Teflon-tidtagningsbælte/OEM 941006 123RP270H HNBR+Teflon til dieselmotorbælte

Hvor længe kan PTFE-bælter bruges

Levetiden for PTFE-foringsbælter skal vurderes ud fra materialeteknologi, anvendelsesmiljø og vedligeholdelsesforhold. Under normale arbejdsmæssige forhold er levetiden generelt 60.000 til 100.000 kilometer, eller 4-6 år, hvilket kan blive påvirket af følgende faktorer:

1. Forskelle i produktionsprocessen:

A-DONG Brand Teflon foringsbælte bruger typisk høj-kvalitets underlag (såsom glasfiberreps, chloropren-gummi/hydrogeneret nitrilgummi-kroppe) kombineret med PTFE-beklædning til deres PTFE-tændingsbælter, hvilket giver mere stabil slidstyrke og høj temperaturmodstand, med en levetid på op til 80000 til 100000 kilometer (såsom Daigo HT-seriens PTFE-tændingsbælter, designet til turbocharger-motorer, med en levetid, der er cirka 30 % længere end almindelige tændingsbælter).

Dårlige kvalitetsprodukter kan have en forkortet levetid på 40000 til 60000 kilometer på grund af dårlig vedhæftning af PTFE-beklædningen og utilstrækkelig underlagsstyrke, og kan endog opleve tidlig opspaltning, sneglæb og andre problemer.

2. Miljøpåvirkning ved brug:

Hvis køretøjet anvendes i længere tid i høje temperaturer og støvede miljøer (såsom tropiske områder og ørkenveje) eller hvis motorrummet har dårlig tætning og olie/kølevæskelækager, som kommer i kontakt med remmen, vil det fremskynde ældningen af PTFE-belægningen og underlagets korrosion, og levetiden kan reduceres med 20 % -30 %.

Om nødvendigt kan levetiden forlænges ved regelmæssig rengøring af motorrummet og ved at holde remmene tørre og rene.

3. Vedligeholdelse og tilpasning til arbejdsmiljø:

Unormal spænding af kamremmen (for løs eller for stram), slid på polierne osv. kan forøge remmets slid og kræver regelmæssig inspektion iht. køretøjsmanualen (typisk hver 20.000 km).

Teflon-tidtagningsbælte er mere velegnet til høje belastningsforhold (såsom turbocharger-motorer, hyppige start-stop-situationer), og hvis det bruges til lavbelastede almindelige motorer og vedligeholdes korrekt, kan levetiden nærme sig den øvre grænse; Hvis driftsforholdene ikke er i tråd (såsom til ekstremt højtryksmotorer), kan det fejle for tidligt på grund af overdreven belastning.

Forslag: Se venligst i vedligeholdelseshåndbogen fra bilproducenten (hvor udskiftningstidspunktet for tidtagningsbæltet vil være angivet, almindeligvis lignende eller let forlængede i forhold til almindelige tidtagningsbælter). Det anbefales samtidig at vælge produkter fra velkendte mærker og lade professionel personale jævnligt kontrollere bæltets tilstand (såsom om der er revner, tandslid, belægning afskalning osv.) for at undgå motorfejl skyldes fejl i tidtagningsbæltet.

Hvad er de vigtigste anvendelsesområder for A-DONG-mærkets PTFE-bælter i biler

A-DONG mærke PTFE(Teflon) forsyningsbælter benyttes ofte som originale dele eller eftersalgs reservedele af mange kendte bilmærker såsom Alfa Romeo, Volkswagen, Ford, osv

Hvorfor vælge PTFE (Teflon) timing bælte

1. Lav friktionskoefficient (≈ 0,02-0,1)

Friktionskoefficienten for PTFE overflade er ekstrem lav, kun 1/5-1/10 af almindelig gummi. Når bæltet kommer i kontakt med puljen, kan det markant reducere den glidende friktion og slid mellem de to dele – undgå at bæltet overophedes og ældnes på grund af friktion, samtidig med at energitabet under drift reduceres (reduktion af "glid"-fænomenet), hvilket gør kraftoverførslen mere effektiv.

2. Høj temperaturmodstand og kemisk stabilitet

Teflon kan tåle temperaturer i intervallet fra -200 ℃ til 260 ℃ i lang tid og reagerer næsten ikke med kemikalier såsom motorolie, brændstof og kølevæske. I den høje temperatur (normalt 80-120 ℃) og ved tilfældige olielekkager i motorrummet blødgøres belægningen eller underlaget ikke let, revner eller korroderer, hvilket sikrer bæltets strukturelle styrke og dimensionelle stabilitet.

3. Anti-adhæsions- og selvrengørende egenskaber

Overfladen af PTFE er ikke let at tilhæfte støv, olie eller affald, hvilket kan reducere den dynamiske ubalance, der skyldes bæltes "klæbning" (undgå vibrationer forårsaget af ujævn vægt under drift) og forhindre, at urenheder trænger ind i tandhjuls- og spolenes indgreb, og sikre dermed transmissionsnøjagtigheden (især for timingbælte, som kræver streng synkronisering af krumtap- og fordelerspindlens hastighed).

2. Basistransmissionsprincip for bælte (ensligt med almindeligt timingbælte)

Den primære struktur af PTFE-bæltet følger stadig princippet om "tandhjulsindgrebstransmission":

Indersiden af bæltet har jævnt fordelt tænder, som nøjagtigt indgreber med motorens krumtap- og fordelerspolers furer;

Når krumtapspindlen roterer, overføres kraften "synkront" til fordelerspindlen gennem spolens og bæltetændernes indgreb og driver ventilerne til at åbne og lukke til tiden (timingbæltets kernefunktion);

Tilføjelsen af Teflon ændrede ikke transmissionsstrukturen, men løste de almindelige udfordringer forbundet med traditionelle gummibelte (såsom chloropren-gummi) i forhold til friktion, temperaturmodstand og korrosionsbestandighed ved at optimere materialegenskaberne, hvilket gør den tandbåndsdrevne transmission mere stabil og med en længere levetid.

Kort fortalt er PTFE-beltenes princip at optimere driftsforholdene ved hjælp af PTFE's materialegenskaber og opnå kraftoverførsel gennem en tandbåndsstruktur. Kombinationen af de to gør dem mere velegnede til de komplekse forhold i motorrummet, især til præcis transmission under høje belastninger og ved høje temperaturer.