Courroie de distribution en téflon/OEM 941006 123RP270H HNBR+Téflon pour moteur diesel

Combien de temps peut-on utiliser des courroies en PTFE

La durée de vie des courroies de distribution en PTFE doit être évaluée globalement en fonction de la technologie des matériaux, des conditions d'utilisation et de l'entretien. Dans des conditions normales de fonctionnement, la durée de vie est généralement comprise entre 60 000 et 100 000 kilomètres, ou 4 à 6 ans, et peut être influencée par les facteurs suivants :

1. Différences de procédés de fabrication :

Courroie de distribution Téflon de la marque A-DONG utilisent généralement des substrats de haute qualité (comme des câbles en fibre de verre, des corps en caoutchouc chloré/caoutchouc nitrile hydrogéné) combinés à des revêtements PTFE pour leurs courroies de distribution PTFE, offrant une résistance à l'usure et une résistance à haute température plus stables, avec une durée de vie allant jusqu'à 80000 à 100000 kilomètres (par exemple, les courroies de distribution PTFE de la série Daigo HT, conçues pour moteurs turbocompressés, avec une durée de vie augmentée d'environ 30 % par rapport aux courroies de distribution ordinaires).

Les produits de mauvaise qualité peuvent avoir une durée de vie réduite de 40000 à 60000 kilomètres en raison d'une mauvaise adhérence du revêtement PTFE et d'une insuffisance de la résistance du substrat, et peuvent même présenter des fissures précoces, des glissements et d'autres problèmes.

2. Impact environnemental de l'utilisation :

Si le véhicule est utilisé pendant une longue période dans des environnements chauds et poussiéreux (tels que les régions tropicales et les routes de désert), ou si le compartiment moteur présente une mauvaise étanchéité et des fuites d'huile/de liquide de refroidissement qui entrent en contact avec la courroie, cela accélérera le vieillissement du revêtement PTFE ainsi que la corrosion du support, réduisant ainsi la durée de vie de 20 à 30 %.

En revanche, un nettoyage régulier du compartiment moteur et le maintien des courroies au sec et propres peuvent prolonger leur durée de vie.

3. Maintenance et adaptation aux conditions de fonctionnement :

Une tension anormale de la courroie de distribution (trop lâche ou trop tendue), l'usure de la poulie, etc., peuvent accentuer l'usure de la courroie et nécessitent des inspections régulières conformément au manuel du véhicule (généralement tous les 20 000 kilomètres).

La courroie de distribution en téflon convient davantage aux conditions de charge élevée (comme les moteurs turbocompressés, les démarrages et arrêts fréquents), et si elle est utilisée sur des moteurs ordinaires à faible charge et correctement entretenue, sa durée de vie peut approcher la limite maximale ; si les conditions de fonctionnement sont inadaptées (par exemple pour les moteurs à très haute pression), elle peut connaître une défaillance prématurée due à une surcharge excessive.

Suggestion : Veuillez consulter le manuel d'entretien fourni par le constructeur du véhicule (il précisera le cycle de remplacement de la courroie de distribution, généralement similaire ou légèrement supérieur à celui des courroies de distribution ordinaires). En outre, il est recommandé de choisir des produits de marques reconnues et de faire vérifier régulièrement l'état de la courroie par du personnel professionnel (par exemple, vérifier la présence de fissures, d'usure des dents, d'écaillage du revêtement, etc.) afin d'éviter une panne moteur causée par un dysfonctionnement de la courroie de distribution.

Quelles sont les principales applications des courroies PTFE de la marque A-DONG dans l'automobile

Les courroies de distribution en PTFE (Téflon) de la marque A-DONG sont souvent utilisées en tant que pièces d'origine ou de rechange après-vente par de nombreuses marques automobiles bien connues telles qu'Alfa Romeo, Volkswagen, Ford, etc.

Pourquoi choisir le PTFE (Téflon) courroie ceinture

1. Faible coefficient de friction (≈ 0,02-0,1)

Le coefficient de friction du PTFE de surface est extrêmement faible, seulement 1/5 à 1/10 de celui du caoutchouc ordinaire. Lorsque la courroie entre en contact avec la poulie, elle réduit considérablement le frottement et l'usure entre les deux surfaces - évitant ainsi la surchauffe et le vieillissement de la courroie dûs au frottement, tout en réduisant les pertes d'énergie pendant le fonctionnement (réduisant le phénomène de « glissement »), ce qui rend la transmission de puissance plus efficace.

2. Résistance élevée à la température et stabilité chimique

Le Téflon peut résister à des températures comprises entre -200 °C et 260 °C sur une longue période, et réagit pratiquement pas aux produits chimiques tels que l'huile moteur, le carburant et le liquide de refroidissement. Dans l'environnement chaud (habituellement entre 80 et 120 °C) et avec des fuites occasionnelles d'huile à l'intérieur du compartiment moteur, le revêtement ou le substrat ne ramollit pas facilement, ne se fissure pas ou ne s'érode pas, ce qui permet de conserver la résistance structurelle et la stabilité dimensionnelle de la courroie.

3. Propriétés anti-adhésives et d'auto-nettoyage

La surface du PTFE n'adhère pas facilement à la poussière, à l'huile ou aux débris, ce qui peut réduire le déséquilibre d'équilibre dynamique causé par l'adhérence de la courroie (éviter les vibrations dues à une répartition inégale du poids pendant le fonctionnement) et empêcher les impuretés de pénétrer dans l'entrefer entre les dents de la courroie et la poulie, garantissant ainsi la précision de la transmission (en particulier pour la courroie de distribution dont la synchronisation stricte entre le vilebrequin et l'arbre à cames est nécessaire).

2. Principe de transmission de base de la courroie (identique à celui d'une courroie de distribution ordinaire)

La structure principale de la courroie en PTFE suit toujours le principe de « transmission par engrènement » :

L'intérieur de la courroie présente des dents régulièrement espacées qui s'engrènent précisément avec les cannelures de la poulie du vilebrequin et de la poulie de l'arbre à cames du moteur ;

Lorsque le vilebrequin tourne, la puissance est « transmise de manière synchrone » à l'arbre à cames par l'engrènement entre la poulie et les dents de la courroie, entraînant les soupapes à s'ouvrir et se fermer à temps (fonction essentielle de la courroie de distribution) ;

L'ajout de Téflon n'a pas modifié la structure de transmission, mais a résolu les défauts des courroies en caoutchouc ordinaires (telles que le caoutchouc chloroprène) en matière de friction, de résistance à la température et à la corrosion, en optimisant les propriétés du matériau, rendant l'engrenage de transmission plus stable et offrant une durée de vie plus longue.

En résumé, le principe des courroies PTFE consiste à optimiser les conditions de fonctionnement grâce aux propriétés du matériau PTFE et à assurer la transmission de puissance par une structure d'engrenage denté. La combinaison des deux rend ces courroies plus adaptées à l'environnement complexe du compartiment moteur, en particulier pour des exigences de transmission précises dans des conditions de haute charge et de haute température.