EN
Ribbet rem: det drevne element i bilmotorer. En vigtig, men ofte overset aktør i baggrunden af nutidens automotorer er den såkaldte ribbede transportrem (PK-rem, også kendt som Poly-V-rem, Multi-V-rem eller tænderem), som genkendes på sine længderibber. Der findes ingen faste regler for levetiden af en ribbet transportrem; alligevel bliver tidlig opdagelse af slitage stadig mere afgørende for teknikere og flådestyrere for at undgå udfald ved vejen samt yderligere reparationer. Guanpin er specialiseret i udvikling og produktion af V-remme, tidsremme og PK-remme og tilbyder omfattende diagnostiske vejledninger støttet af fejldata.
Visuel inspektion – revner, glans og frayed kanter
Når du tjekker remmen for slitage, skal motoren standses, og remmen skal inspiceres på sin plads. Undersøg remmens overflade og underside med god belysning. Søg efter revner i ribbens bund, som normalt skyldes, at gummiblandinger mister deres plasticitet på grund af termisk aldring eller varmeskade fra friktion som følge af remglidning under belastning, hvilket reducerer remmens evne til at generere drejningsmoment.
Hvis der observeres mere end 3 revner pr. 1 cm rib, er remmen beskadiget og skal udskiftes. Hvis du ser områder med glans (glaseret overflade), hvor overfladen fremstår meget poleret eller skinnende, skyldes det remglidning, som resulterer i materialetab på grund af en reduceret friktionskoefficient.
Der må ikke være synlige tråde, der stikker ud, eller løse kordstrukturer, som skyldes for meget rembevægelse på grund af forkert remjustering eller defekt spændingsanordning. Selvom kvalitetskontrollen af Guanpin-produkter er streng, er den ikke anderledes end vores egne strenge krav – varmebestandige EPDM-forbindelser, der kan klare temperaturer op til 120 °C kontinuerligt – nogle remme klarer simpelthen ikke miljøet i motorrummet.
Spændings- og nedbøjningstest – 10-kg-trykreglen
En anden tydelig indikation på, at din kilerem skal udskiftes, er, hvis spændingen på kileremsystemet er for høj eller for lav. Med andre ord: Hvis trykket, når du trykker på kileremmen ved dens længste strækning (mellem alternatoren og krumtovspuljen), ikke er omkring 10 kg/22 lbs, er det tid til at skifte remmen. For de fleste personbiler ligger den korrekte spænding for en fungerende kilerem normalt mellem 6–10 mm (eller 0,25–0,40 tommer) afbøjning. En afbøjning på 12 mm betyder sandsynligvis, at remmen er overstrakt; efter ca. 40.000–60.000 miles vil aramid- eller polyester-trækkablerne have udvidet sig gennem mikro-udstrækning. Hvis afbøjningen derimod måles til kun 4 mm, betyder det, at remmen har været over-spændt og sandsynligvis har påført for stor belastning på vandpumpens lejer. Flådeejere beregner remmernes levetid ud fra køretidens længde samt tekniske egenskaber for remmen baseret på udstrækningkurver, som Guanpin’s ingeniørteam har leveret – i stedet for udelukkende at anvende målinger. Det betyder, at din kilerem vil have en længere levetid end den konventionelle, beregnede levetid for denne komponent – og ikke en levetid baseret på kørt kilometerantal.
Hørediagnostik Krig, kirp og skrig
Dine ører er gode instrumenter når det kommer til diagnose. Op med motoren til 2000 omg. lyt til tomgang og hold på tomgang. Høje kvitteringer indikerer normalt, at bælte ribbenene er slidt og ikke længere sidder ordentligt i rillerne, hvilket får bæltet til at hoppe over hver V-rib gentagne gange. Krig under acceleration og under A/C er normalt forårsaget af olieforurening eller hårdhed af gummi. En lavfrekvent surring (bæltet kan ses vibrere) er en indikation af, at bæltet trækmodulus nedbrydes unormalt, hvilket forårsager harmoniske vibrationer. I Guanpins produktionsproces anvendes dynamisk balancering af hvert PK-bælte fuldt ud, men efter at produktet er blevet anvendt i marken, kan det blive angrebet af forurenende stoffer, såsom lækage af styresystemvæske og kølemiddel. Rens bæltet med et tørt klud og lyt efter eventuelle usædvanlige lyde. Hvis det er tilfældet, skal bæltet genindføres med det samme.
Kilocentersbaserede udskiftnings- og serviceintervaller
For de fleste personbiler er intervallerne mellem OEM-bælteudskiftninger mellem 60.000 og 100.000 km. For tunge (alvorlige) tjenester (f.eks. slæb af tunge påhængskøretøjer, varmt miljø osv.) bør intervallet være kortere end 40.000-70.000 km eller kalenderalder. Udskift belte efter 50.000 km. Tjek altid anordningsmærkeren på den automatiske bælteudspænding - Guanpin leverer et specifikt sæt, hvormed drejningsmomentoplysningerne vil være til stede for at installere belte korrekt). Når bæltet udskiftes, skal den tilsvarende rulleoverflade kontrolleres for eventuel grofthed eller huller.
Alle Guanpin PK-bælter, der er tilgængelige på markedet, fremstilles i store mængder, hvilket giver kunderne fleksibilitet til at bruge eksisterende lager af 'ældre' forråd først – noget, vi betragter som et bidrag til at reducere den samlede ejerskabsomkostning for dem. Der findes generelt fire indikationer for, hvornår bæltet skal udskiftes: visuel kontrol, bæltespændingskontrol, lydkontrol og køretøjets kilometerstand. Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd er leverandør af bælter (f.eks. V-bælter, tidsbælter, PK-bælter osv.), som fremstilles i overensstemmelse med strenge OEM-krav og internationale ISO-standarder og leverer en høj kvalitet. Til rådighed står inspektionsstøtteværktøjer, vægplakater samt et teknisk team, der kan hjælpe værkstedsledere og distributører med at vælge det mest optimale tidspunkt for udskiftning.
Kontakt venligst Guanpins tekniske team for at finde den bedste udskiftningsstrategi for din samlede flåde – også for hver enkelt rib ved udskiftning af ribbede bælter.