Come determinare se una cinghia auto scanalata deve essere sostituita

Cinghia scanalata: l'elemento di trasmissione nei motori automobilistici. Un protagonista importante, sebbene in secondo piano, nei moderni motori automobilistici è la cosiddetta cinghia scanalata (cinghia PK, nota anche come cinghia Poly-V, cinghia Multi-V o cinghia dentata), riconoscibile dalle scanalature longitudinali. Non esistono normative fisse sulla durata di una cinghia scanalata; tuttavia, la rilevazione precoce dell'usura sta diventando sempre più cruciale per tecnici e responsabili della gestione flotte, al fine di prevenire guasti a bordo strada e costi aggiuntivi di riparazione. Guanpin è specializzata nello sviluppo e nella produzione di cinghie trapezoidali, cinghie dentate e cinghie PK, e offre guide diagnostiche complete supportate da dati sui guasti.

Ispezione visiva – Fessurazioni, lucidatura e sfilacciamento dei bordi

Durante il controllo di una cinghia usurata, spegnere il motore e osservare la cinghia nella sua posizione. Ispezionare la superficie superiore della cinghia e il lato inferiore con un’illuminazione adeguata. Verificare la presenza di fessurazioni sul fondo delle scanalature, causate di solito dalla perdita di plasticità dei composti in gomma a causa dell’invecchiamento termico o dei danni termici provocati dall’usura della cinghia sotto carico, che ne riduce la capacità di generare coppia.

Quando si osservano più di 3 fessurazioni su 1 cm di scanalatura, la cinghia è danneggiata ed è giunto il momento di sostituirla; se invece si notano aree con lucidatura — ovvero una superficie altamente lucida o brillante — ciò è dovuto allo slittamento della cinghia, che comporta una perdita di materiale a causa del coefficiente di attrito ridotto.

Non devono essere visibili sfilacciature o strutture di cinghia sfilacciata causate da un eccessivo movimento della cinghia dovuto a una scorretta allineatura o a un tenditore difettoso. Per quanto rigorosi siano i controlli di qualità sui prodotti Guanpin, questi non sono dissimili dai nostri stessi controlli severissimi: composti EPDM stabilizzati termicamente in grado di resistere continuativamente a temperature fino a 120 °C – alcune cinghie semplicemente non funzionano bene nell’ambiente del vano motore.

Prova di tensione e deflessione – Regola della spinta di 10 kg

Un altro segnale inequivocabile che la cinghia trapezoidale deve essere sostituita è una tensione eccessiva o insufficiente. In altre parole, se la pressione esercitata sulla cinghia trapezoidale nel suo punto di maggiore distanza (tra l’alternatore e la puleggia dell’albero motore) non è pari a circa 10 kg / 22 lb, la cinghia ha raggiunto il suo limite di utilizzo ed è necessario sostituirla. Per la maggior parte delle autovetture, la tensione corretta della cinghia trapezoidale corrisponde a una deformazione compresa tra 6 e 10 mm (o 0,25–0,40 pollici). Una deformazione di 12 mm indica probabilmente che la cinghia è troppo allungata: ciò avviene generalmente dopo 40 000–60 000 miglia, quando i filamenti in aramide o poliestere subiscono un’allungamento microscopico. Se invece la deformazione misurata è inferiore, ad esempio 4 mm, significa che la cinghia è stata sottoposta a una tensione eccessiva, causando molto probabilmente un sovraccarico sui cuscinetti della pompa dell’acqua. Per i gestori di flotte, la durata prevista della cinghia viene calcolata in base al tempo effettivo di funzionamento del veicolo, non semplicemente su misurazioni empiriche, ma piuttosto utilizzando le curve di allungamento fornite dal team ingegneristico di Guanpin; ciò implica che la cinghia trapezoidale supererà la durata prevista secondo i metodi convenzionali, basati esclusivamente sul chilometraggio.

Diagnosi acustica – Sibili, cinguettii e stridori

Le vostre orecchie sono ottimi strumenti per la diagnosi. Accelerare il motore fino a 2000 giri/min, ascoltare al minimo e mantenere tale regime. Cinguettii ad alta frequenza indicano generalmente che le costole della cinghia sono usurate e non si inseriscono più correttamente nelle scanalature delle pulegge, causando il saltellamento ripetuto della cinghia su ciascuna costola a V. Stridori durante l’accelerazione e con il climatizzatore acceso sono solitamente causati da contaminazione da olio o dalla rigidità della gomma. Un ronzio a bassa frequenza (la cinghia appare visibilmente vibrante) indica un degrado anomalo del modulo di trazione della cinghia, generando vibrazioni armoniche. Il processo produttivo Guanpin sfrutta appieno il bilanciamento dinamico di ogni cinghia PK; tuttavia, dopo l’impiego sul campo, il prodotto può essere esposto a contaminanti ambientali, come perdite di fluido per servosterzo o di liquido refrigerante. Pulire la cinghia con uno straccio asciutto e ascoltare eventuali rumori anomali. Se presenti, sostituire immediatamente la cinghia.

Sostituzione e intervalli di manutenzione basati sui chilometri percorsi

Per la maggior parte dei veicoli passeggeri, gli intervalli di sostituzione delle cinture OEM sono compresi tra 60.000 e 100.000 km. Per i servizi pesanti (gravi) (ad esempio, il trasporto di rimorchi pesanti, ambiente caldo, ecc.), l'intervallo deve essere inferiore a 40.000-70.000 km o all'età di calendario. Sostituire la cintura a 50.000 km, controllare sempre il marcatore di allineamento del tenditore automatico della cintura - un kit specifico è fornito da Guanpin con il quale saranno presenti le informazioni sulla coppia per installare correttamente la cintura). Ogni volta che la cintura viene sostituita, la superficie della puleggia corrispondente deve essere ispezionata per verificare eventuali rugosità o buche.

Le cinture PK Guanpin disponibili sul mercato sono prodotte a granel, il che offre ai clienti la flessibilità di utilizzare prima le scorte esistenti di scorte antiche, che consideriamo un contributo alla riduzione del costo totale di proprietà per loro. Esistono generalmente quattro indicazioni quando la cintura deve essere sostituita: indicazione visiva, indicazione della tensione della cintura, controllo dell'audibilità e chilometraggio. Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd è un fornitore di cinture (come cinture a V, cinture a tempo, cinture PK, ecc.), prodotte secondo severi requisiti OEM e secondo gli standard internazionali ISO e offrono un elevato livello di qualità. Gli strumenti di supporto per l'ispezione disponibili, le schede di supporto e un team tecnico possono aiutare il proprietario dell'officina e il distributore a scegliere il tempismo più ottimale per la sostituzione.

Si prega di contattare il team tecnico di Guanpin per trovare la migliore strategia di sostituzione per l'intera flotta, anche per costole individuali per la sostituzione di cinture a costole.