EN
Pasek żebrowany: element napędzający w silnikach samochodowych Ważną, choć niezauważalną rolę w współczesnych silnikach samochodowych odgrywa tzw. pasek żebrowany (pasek PK, znany również jako pasek Poly-V, pasek Multi-V lub pasek zębiony), rozpoznawalny po jego podłużnych żebroch. Nie istnieją ustalone przepisy dotyczące okresu użytkowania paska żebrowanego; jednak wcześniejsze wykrycie zużycia staje się coraz ważniejsze dla mechaników i menedżerów flot, aby zapobiec awariom na drodze oraz dodatkowym kosztom napraw. Guanpin to specjalista w zakresie rozwoju i produkcji pasków klinowych, pasków zębatych oraz pasków PK i oferuje kompleksowe przewodniki diagnostyczne wsparte danymi dotyczącymi awarii.
Inspekcja wizualna – pęknięcia, połysk i strzępienie krawędzi
Przy sprawdzaniu zużytego paska należy wyłączyć silnik i obserwować pasek w jego położeniu. Przeglądaj powierzchnię górną paska oraz jego spód przy dobrej iluminacji. Szukaj pęknięć na dnie żeber, które zwykle wynikają z utraty plastyczności związków gumowych wskutek starzenia termicznego lub uszkodzeń cieplnych spowodowanych tarciem podczas poślizgu paska pod obciążeniem, co zmniejsza jego zdolność do generowania momentu obrotowego.
Jeśli zaobserwujesz więcej niż 3 pęknięcia na 1 cm długości żeber, pasek został uszkodzony w stopniu wymagającym wymiany; jeśli natomiast zauważysz obszary połyskujące – powierzchnia wydaje się bardzo wypolerowana lub błyszcząca – oznacza to poślizg paska, który prowadzi do utraty materiału z powodu obniżenia współczynnika tarcia.
Nie powinno być widocznych strzępiących się końcówek ani uszkodzonej struktury taśmy spowodowanej nadmiernym ruchem taśmy z powodu jej nieprawidłowego ustawienia lub wadliwego napinacza. Choć kontrole jakości produktów Guanpin są bardzo rygorystyczne, to nawet nasze własne surowe standardy – stabilizowane termicznie mieszanki EPDM, które wytrzymują temperatury do 120°C – nie gwarantują, że wszystkie taśmy dobrze funkcjonują w środowisku komory silnika.
Test napięcia i ugięcia – reguła nacisku 10 kg
Innym wyraźnym sygnałem, że pasek klinowy wymaga wymiany, jest nadmierna lub zbyt mała napinanie. Innymi słowy, jeśli siła nacisku na pasek klinowy w jego najdłuższym odcinku (między alternatorem a kołem zamachowym) nie wynosi około 10 kg / 22 funty, to pasek osiągnął swój limit użytkowania i musi zostać wymieniony. Dla większości samochodów osobowych prawidłowa wartość odkształcenia (defleksji) paska klinowego pod obciążeniem mieści się w zakresie 6–10 mm (lub 0,25–0,40 cala). Odkształcenie równe 12 mm oznacza, że pasek prawdopodobnie został nadmiernie rozciągnięty; takie rozciąganie włókien aromatycznych lub poliestrowych zwykle występuje po przejechaniu od 40 000 do 60 000 mil, wskutek mikro-rozciągania. Z kolei odkształcenie mniejsze niż 4 mm świadczy o nadmiernym napinaniu paska, co najprawdopodobniej spowodowało nadmierne obciążenie łożysk pompy wody. W przypadku flot pojazdów okres użytkowania paska obliczany jest nie na podstawie przejechanych kilometrów, lecz na podstawie czasu pracy pojazdu oraz charakterystyk inżynieryjnych paska – opartych na krzywych rozciągania – dostarczonych przez zespół inżynieryjny Guanpin. Oznacza to, że rzeczywisty czas życia paska klinowego przekroczy tradycyjne, oparte na przebiegu obliczenia jego trwałości.
Diagnoza słuchowa – wzorce piszczące, ćwierkające i wyjące
Słuch jest dobrym narzędziem diagnostycznym. Przyspiesz silnik do 2000 obr./min, nasłuchuj przy obrotach jałowych i utrzymuj je na poziomie obrotów jałowych. Wysokie, ćwierkające dźwięki zwykle wskazują na zużycie grzbietów paska, przez co nie osadzają się one już prawidłowo w rowkach koła napędnego, powodując wielokrotne przesuwanie się paska po każdej krawędzi V-kształtnej. Pisk podczas przyspieszania i przy włączonym klimatyzatorze wynika zazwyczaj z zanieczyszczenia olejem lub utraty elastyczności gumy. Głęboki, niskotonowy brzęk (widoczne drgania paska) świadczy o nietypowym obniżeniu modułu sprężystości paska, powodującym drgania harmoniczne. Proces produkcyjny Guanpin wykorzystuje pełne dynamiczne wyważanie każdego paska PK; jednak po wprowadzeniu produktu do eksploatacji w warunkach rzeczywistych może on zostać narażony na działanie zanieczyszczeń występujących w środowisku pracy, takich jak wycieki płynu wspomagania kierownicy czy cieczy chłodzącej. Wyczyść pasek suchą szmatką i nasłuchaj nieprawidłowych dźwięków. Jeśli takie wystąpią, natychmiast wymień pasek.
Zamiana i interwały serwisowe oparte na przejechanej odległości
W przypadku większości pojazdów osobowych odstępy między wymianą pasów OEM wynoszą od 60 000 do 100 000 km. W przypadku usług ciężkich (ciężkich) (np. ciągnięcie ciężkich przyczep, gorące środowisko itp.) odstęp powinien być krótszy od 40 000 do 70 000 km lub w wieku kalendarzowym. Wymień pas po 50 000 km zawsze sprawdzaj znacznik ustawienia automatycznego napinacza pasa - specjalny zestaw dostarczany jest przez Guanpin, z którym będą dostępne informacje o momentu obrotowym w celu prawidłowego zainstalowania pasa). Przy wymianie pasa należy sprawdzić powierzchnię odpowiedniego koła na obecność szorstkich lub wgnieconych części.
Wszystkie dostępne na rynku pasy Guanpin PK są produkowane luzem, co daje klientom elastyczność wykorzystania najpierw istniejących zapasów starszych zapasów, co postrzegamy jako wkład w obniżenie całkowitych kosztów posiadania dla nich. W przypadku, gdy pas należy wymienić, istnieją zazwyczaj cztery wskazania: wskazanie wizualne, wskazanie napięcia pasa, kontrola dźwięku i przebieg. Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd jest dostawcą pasów (takich jak pasy V, pasy z czasem, pasy PK itp.), wytwarzanych zgodnie ze ścisłymi wymaganiami OEM i międzynarodowymi standardami ISO i zapewniających wysoki poziom jakości. Dostępne narzędzia wsparcia inspekcji, wykresy ścienne oraz zespół techniczny mogą pomóc właścicielowi warsztatu i dystrybutorowi w wyborze optymalnego czasu wymiany.
Proszę skontaktować się z zespołem technicznym Guanpin, aby znaleźć najlepszą strategię wymiany dla całej floty, nawet dla każdego żebra, dla wymiany pasów z żebrami.