EN
Geribde band: die dryf-element in motorvoertuigmotors. 'n Belangrike spelwerker agter die skerms van moderne motorvoertuigmotors is die sogenaamde geribde vervoerband (PK-band, ook bekend as 'n Poly-V-band, Multi-V-band of getande band), wat deur sy lengteribbe geïdentifiseer kan word. Daar is geen vasgestelde reëls vir die leeftyd van 'n geribde vervoerband nie; egter word vroegtydige opsporing van slytage toenemend noodsaaklik vir tegnikusse en vlootbestuurders om panne langs die pad en addisionele herstelkoste te voorkom. Guanpin is 'n spesialis in die ontwikkeling en vervaardiging van V-bande, tydbande en PK-bande, en bied omvattende diagnostiese riglyne aan wat ondersteun word deur mislukkingdata.
Visuele inspeksie – kraak, glans en verslette rande
Wanneer u vir ’n verslete band kyk, moet u die enjin afskakel en die band op sy plek waarneem. Besigtig die boonste oppervlak van die band sowel as die onderkant met goeie verligting. U moet na geskeurde basisse van die ribbels soek; hierdie word gewoonlik veroorsaak deur rubberverbindings wat hul plastisiteit verloor as gevolg van termiese ouerwording of hittebeskadiging wat deur bandglyding onder las ontstaan, wat die band se vermoë om draaimoment te genereer verminder.
Wanneer meer as drie skeure in ’n 1 cm-rib waargeneem word, is die band reeds beskadig tot ’n mate dat vervanging nodig is. Indien u areas waar glansvoorkom waarneem – dit wil sê die oppervlak lyk baie gepoleer of blink – is dit as gevolg van bandglyding wat materiaalverlies veroorsaak as gevolg van ’n verminderde wrywingskoëffisiënt.
Daar moet geen sigbare versleten plekke of verslete toustruktuur wees wat voortspruit uit oormatige gordelbeweging as gevolg van gordelverwyding of 'n defekt spanner. Al is die gehaltekontroles op die Guanpin-produk so streng, is dit nie anders as selfs ons eie streng kontroles nie – hittegestabiliseerde EPDM-samestellings wat voortdurend temperature tot 120°C kan weerstaan – sommige gordels doen net nie goed in die enjinruimte-omgewing nie.
Spanning- en Defleksietoetsing – Die 10 kg-duwreël
Nog 'n dooie weggee dat jou serpentiengordel vervang moet word, is as die spanning op jou serpentien oor of onder styf is. Met ander woorde, as die druk wanneer jy op die serpentiengordel druk by sy langste strek (tussen die alternator en die krukas katrol) is nie ongeveer 10kg/22lbs die gordel het gesien dit is tyd en moet verander word. Vir die meeste passasiersmotors is die serpentiengordel se korrekte werkende spanning tussen 6-10 mm (of 0,25-0,40 in) van buiging. 12mm van buiging, beteken dat jou gordel is waarskynlik oor gestrek, dit is ongeveer na 40000 - 60000 myl dat die aramide of poliëster trekkabels sal strek deur middel van mikro verlenging en sodra ons sien 'n kleiner meting van 4mm as wat ons reeds weet jou gordel is oor-gespanne, en het Vloot eienaars sal 'n lewensduur van 'n gordel bereken met inagneming van die hoeveelheid van die werk tyd die voertuig werk met, as vir ingenieurswese eienskappe van 'n gordel gebaseer op verlenging kurwes, gelewer deur Guanpin se ingenieurspan, in plaas van net meting, wat
Gehoor-diagnose – Skreeu, Piep en Skreeu-patrone
U se ore is goeie instrumente vir diagnose. Bring die enjin tot 2000 RPM, luister by leegloop en bly by leegloop. Hoë-frekwensie piepe dui gewoonlik daarop dat die riem ribbe verslet is en nie meer korrek in die katrolgroewe pas nie, wat veroorsaak dat die riem herhaaldelik oor elke V-rib spring. Skreeu tydens versnelling en onder A/K word gewoonlik veroorsaak deur oliebesmetting of hardheid van die rubber. 'n Lae-frekwensie brom (die riem kan gesien word om te vibreer) dui daarop dat die riem se trekmodulus abnormaal afgeneem het, wat harmoniese vibrasies veroorsaak. Guanpin se vervaardigingsproses maak volledige gebruik van dinamiese balansering van elke PK-riem, maar nadat die produk in die velddienst gebruik word, kan dit aangeval word deur velddissels soos lekkasie van kragstuurvloeistof en koelmiddel. Maak die riem skoon met 'n droë lap en luister vir enige ongewone geraas. Indien dit voorkom, vervang die riem onmiddellik.
Vervanging en onderhoudinterval gebaseer op kilometerstand
Vir die meeste passasiersvoertuie is die OEM-gordelvervangingsintervalle tussen 60 000 en 100 000 km. Vir swaar (ernstige) dienste (bv. swaar sleepwaens, warm omgewing, ens.), moet die interval korter wees van 40.000-70.000 km of kalenderouderdom. Vervang die gordel by 50.000 km altyd kyk na die lynmerk van outomatiese gordelspanning - 'n spesifieke kit word verskaf deur Guanpin waarmee die koppel inligting sal teenwoordig wees om die gordel behoorlik te installeer). Wanneer die gordel vervang word, moet die oppervlak van die ooreenstemmende katrol vir enige ruwe of pittings nagegaan word.
Alle Guanpin PK-gordels wat op die mark beskikbaar is, word grootmaat vervaardig, wat kliënte die buigsaamheid bied om die bestaande voorraad van ouer voorraad eers te gebruik, wat ons sien as 'n bydrae tot die vermindering van die totale koste van eienaarskap vir hulle. Daar is oor die algemeen vier aanwysings wanneer die gordel vervang moet word: visuele aanwysing, gordelspanning aanwysing, gehoorkontrole en kilometers. Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd is 'n verskaffer van gordels (soos V-gordel, tydgordel, PK-gordel, ens.), vervaardig volgens streng OEM-vereistes en volgens internasionale ISO-standaarde en lewer 'n hoë gehalte. Beskikbare inspeksie-ondersteuningsinstrumente, muurkaarte en 'n tegniese span kan werkswinkel-eienaar en verspreider help om die optimale tyd vir vervanging te kies.
Kontak asseblief Guanpin se tegniese span om die beste vervangingsstrategie vir jou hele vloot te vind, selfs per individuele rib vir ribbed gordel vervanging.