຂອງຢາງທຳມະດາເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອເຊືອກແຟນມາສຳຜັດກັບເກຍ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເສຍດສີ່ແລະການສຶກຂອງທັງສອງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ປ້ອງກັນເຊືອກແຟນບໍ່ໃຫ້ຮ້ອນຈັດແລະເກົ່າກ່ອນໄວອັນຄວນຍ້ອນການເສຍດສີ່, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນຂະນະກຳລັງດຳເນີນງານ (ຫຼຸດຜ່ອນເຫດການ 'slip') ເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍພະລັງງານມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

2. ຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີ

Teflon ສາມາດຕ້ານທານອຸນຫະພູມໄດ້ຕັ້ງແຕ່ -200 ℃ ຫາ 260 ℃ ໃນໄລຍະຍາວ, ແລະ ກິນເຄມີເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ນ້ຳຢາລະບົບເຢັນເກືອບບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາເລີຍ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ໂດຍປົກກະຕິ 80-120 ℃) ແລະ ບາງຄັ້ງມີການຮົ່ວຂອງນ້ຳມັນພາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ສາຍພັນຫຼືຊັ້ນພື້ນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະນຸ່ມ, ແຕກ ຫຼື ກັດກ່ອນໄວ, ສາມາດຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະໜາດຂອງເຊືອກແຟນໄດ້.

3. ຄຸນສົມບັດຕ້ານການປະຕິບັດ ແລະ ຕົນເອງສະອາດ

PTFE ມີຄວາມສາມາດຕໍ່ຕ້ານການຍຶດຕິດຂອງຂີ້ຝຸ່ນ, ນ້ຳມັນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອງໄດ້ດີ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ນພາໃນເວລາປະຕິບັດງານ ແລະ ປ້ອງກັນສິ່ງປົນເປື້ອນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງຂອງແຟ່ນຟັນ ແລະ ລໍ້ແຟ່ນ ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການສົ່ງຜ່ານ (ໂດຍສະເພາະແຟ່ນແຫ່ງເວລາຕ້ອງການກຳນົດເວລາໃນການປັ້ນເພີ່ມຂອງກ້ານເຊື່ອມລົງລອກ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມເທິງຢ່າງເຂັ້ມງວດ)

2, ຫຼັກການຖ່າຍໂອນພື້ນຖານຂອງແຟ່ນ (ເหมືອນກັນກັບແຟ່ນແຫ່ງເວລາທຳມະດາ)

ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງແຟ່ນ PTFE ຍັງຄົງຕິດຕາມຫຼັກການຂອງ "ການຖ່າຍໂອນດ້ວຍຟັນ":

ດ້ານໃນຂອງແຟ່ນມີຟັນທີ່ຖືກຈັດແຈງຢ່າງສະເໝີພາບ ເຊິ່ງສາມາດປະສົມກັບຮ່ອງຂອງລໍ້ແຟ່ນກ້ານເຊື່ອມລົງລອກ ແລະ ລໍ້ແຟ່ນກ້ານເຊື່ອມເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ;

ເມື່ອກ້ານເຊື່ອມລົງລອກຖືກປັ້ນ ພະລັງງານຈະຖືກ "ສົ່ງຜ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ" ໄປຫາກ້ານເຊື່ອມເທິງຜ່ານການປະສົມກັນລະຫວ່າງລໍ້ແຟ່ນ ແລະ ຟັນແຟ່ນ ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນວາວໃຫ້ເປີດ ແລະ ປິດຢ່າງຖືກເວລາ (ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງແຟ່ນແຫ່ງເວລາ)

ການເພີ່ມເຕີມຂອງເທໂຟລອນ (Teflon) ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງການສົ່ງຜ່ານ, ແຕ່ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຊືອກຢາງທົ່ວໄປ (ເຊັ່ນ: ຢາງໂຄໂລໄຣນ) ໃນແງ່ຂອງການເສຍດສີ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໂດຍການປັບປຸງຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຜ່ານແບບຟັນຮິງມີຄວາມສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ.

ສະຫຼຸບສັ້ນໆ, ຫຼັກການຂອງເຊືອກ PTFE ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານດ້ວຍຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ PTFE ແລະ ສຳເລັດການສົ່ງພະລັງງານຜ່ານໂຄງສ້າງຟັນຮິງ. ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງສອງສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຄວາມຕ້ອງການການສົ່ງຜ່ານທີ່ແນ່ນອນໃຕ້ເງື່ອນໄຂພາລະການເຮັດວຽກ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ.