Hvordan vurdere om en automatisert ribbet rem må byttes

Ribbetremme: drivelementet i bilmotorer Et viktig, men lite synlig, element i dagens bilmotorer er den såkalte ribbete transportremmen (PK-rem, også kjent som Poly-V-rem, Multi-V-rem eller tannet rem), som gjenkjennes på sine lengderibber. Det finnes ingen faste regler for levetiden til en ribbet transportrem, men tidlig oppdagelse av slitasje blir stadig viktigere for teknikere og flåtledere for å unngå motorstans ved veikanten og ekstra reparasjonskostnader. Guanpin er en spesialist innen utvikling og produksjon av V-remmer, tidsremmer og PK-remmer, og tilbyr omfattende diagnostiske veiledninger støttet av feildata.

Visuell inspeksjon – sprekkdannelse, glans og fraying av kanter

Når du sjekker om remmen er slitt, må motoren slås av og remmen undersøkes på plass. Insperer toppflaten på remmen og undersiden med god belysning. Se etter sprekk i bunnen av ribbene, som vanligvis skyldes at gummiblandingen mister plastisitet på grunn av termisk aldring eller varmeskade fra friksjon forårsaket av remglidning under belastning, noe som reduserer dens evne til å generere dreiemoment.

Hvis mer enn 3 sprekk per 1 cm ribbe observeres, er remmen skadet og må byttes ut. Hvis du ser områder med glans – der overflaten virker svært polert eller skinnende – skyldes dette remglidning som fører til materieltap på grunn av redusert friksjonskoeffisient.

Det skal ikkje finnast synlege fritar eller fritar i ledningsstrukturen som kjem frå overflødig beltbeveging på grunn av feil belte eller feil tensor. Kvalitetskontrollen er så streng som det er på Guanpin-produkta, men det er ikkje ulik endå strengare kontroll - varme-stabiliserte EPDM-samband som kontinuerleg vil tåle temperaturar opp til 120°C nokre belte fungerer rett og slett ikkje i motorrommet.

Spenning og bøyingstest 10 kg-trykkregelen

Ein annan grunn til at sneglegrimmet må skiftast ut er om spenningen på sneglegrimmet er for stor eller for liten. Med andre ord, om trykket når du trykk på serpentinbelte på den lengste strekkinga (mellom generator og krokkavakseløyseren) ikkje er rundt 10 kg/22 lbs, har belte sett tid og må endrast. For dei fleste personbilar er sneggbelte s riktig arbeidsstilling av spenning mellom 6-10 mm (eller 0,25-0,40 in) av bøying. 12 mm avbøyning tyder at beltet ditt er overstrekt, det er etter 40000 - 60000 miles at aramid- eller polyestertrekkekordene vil strekke seg ved hjelp av mikro-elongering og når vi ser ei mindre måling på 4 mm enn vi allereie veit at beltet ditt er over-strekt, og har mest Fleet-eiarar vil ha levetid på eit belte som vert berekna med tanke på mengda arbeidstid kjøretøyet arbeider med, som for tekniske karakteristika til eit belte basert på elongasjonskurver, leverert av Guanpins ingeniørteam, i staden for berre måling, som tyder at serpentinen din vil leva lenger

Hørseldiagnostikk Kvitte, kirping og skrike

Øyret ditt er eit godt instrument når det gjeld diagnose. Turen til 2000 rpm, berre høyr her og hold på tomgang. Høgt kvitta tyder vanlegvis at ribba er slitne og ikkje lenger sitje ordentleg i rillerulleane, og gjer at beltet hoppar over hver V-ribbe gjentakeleg. Skjerping når man akselererer og under A/C er vanlegvis forårsaket av oljeforurensing eller hardleik på gummet. Ein lågfrekvent rumling (belte kan sjåast vibrere) er ei indikasjon på at trekkmodulen til belte bryt seg av med uregelmessig, og fører til harmoniske vibrasjonar. Produksjonsprosessen til Guanpin gjer full bruk av dynamisk balansering av kvart PK-belte, men etter at produktet er brukt i feltet, kan det bli angrepet av feltforurensingar som lekkasje av styreskip og kjøleskjelde. Reins beltet med eit tørr stoff, og høyr etter for uvanlege lyddøy. Dersom dette finst, bytt beltet ut med ein gong.

Utveksling og service mellomrum basert på kilometersetnad

For dei fleste personbilar er mellomrom for skifting av OEM-belte mellom 60.000 og 100.000 km. For tunge (sverre) trafikk (t.d. trekking av tunga tilhengarar, varme miljø, osv.) bør intervallet vera kortere enn 40 000-70000 km eller kalenderalder. Bytt ut beltet etter 50.000 km, og alltid sjekk justeringsmerket til automatisk beltspennare - Guanpin gjev eit særskilt sett som vil gje momentillsyn til rett installasjon av beltet). Når beltet vert bygt ut, skal overflata til den tilhøyrande rulleen kontrollerast for at det ikkje er ruge eller grovt.

Alle Guanpin PK-beltene som er tilgjengelige på markedet, produseres i store mengder. Dette gir kundene fleksibilitet til å bruke eksisterende lager av «eldre» forråd først – noe vi ser på som et bidrag til å redusere totalkostnaden for eierskap. Det finnes generelt fire indikatorer på når beltet bør byttes ut: visuell sjekk, sjekk av beltespenning, lydsjekk og kjørelengde. Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd er leverandør av belter (som V-belter, tidsbelter, PK-belter osv.), produsert i henhold til strenge OEM-krav og internasjonale ISO-standarder, og levers med høy kvalitet. Tilgjengelige verktøy for inspeksjon, veggbilder og et teknisk team kan hjelpe verkstedseiere og distributører med å velge det mest optimale tidspunktet for utskifting.

Ta kontakt med Guanpins tekniske team for å finne den beste utskiftingsstrategien for hele flåten din – også per enkelt ribb for ribbete belter.