EN
Dişli kayış: Otomobil motorlarındaki tahrik elemanı Günümüz otomobil motorlarının arka planında önemli bir rol oynayan, uzunlamasına dişleriyle tanınan bu kayışa, PK kayışı (aynı zamanda Poly-V Kayışı, Multi-V Kayışı veya Dişli Kayış olarak da bilinir) denir. Dişli kayışların ömrüyle ilgili sabit kurallar yoktur; ancak teknisyenler ve filo yöneticileri için yollarda arıza yaşanmasını ve ek tamir maliyetlerini önlemek amacıyla aşınmanın erken tespiti giderek daha kritik hâle gelmektedir. Guanpin, V-kayışları, zamanlama kayışları ve PK kayışları konusunda geliştirme ve üretim uzmanıdır; ayrıca arıza verileriyle desteklenen kapsamlı tanı kılavuzları sunar.
Görsel İnceleme – Çatlama, Parlaklaşma ve Kenarların Yırtılması
Aşınmış bir kayışı kontrol ederken motoru durdurun ve kayışı yerinde gözlemleyin. Kayışın üst yüzeyini ve alt yüzeyini iyi aydınlatma altında inceleyin. Genellikle termal yaşlanmadan veya yük altında kayış kayması nedeniyle oluşan sürtünmeden kaynaklanan ısı hasarı sonucu kauçuk bileşenlerinin plastisitesini kaybetmesiyle ortaya çıkan kaburgaların çatlamış alt kısımlarını arayın; bu durum tork üretme kapasitesini azaltır.
Bir santimetrelik kaburga boyunca 3’ten fazla çatlak gözlemlendiğinde kayış, değiştirilmesi gereken ölçüde hasar görmüştür; ayrıca kayış kaymasından kaynaklanan sürtünme katsayısındaki azalmaya bağlı malzeme kaybı nedeniyle yüzeyin aşırı parlak veya cilalı göründüğü bölgeleri görürseniz bu durum da kayışın değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Kayış hizalamasının yanlış olması veya arızalı gerdirici nedeniyle fazla kayış hareketinden kaynaklanan görünür aşınma veya aşınmış kayış yapısı olmamalıdır. Guanpin ürünündeki kalite kontrolleri ne kadar güçlü olursa olsun, kendi sıkı kontrollerimizle benzerdir – sürekli olarak 120°C’ye kadar sıcaklıklara dayanabilen ısıya dayanıklı EPDM bileşenleri – bazı kayışlar motor bölmesi ortamında yeterince iyi performans göstermez.
Gerilim ve Sapma Testi – 10 kg İtme Kuralı
Yılan kemerinin değiştirilmesi gerektiği konusunda başka bir açıklama, yılan kemerinin gerginliği fazla veya az sıkı ise. Başka bir deyişle, en uzun gerdiğinde (alternatör ve krançot katmanı arasında) serpentin kemerine bastığınızda basınç 10 kg/22 lbs civarında değilse, kemer zamanı geldi ve değiştirilmelidir. Çoğu binek otomobilinde, serpentin kemerinin düzgün çalışması durumunda gerilme 6-10 mm (veya 0.25-0.40 in) arasında bir eğilime sahiptir. 12 mm eğrilik, kemerinizin muhtemelen fazla gerildiği anlamına gelir, yaklaşık 40000 - 60000 mil sonra aramid veya poliester germe kabloları mikro uzantı yoluyla gerer ve biz zaten bildiğimizden 4 mm daha küçük bir ölçüm gördüğümüzde kemeriniz aşırı gerildi ve büyük olasılıkla su pompası rulmanlarına çok Filonun sahipleri, sadece ölçüm yerine, araç çalışması süresi ile hesaplanan bir kemerin ömrüne sahip olacaklar. Bu, Guanpin Mühendislik ekibi tarafından sunulan, uzantı eğreleri temelinde bir kemerin mühendislik özellikleri için, bu bileşen için geleneksel ömür süresi hesaplamasını geçecek anlamına gelir. kilomet
İşitme Tanısı Çığlık, çırpınma ve çığlıklama
Tanılama konusunda kulaklarınız iyi bir araçtır. Motoru 2000 rpm'ye yükselt, dinle ve dinlemeyi durdur. Yüksek sesli çırpınmalar genellikle kemer kaburgalarının yıpranmış olduğunu ve artık katran oluklarında düzgün bir şekilde oturmadığını gösterir ve kemerin her V kaburga üzerinde tekrar tekrar atlamasına neden olur. Hızlandırma sırasında ve A/C altında çırpınma genellikle yağ kirliliğinden veya kauçuk sertliğinden kaynaklanır. Düşük frekanslı bir gürültü (kemer titreşimi görülebilir) kemerin germe modülünün anormal olarak bozulduğunu ve harmonik titreşimlere neden olduğunu gösterir. Guanpin'in üretim süreci, her PK kemerinin dinamik dengelenmesini tamamen kullanır, ancak ürün tarlada kullanıldıktan sonra, servis direksiyon sıvısı ve soğutma sıvısının sızması gibi tarla kirleticileri tarafından saldırılabilir. Kemeri kuru bir bezle temizle ve herhangi bir garip sesi dinle. Eğer varsa, kemeri hemen değiştirin.
Kilometreye dayalı değişim ve servis aralıkları
Çoğu yolcu aracında OEM kemer değiştirme aralıkları 60.000-100.000 km arasındadır. Ağır (ağır) hizmetler için (örneğin, ağır yüklü römork çekme, sıcak ortam vb.), aralık 40.000-70.000 km veya takvim yaşından daha kısa olmalıdır. Kemeri 50.000 km'de değiştirin, her zaman otomatik kemer gericisinin hizalama işaretçisini kontrol edin - Guanpin tarafından kemeri düzgün bir şekilde monte etmek için tork bilgisi sağlanacak özel bir kit sağlanır). Kemer değiştirildiğinde, ilgili katranın yüzeyi kabalık veya delikler için kontrol edilmelidir.
Piyasada bulunan tüm Guanpin PK kemerleri toplu olarak üretilir, bu da müşterilere mevcut stokları öncelikle kullanma esnekliği sağlar ve bu da sahip olma toplam maliyetlerini azaltmalarına katkıda bulunur. Kemerlerin değiştirilmesi için genellikle dört belirti vardır: görsel belirti, kemer gerilme belirti, işitme kontrolü ve kilometre. Xingtai Guanpin Kauçuk Ürünleri Co., Ltd, sıkı OEM gereksinimleri ve uluslararası ISO standartlarına göre üretilen ve yüksek kaliteli bir kalite sağlayan kemerler (V kemeri, zamanlama kemeri, PK kemerleri vb.) tedarikçisidir. Mevcut denetim destek araçları, duvar çizelgeleri ve teknik bir ekip, atölyenin sahibi ve dağıtımcının en uygun değiştirme zamanlamasını seçmesine yardımcı olabilir.
Lütfen tüm filonuz için en iyi yedekleme stratejisini bulmak için Guanpin'in teknik ekibine başvurun, hatta kaburga kemeri yedeklemesi için tek tek kaburga bile.