ວິທີການປະເມີນວ່າເຂັມພັນທີ່ມີແຖບຢູ່ໃນລົດຕ້ອງການປ່ຽນ

ເຂັມຂັດ: ສ່ວນປະກອບທີ່ຂັບເຄື່ອນໃນເຄື່ອງຈັກລົດ ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນເຄື່ອງຈັກລົດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຂັມຂັດທີ່ມີຮ່ອງ (ເຂັມຂັດ PK, ຍັງເອີ້ນວ່າເຂັມຂັດ Poly-V, ເຂັມຂັດ Multi-V, ຫຼືເຂັມຂັດ Cogged) ເຊິ່ງສາມາດຈົດຈຳໄດ້ຈາກຮ່ອງຍາວທີ່ຢູ່ຕາມຄວາມຍາວຂອງມັນ. ບໍ່ມີການກຳນົດທີ່ຊັດເຈນເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຂັມຂັດທີ່ມີຮ່ອງ, ແຕ່ການພົບເຫັນສັນຍານຂອງການສຶກເສື່ອມກ່ອນເວລານັ້ນກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເລື່ອຍໆສຳລັບຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ແລະ ຜູ້ຈັດການຟະລີດ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງລົດຢູ່ເທິງທາງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມ. Guanpin ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການພັດທະນາ ແລະ ການຜະລິດເຂັມຂັດ V, ເຂັມຂັດເວລາ, ແລະ ເຂັມຂັດ PK, ແລະ ມີຄູ່ມືການວິເຄາະທີ່ຄົບຖ້ວນເຊິ່ງຖືກສະໜັບສະໜູນດ້ວຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ການກວດສອບດ້ວຍຕາ – ຮ້ອຍແຕກ, ພື້ນທີ່ເງົາ, ແລະ ສ່ວນທີ່ເປື່ອຍອອກ

ເມື່ອກວດເບິ່ງວ່າມີເຊືອກທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ປິດເຄື່ອງຈັກແລະສັງເກດເບິ່ງບ່ອນເຊືອກ. ກວດເບິ່ງພື້ນຜິວເທິງຂອງສາຍແອວແລະດ້ານລຸ່ມດ້ວຍແສງສະຫວ່າງທີ່ດີ. ທ່ານຈະຕ້ອງການຊອກຫາພື້ນທີ່ແຕກທີ່ຂາທີ່ມັກເກີດຈາກສານປະສົມຢາງທີ່ສູນເສຍຄວາມເປັນພລາສຕິກຈາກການເຖົ້າແກ່ທາງຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນຈາກການຂັດຂ້ອງທີ່ເກີດຈາກການລົ້ມແຫລວຂອງສາຍແອວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດ

ເມື່ອມີການສັງເກດເຫັນຮອຍແຕກຫຼາຍກວ່າ 3 ໃນ 1cm ຂອງຂົ້ວແຂນເຊືອກໄດ້ເສຍຫາຍໃນເວລາ ສໍາ ລັບການທົດແທນແລະຖ້າທ່ານເຫັນພື້ນທີ່ທີ່ມີການແກ້ວ-ພື້ນຜິວເບິ່ງຄືວ່າມີສີຂຽວຫລືສົດໃສຫຼາຍນີ້ແມ່ນຈາກການລົ້ມຂອງເຊືອກທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ສູນເສຍວັດສະດຸຍ້ອນ

ບໍ່ຄວນມີການຂັດ visible ຫຼືໂຄງສ້າງ cord ຂັດທີ່ມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວແອວເກີນໄປເນື່ອງຈາກການຂັດແອວແອວຫຼື tensor ຜິດພາດ. ເຖິງວ່າການກວດກາຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ Guanpin ຈະເຂັ້ມງວດຫຼາຍປານໃດ, ມັນກໍ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັບການກວດກາທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງພວກເຮົາເອງ - ສານປະສົມ EPDM ທີ່ມີຄວາມສະຖຽນລະພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 120 ° C ບາງສາຍແ

ການທົດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະການໂຄ້ງ ກົດລະບຽບການກົດ 10 ກິໂລ

ອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ບອກເຖິງການທີ່ເຂັດຮັດເສັ້ນເປັນເສັ້ນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແທນ ແມ່ນຄວາມຕຶງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຂອງເສັ້ນເປັນເສັ້ນ—ທັງທີ່ຕຶງເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ພໍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ຖ້າຄວາມແຮງທີ່ທ່ານກົດລົງໃສ່ເສັ້ນເປັນເສັ້ນທີ່ຢືດຍາວທີ່ສຸດ (ລະຫວ່າງເຄື່ອງສ້າງໄຟຟ້າ ແລະ ລໍ້ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ) ບໍ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 10 ກິໂລແກຣມ/22 ປອນດ໌ ນີ້ເປັນສັນຍານວ່າເສັ້ນເປັນເສັ້ນໄດ້ໃຊ້ງານມานານ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນແທນທັນທີ. ສຳລັບລົດນິ້ວມືທົ່ວໄປ ຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມຂອງເສັ້ນເປັນເສັ້ນແມ່ນຢູ່ທີ່ 6–10 ມີລີແມັດ (ຫຼື 0.25–0.40 ນິ້ວ) ຂອງການເບື່ອງ. ຖ້າການເບື່ອງແມ່ນ 12 ມີລີແມັດ ນີ້ໝາຍເຖິງວ່າເສັ້ນເປັນເສັ້ນອາດຖືກດຶງຍາວເກີນໄປ; ມັນມັກເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກໄດ້ຂັບຂີ່ໄປປະມານ 40,000–60,000 ໄມລ໌ ເມື່ອເສັ້ນໄຍທີ່ເຮັດຈາກ aramid ຫຼື polyester ຈະຍືດຕົວອອກເປັນຈຸລະພາກ. ຖ້າການເບື່ອງຕ່ຳກວ່າ 4 ມີລີແມັດ ນີ້ບອກເຖິງວ່າເສັ້ນເປັນເສັ້ນຖືກຕຶງເກີນໄປ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເກີນໄປຕໍ່ເລື່ອງເຄື່ອງສູບນ້ຳ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຟະລີດ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນເປັນເສັ້ນຈະຖືກຄຳນວນໂດຍອີງໃສ່ເວລາທີ່ລົດຖືກໃຊ້ງານ ແລະ ລັກສະນະດ້ານວິສະວະກຳຂອງເສັ້ນເປັນເສັ້ນ ຊຶ່ງອີງໃສ່ເສັ້ນການຍືດຕົວ (Elongation curves) ທີ່ທີມວິສະວະກຳຂອງ Guanpin ໄດ້ສະເໜີ ດັ່ງນັ້ນ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເສັ້ນເປັນເສັ້ນຈະຍືດຍາວກວ່າການຄຳນວນທົ່ວໄປ ແລະ ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ຈຳນວນໄມລ໌.

ການກວດກາສຽງ ຮູບແບບສຽງຮ້ອງ, ຈິມ, ແລະ Screech

ຫູຂອງທ່ານແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ດີ ໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງການກວດກາ. ເລື່ອນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ 2000 RPM ຟັງໃນສະພາບການບໍ່ເຮັດວຽກ ແລະຮັກສາຢູ່ໃນສະພາບການບໍ່ເຮັດວຽກ. ການຈີ້ນຈິ້ນທີ່ສູງມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກະດູກແຂນຂອງສາຍແອວຖືກໃສ່ແລະບໍ່ນັ່ງຢູ່ໃນຮູຂຸມ pulley ໄດ້ອີກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວລອຍຜ່ານແຕ່ລະ V-rib ຊ້ໍາແລ້ວຊ້ໍາອີກ. ການຮ້ອງໄຫ້ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະພາຍໃຕ້ A / C ແມ່ນມັກຈະເກີດຈາກການຕິດເຊື້ອນ້ ໍາ ມັນຫຼືຄວາມແຂງຂອງຢາງ. ການລໍາລຽງຄວາມຖີ່ຕ່ ໍາ (ສາຍແອວສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າສັ່ນສະເທືອນ) ແມ່ນການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂມດູນການດຶງຂອງສາຍແອວໄດ້ຫຼຸດລົງຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນຮາໂມນິກ. ຂະບວນການຜະລິດຂອງ Guanpin ໃຊ້ການສົມດຸນແບບໄນໂນມິກຂອງແຕ່ລະສາຍແອວ PK ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຫຼັງຈາກຜະລິດຕະພັນຖືກ ນໍາ ໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມ, ມັນອາດຈະຖືກໂຈມຕີໂດຍສານເປື້ອນພາກສະຫນາມເຊັ່ນການຮົ່ວໄຫລຂອງແຫຼວແລະແຫຼວເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ລ້າງເຊືອກດ້ວຍຜ້າແຫ້ງແລະຟັງສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າມີ, ປ່ຽນເຊືອກໂດຍທັນທີ.

