Teflon-tidbälte/OEM 941006 123RP270H HNBR+Teflon för dieselmotorrem

Hur länge kan PTFE-remmar användas

Livslängden för PTFE-kamremmar måste bedömas utifrån materialteknik, användningsmiljö och underhållsstandard. Under normala arbetsförhållanden är livslängden i allmänhet 60000 till 100000 kilometer, eller 4-6 år, vilket kan påverkas av följande faktorer:

1. Skillnader i produktionsprocess:

A-DONG Brand Teflon kamrem använder vanligtvis högkvalitativa underlag (såsom glasfiberrep, kloroprenslang/hydrogenerad nitrilgummikroppar) kombinerat med PTFE-beklädnad för deras PTFE-kryssremmar, vilket ger mer stabil slitstyrka och temperaturmotståndskraft, med en livslängd på upp till 80000 till 100000 kilometer (såsom Daigo HT-seriens PTFE-kryssremmar, utformade för turboförbrännarmotorer, med en livslängdsökning på cirka 30% jämfört med vanliga kryssremmar).

Dåliga produkter kan ha en förkortad livslängd på 40000 till 60000 kilometer på grund av dålig adhesion hos PTFE-beklädnaden och otillräcklig underlagsstyrka, och kan till och med uppleva tidig sprickbildning, glidning och andra problem.

2. Miljöpåverkan vid användning:

Om fordonet används under lång tid i hög temperatur och dammiga miljöer (såsom tropiska regioner och ökenvägar), eller om motorrummet har dålig täthet och olja/kylarläckor som kommer i kontakt med remmen, kommer detta att påskynda åldrandet av PTFE-beläggningen och underlagets korrosion, och den aktuella levetiden kan minska med 20% -30%.

Tvårtom kan regelbundna rengöringar av motorrummet och att hålla remmarna torra och rena förlänga deras levetid.

3. Underhåll och anpassning till arbetsförhållanden:

Ovanlig spänning i kamremmen (för löst eller för hårt åtdraget), slitage på skivorna etc. kan förvärra remsslitage och kräver regelbundna kontroller enligt fordonets bruksanvisning (vanligtvis var 20 000 km).

En teflonrem är mer lämplig för hög belastning (såsom turboförbränningsmotorer, frekvent start-stopp), och om den används för motorer med lägre belastning och ordentligt underhåll kan dess livslängd närma sig övre gränsen. Om driftförhållandena inte stämmer överens (såsom för motorer med extrempresspänning) kan den gå sönder tidigare på grund av överlast.

Förslag: Vänligen hänvisa till den underhållshandbok som tillhandahålls av fordonstillverkaren (där byte av kamrem kommer att anges, vanligtvis liknande eller något längre än vanliga kamremmar). Det rekommenderas också att välja produkter från välkända märken och att låta fackpersonal regelbundet kontrollera remmens skick (såsom om det finns sprickor, tändernas slitage, beläggets flagningsstatus etc.) för att undvika motorfel orsakade av kamremmens skador.

Vilka är de främsta användningsområdena för A-DONGs PTFE-remmar i bilar

A-DONG märke PTFE(Teflon) kamremmar används ofta som originaldelar eller reservdelar på många välkända bilmärken som Alfa Romeo, Volkswagen, Ford, m.fl

Varför välja PTFE (Teflon) tidsstyrning bälte

1. Låg friktionskoefficient (≈ 0,02-0,1)

Friktionskoefficienten för PTFE ytan är extremt låg, endast 1/5-1/10 av vanlig gummi. När bältet kommer i kontakt med skivan kan det betydande minska den glidfriktion och slitage som uppstår mellan dem – undvika att bältet överhettas och åldras på grund av friktion, samtidigt som energiförluster under drift minskar (minskar "glidfenomenet"), vilket gör kraftöverföringen mer effektiv.

2. Hög temperaturmotståndskraft och kemisk stabilitet

Teflon kan tåla temperaturer som varar från -200 ℃ till 260 ℃ på lång sikt och nästan inte reagerar med kemikalier såsom motorolja, bränsle och kylvätska. I den höga temperaturen (vanligtvis 80-120 ℃) och vid tillfälliga oljeläckor i motorutrymmet är beläggningen eller underlaget inte lätt att förmjuka, spricka eller korrodera, vilket kan upprätthålla bältets strukturella styrka och dimensionella stabilitet.

3. Antiadhesegenskaper och självrengörande egenskaper

PTFE:s yta fäster inte lätt damm, olja eller skräp, vilket kan minska obalansen i dynamisk balans som orsakas av att bältet "fastnar" (undvik vibrationer som orsakas av ojämn vikt under drift), och förhindra att föroreningar kommer in i det inbätningsgap som uppstår mellan bältesänderna och remskivan, vilket säkerställer överföringens precision (särskilt distributionsrem som behöver exakt synkronisering mellan konstant hastighet hos vevaxeln och kamaxeln).

2, Grundläggande transmissionsprincip för bälte (överensstämmer med vanlig distributionsrem)

Den grundläggande strukturen för PTFE-bältet följer fortfarande principen om "tandhjulsutväxling":

Bältets insida har jämnt fördelade tänder som exakt växlar med hjulhusen på motorns vevaxelremskiva och kamaxelremskiva;

När vevaxeln roterar överförs kraften "synkront" till kamaxeln genom samverkan mellan remskivan och bältesänderna, vilket driver ventiler att öppnas och stängas i rätt tid (kärnans funktion hos distributionsremmen);

Tillägget av Teflon förändrade inte överföringsstrukturen, men löste de brister som vanliga gummibelte (såsom neopren) har vad gäller friktion, temperaturmotstånd och korrosionsmotstånd genom att optimera materialens egenskaper, vilket gjorde kuggförandet mer stabilt och ökade livslängden.

Kort sagt, principen för PTFE-bälten är att optimera driftsförhållandena med PTFE:s materiale egenskaper och uppnå kraftöverföring genom en kuggad ingreppskonstruktion. Kombinationen av dessa två faktorer gör dem mer lämpliga för den komplexa miljön i motorutrymmet, särskilt för exakta överföringskrav vid hög belastning och höga temperaturer.