EN
Đai truyền động có gân: thành phần truyền lực trong động cơ ô tô. Một thành phần quan trọng hoạt động phía sau các động cơ ô tô hiện đại là loại đai truyền động có gân (đai PK, còn gọi là đai Poly-V, đai Multi-V hoặc đai có răng – Cogged Belt), dễ nhận biết nhờ các gân dọc trên bề mặt. Không có quy định cố định nào về tuổi thọ của đai truyền động có gân; tuy nhiên, việc phát hiện sớm dấu hiệu hao mòn ngày càng trở nên thiết yếu đối với kỹ thuật viên và quản lý đội xe nhằm tránh tình trạng hỏng hóc giữa đường cũng như chi phí sửa chữa phát sinh. Guanpin là chuyên gia trong lĩnh vực nghiên cứu, phát triển và sản xuất đai V, đai phân phối (timing belts) và đai PK, đồng thời cung cấp các hướng dẫn chẩn đoán toàn diện được hỗ trợ bởi dữ liệu về các dạng hư hỏng.
Kiểm tra bằng mắt thường – Nứt, bóng trơn và xơ tưa mép
Khi kiểm tra dây đai bị mòn, hãy tắt động cơ và quan sát dây đai tại vị trí lắp đặt. Kiểm tra mặt trên và mặt dưới của dây đai dưới ánh sáng tốt. Bạn cần tìm các vết nứt ở đáy các gân dây đai — những vết nứt này thường do hỗn hợp cao su mất độ dẻo vì lão hóa nhiệt hoặc hư hại do nhiệt sinh ra từ ma sát khi dây đai trượt dưới tải, làm giảm khả năng tạo mô-men xoắn.
Khi phát hiện hơn 3 vết nứt trên chiều dài 1 cm của một gân dây đai, dây đai đã bị hư hại nghiêm trọng và cần được thay thế ngay; nếu bạn thấy những vùng có hiện tượng bóng loáng — bề mặt trông rất bóng hoặc sáng bóng — thì đó là dấu hiệu của hiện tượng trượt dây đai, dẫn đến hao mòn vật liệu do hệ số ma sát giảm.
Không được có hiện tượng sờn hoặc cấu trúc dây đai bị xơ do chuyển động quá mức của dây đai gây ra bởi việc lắp lệch dây đai hoặc bộ căng dây đai bị lỗi. Dù các kiểm tra chất lượng đối với sản phẩm Guanpin rất nghiêm ngặt, nhưng cũng giống như những quy trình kiểm soát khắt khe nhất của chúng tôi – các hợp chất EPDM ổn định nhiệt sẽ liên tục chịu được nhiệt độ lên tới 120°C – một số dây đai đơn giản là không hoạt động tốt trong môi trường khoang động cơ.
Kiểm tra lực căng và độ võng – Quy tắc ấn 10 kg
Một dấu hiệu khác cho thấy dây đai răng cưa của bạn cần được thay thế là khi lực căng trên dây đai này quá chặt hoặc quá lỏng. Nói cách khác, nếu lực ấn lên dây đai răng cưa tại đoạn dài nhất của nó (giữa bộ phát điện và puli trục khuỷu) không vào khoảng 10 kg / 22 lbs, thì dây đai đã đến lúc phải thay. Đối với hầu hết xe du lịch, lực căng phù hợp của dây đai răng cưa tương ứng với độ võng từ 6–10 mm (hoặc 0,25–0,40 inch). Độ võng 12 mm cho thấy dây đai có khả năng bị giãn quá mức; điều này thường xảy ra sau khoảng 40.000–60.000 dặm, khi các sợi chịu lực làm từ aramid hoặc polyester bị giãn vi mô. Ngược lại, nếu độ võng đo được chỉ còn 4 mm, điều đó chứng tỏ dây đai đã bị căng quá mức và rất có thể gây áp lực quá lớn lên các bạc đạn của bơm nước. Đối với chủ xe thương mại (fleet owners), tuổi thọ của dây đai được tính dựa trên tổng thời gian vận hành thực tế của xe, chứ không chỉ dựa trên phép đo đơn thuần — nhờ các đặc tính kỹ thuật của dây đai được xây dựng trên các đường cong giãn dài do Đội Kỹ thuật của Guanpin cung cấp. Điều này nghĩa là dây đai răng cưa của bạn sẽ có tuổi thọ dài hơn so với cách tính truyền thống dựa trên tuổi thọ thiết kế của chi tiết này, và cũng không phụ thuộc vào quãng đường đã đi.
Chẩn đoán thính giác – Các mẫu tiếng rít, tiếng kêu chói tai và tiếng rít chói tai
Tai bạn là công cụ chẩn đoán tốt. Tăng vòng quay động cơ lên 2000 vòng/phút, lắng nghe khi động cơ chạy không tải và giữ ở chế độ không tải. Tiếng kêu chói tai có tần số cao thường cho thấy các gân đai đã mòn và không còn ăn khớp đúng cách vào các rãnh bánh đà, khiến đai bị trượt lặp đi lặp lại trên từng gân V. Tiếng rít chói tai khi tăng tốc và khi bật điều hòa không khí (A/C) thường do dầu nhiễm bẩn hoặc độ cứng bất thường của cao su. Tiếng ù thấp tần (có thể quan sát thấy đai rung) cho thấy mô-đun đàn hồi kéo dài của đai bị suy giảm bất thường, gây ra dao động cộng hưởng. Quy trình sản xuất của Guanpin tận dụng triệt để việc cân bằng động đối với mỗi đai PK; tuy nhiên, sau khi sản phẩm được sử dụng thực tế, nó có thể bị ảnh hưởng bởi các chất gây ô nhiễm trong môi trường như rò rỉ dầu trợ lực lái và dung dịch làm mát. Làm sạch đai bằng giẻ khô và lắng nghe xem có phát ra tiếng lạ nào không. Nếu có, hãy thay đai ngay lập tức.
Thay thế và bảo dưỡng theo số kilômét đã chạy
Đối với hầu hết các phương tiện chở khách, khoảng cách thay thế dây đai do nhà sản xuất gốc (OEM) khuyến nghị nằm trong khoảng từ 60.000–100.000 km. Đối với các điều kiện vận hành nặng (nghiêm trọng) — ví dụ như kéo moóc tải nặng, môi trường nóng,… — khoảng cách thay thế nên rút ngắn lại còn từ 40.000–70.000 km hoặc dựa trên tuổi thọ theo lịch. Luôn thay dây đai tại mốc 50.000 km và kiểm tra luôn dấu hiệu căn chỉnh của bộ căng dây đai tự động — Guanpin cung cấp một bộ dụng cụ chuyên biệt kèm thông tin mô-men xoắn để lắp đặt dây đai đúng cách. Mỗi khi thay dây đai, bề mặt của puli tương ứng phải được kiểm tra kỹ lưỡng nhằm phát hiện bất kỳ dấu hiệu xước, gồ ghề hay rỗ bề mặt nào.
Tất cả các dây đai PK của Guanpin hiện có trên thị trường đều được sản xuất hàng loạt, mang lại cho khách hàng sự linh hoạt trong việc sử dụng trước tiên lượng hàng tồn kho ‘cũ hơn’, điều mà chúng tôi xem là một đóng góp vào việc giảm tổng chi phí sở hữu cho họ. Thông thường có bốn dấu hiệu cho thấy dây đai cần được thay thế – dấu hiệu trực quan, dấu hiệu độ căng dây đai, kiểm tra bằng âm thanh và số kilômét đã chạy. Công ty TNHH Sản phẩm Cao su Xingtai Guanpin là nhà cung cấp dây đai (ví dụ như dây đai V, dây đai cam, dây đai PK, v.v.), được sản xuất theo các yêu cầu nghiêm ngặt của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế ISO, đảm bảo chất lượng ở mức cao. Các công cụ hỗ trợ kiểm tra, bảng biểu treo tường và đội ngũ kỹ thuật sẵn có có thể giúp chủ xưởng và nhà phân phối lựa chọn thời điểm thay thế tối ưu nhất.
Vui lòng liên hệ đội ngũ kỹ thuật của Guanpin để xác định chiến lược thay thế tốt nhất cho toàn bộ đội xe của quý vị, kể cả việc thay thế từng gân riêng lẻ đối với dây đai có gân.