Teflon-tidtangsbelte/OEM 941006 123RP270H HNBR+Teflon for dieselmotorbelte

Hvor lenge kan PTFE-remmer brukes

Levetiden for PTFE-kamremmer må vurderes ut fra materialteknologi, bruksmiljø og vedlikeholdsbetingelser. Under normale arbeidsforhold er levetiden generelt 60 000 til 100 000 kilometer, eller 4–6 år, som kan påvirkes av følgende faktorer:

1. Forskjeller i produktprosessen:

A-DONG Merke Teflon kamrem bruker typisk høykvalitetsunderlag (som glassfiberrør, kloropren- eller hydrogenert nitrilgummikropp) kombinert med PTFE-bekledning for deres PTFE-tidtangsbelter, som gir mer stabil slitasjemotstand og varmetålighet, med en levetid på opptil 80 000 til 100 000 kilometer (for eksempel Daigo HT-serien PTFE-tidtangsbelter, designet for turbomotorer, med en levetid som er økt med ca. 30 % sammenlignet med vanlige tidtangsbelter).

Dårlige produkter kan ha en redusert levetid på 40 000 til 60 000 kilometer på grunn av dårlig vedherdighet i PTFE-bekledningen og utilstrekkelig underlagsstyrke, og kan til og med oppleve tidlig sprekking, gliding og andre problemer.

2. Miljøpåvirkning under bruk:

Hvis kjøretøyet brukes over lengre tid i høy temperatur og støvete miljøer (som tropiske områder og ørkenveier), eller hvis motorrommet har dårlig tetting og olje/kjølevætsk lekker og kommer i kontakt med beltet, vil dette akselerere aldring av PTFE-belegget og underlagets korrosjon, og levetiden kan reduseres med 20 % -30 %.

Tvert imot kan jevnlig rengjøring av motorrommet og å holde beltene tørre og rene forlenge levetiden.

3. Vedlikehold og tilpasning til arbeidsforhold:

Unormal spenning i kamremmen (for løs eller for stram), slitasje på skivene osv. kan forverre slitasjen på remmen og krever jevnlig inspeksjon i henhold til kjøretøyets bruksanvisning (vanligvis hver 20 000 kilometer).

Teflon-tidtagningsbelte er mer egnet for høylastforhold (som turbo motorer, hyppige start-stop), og hvis det brukes til lavlast vanlige motorer og vedlikeholdes ordentlig, kan levetiden nærme seg øvre grense. Hvis driftsforholdene ikke er tilpasset (som for motorer med ekstremt høyt trykk), kan det feile tidlig på grunn av overdreven belastning.

Forslag: Vennligst se i vedlikeholdshåndboken fra bilprodusenten (den vil angi utskiftningssyklusen for tidtagningsbeltet, vanligvis liknende eller litt lengre enn vanlige tidtagningsbelter). Samtidig anbefales det å velge kjente merkevarer og at profesjonell personell regelmessig sjekker tilstanden til beltet (som om det har sprekker, tenntilslitasje, beleggskall eller lignende) for å unngå motorfeil som skyldes feil i tidtagningsbeltet.

Hva er de viktigste bruksområdene for A-DONGs PTFE-belter i biler

A-DONG merke PTFE(Teflon) fordelingsbånd blir ofte brukt som originaldeler eller reservedeler på mange kjente bilmerker som Alfa Romeo, Volkswagen, Ford, osv

Hvorfor velge PTFE (Teflon) foring bånd

1. Lav friksjonskoeffisient (≈ 0,02-0,1)

Friksjonskoeffisienten til PTFE overflate er ekstremt lav, bare 1/5-1/10 av vanlig gummi. Når båndet kommer i kontakt med skiven, kan det betydelig redusere glidefriksjonen og slitasjen mellom de to – unngå at båndet blir for varmt og aldrer på grunn av friksjon, samtidig som energitapet under drift reduseres (reduserer "glide"-fenomenet), noe som gjør kraftoverføringen mer effektiv.

2. Høy temperaturmotstand og kjemisk stabilitet

Teflon tåler temperaturer fra -200 °C til 260 °C over lang tid, og har nesten ingen reaksjon på kjemikalier som motorolje, drivstoff og kjølevæske. I den høye temperaturen (vanligvis 80-120 °C) og tilfelle av oljelkkasje i motorrommet er det ikke lett for belegget eller underlaget å bli mykt, revne eller korrodere, noe som kan opprettholde båndets strukturelle styrke og dimensjonelle stabilitet.

3. Antihaft- og selvrengjørende egenskaper

PTFE-overflaten fester ikke lett støv, olje eller skrap, noe som kan redusere dynamisk ubalanse som skyldes belte «hengende» (unngå vibrasjon forårsaket av ujevn vekt under drift), og hindrer urenheter i å trenge inn i grepene mellom beltetennene og skiven, og sikrer dermed nøyaktighet i overføringen (spesielt for tannbeltet som må presist synkronisere krumtap og noksjeftens hastighet).

2. Grunnleggende transmisjonsprinsipp for belte (i tråd med vanlig tannbelt)

Hovedstrukturen til PTFE-beltet følger fremdeles prinsippet om «tannmeshoverføring»:

Innsiden av beltet har jevnt plasserte tenner, som nøyaktig griper inn i furene på krumtap- og noksjeftskivene i motoren;

Når krumtappen roterer, blir kraften «synchronously overført» til noksjeften gjennom inngrep mellom skiven og beltetennene, og driver ventiler åpne og lukkede på rett tidspunkt (den sentrale funksjonen til tannbeltet);

Tillegget av Teflon endret ikke transmisjonsstrukturen, men løste ulempene til ordinære gummibelter (som kloroprenkautsjuk) når det gjelder friksjon, varmetålighet og korrosjonsbestandighet ved å optimere materialegenskaper, noe som gjorde kjettingoverføringen mer stabil og ga en lengre levetid.

Kort fortalt er prinsippet for PTFE-belter å optimere driftsforholdene med PTFE's materialegenskaper og oppnå effektoverføring gjennom en tenntetningsstruktur. Kombinasjonen av de to gjør dem mer egnet for det komplekse miljøet i motorrommet, spesielt for nøyaktige overføringskrav under høy belastning og høye temperaturforhold.