ການທົດແທນແລະບໍລິການໄລຍະເວລາທີ່ອີງໃສ່ໄລຍະທາງ

ສໍາລັບລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່, ລະຍະເວລາປ່ຽນສາຍແອວ OEM ແມ່ນລະຫວ່າງ 60,000-100,000 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບການບໍລິການທີ່ໃຊ້ແຮງຫນັກ (ຫນັກ) (ເຊັ່ນ: ການຂັບລົດລົດພ່ວງທີ່ໃຊ້ແຮງຫນັກ, ສະພາບແວດລ້ອມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ), ໄລຍະເວລາຄວນສັ້ນກວ່າ 40,000-70,000 km ຫຼືອາຍຸປະຕິທິນ. ປ່ຽນສາຍແອວໃນ 50,000 km ສະເຫມີກວດສອບເຄື່ອງ ຫມາຍ ການຈັດສັນຂອງເຄື່ອງເຄື່ອນສາຍແອວອັດຕະໂນມັດ - ຊຸດສະເພາະແມ່ນສະ ຫນອງ ໂດຍ Guanpin ເຊິ່ງຂໍ້ມູນ torque ຈະມີຢູ່ໃນເພື່ອຕິດຕັ້ງສາຍແອວຢ່າງຖືກຕ້ອງ). ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຊືອກປ່ຽນ, ພື້ນຜິວຂອງ pulley ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອເບິ່ງວ່າມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼືຮູ.

ສາຍແອວ PK Guanpin ທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃຫ້ລູກຄ້າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການ ນໍາ ໃຊ້ແຮ່ທີ່ມີຢູ່ຂອງຮຸ້ນເກົ່າກ່ອນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເຫັນວ່າເປັນການປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ຫມົດ ຂອງເຈົ້າຂອງ ສໍາ ລັບພວກເຂົາ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີ 4 ຂໍ້ຊີ້ບອກວ່າເມື່ອເຊືອກຄວນປ່ຽນ - ຫມາຍ ຄວາມເຫັນ, ຫມາຍ ຄວາມວ່າຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຊືອກ, ກວດເບິ່ງສຽງແລະໄລຍະທາງ. Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd ແມ່ນຜູ້ສະ ຫນອງ ສາຍແອວ (ເຊັ່ນສາຍແອວ V, ສາຍແອວເວລາ, ສາຍແອວ PK, ແລະອື່ນໆ), ຜະລິດພາຍໃຕ້ຂໍ້ ກໍາ ນົດ OEM ທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຕາມມາດຕະຖານ ISO ສາກົນແລະໃຫ້ຄຸນນະພາບລະດັບສູງ. ເຄື່ອງມືສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ ການກວດກາທີ່ມີຢູ່, ຮູບວໍລາກາຕາແລະທີມງານເຕັກນິກສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າຂອງໂຮງງານແລະຜູ້ ຈໍາ ຫນ່າຍ ໃນການເລືອກເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ ສໍາ ລັບການທົດແທນ.

ກະລຸນາຕິດຕໍ່ທີມງານເຕັກນິກຂອງ Guanpin ເພື່ອຊອກຫາຍຸດທະສາດການທົດແທນທີ່ດີທີ່ສຸດ ສໍາ ລັບເຮືອທັງ ຫມົດ ຂອງທ່ານ, ເຖິງແມ່ນແຕ່ລະ rib ສໍາ ລັບການທົດແທນສາຍແອວ ribbed.