EN
Ribbad rem: det drivande elementet i bilmotorer En viktig spelare i bakgrunden till dagens automotorer är den så kallade ribbade transportremmen (PK-rem, även kallad Poly-V-rem, Multi-V-rem eller tänderad rem), som kan identifieras genom sina längsgående ribbor. Det finns inga fasta regler för livslängden hos en ribbad transportrem, men tidig upptäckt av slitage blir allt mer avgörande för tekniker och flottans ansvariga för att undvika motorstopp vid vägkanten och ytterligare repareringskostnader. Guanpin är specialiserad på utveckling och produktion av V-remmar, tidsremmar och PK-remmar samt erbjuder omfattande diagnostikguider stödda av feldata.
Visuell inspektion – sprickor, glans och fransiga kanter
När du kontrollerar om remmen är sliten stänger du av motorn och observerar remmen på dess plats. Undersök remmens översida och undersida med god belysning. Du bör leta efter sprickor i ribbornas botten, vilka vanligtvis orsakas av att gummiblandningen förlorar sin plasticitet på grund av termisk åldring eller värmedamage från friktion som uppstår vid remglidning under belastning, vilket minskar remmens förmåga att generera vridmoment.
När mer än tre sprickor per 1 cm av en ribba observeras har remmen skadats till den grad att den måste bytas ut; om du dessutom ser glansiga områden – där ytan verkar högpolerad eller blank – beror detta på remglidning, vilket leder till materialförlust på grund av minskad friktionskoefficient.
Det får inte finnas några synliga fransar eller fransiga remstrukturer som orsakas av överdriven remrörelse på grund av felaktig remjustering eller defekt spännanordning. Även om kvalitetskontrollerna för Guanpin-produkten är mycket strikta, liknar de våra egna stränga kontroller – värmebeständiga EPDM-sammansättningar som ständigt tål temperaturer upp till 120 °C – men vissa remmar fungerar helt enkelt inte bra i motorrummets miljö.
Spännings- och genomböjningstest – Regeln med 10 kg tryck
Ett annat tydligt tecken på att din sladdrem behöver bytas är om spännningen på remen är för hög eller för låg. Med andra ord, om trycket när du trycker på sladdremmen vid dess längsta sträcka (mellan generatorn och vevaxelpulleyen) inte är cirka 10 kg / 22 lbs, så är det dags att byta remmen. För de flesta personbilar ligger den korrekta spännningen för en sladdrem mellan 6–10 mm (eller 0,25–0,40 tum) av genomböjning. En genomböjning på 12 mm innebär att remmen troligen är översträckt; efter ca 40 000–60 000 miles kommer aramid- eller polyesterdragtrådarna att sträckas genom mikroelongation. Om vi istället mäter en mindre genomböjning på 4 mm vet vi redan att remmen har varit överdrivet spänd och sannolikt orsakat för stor belastning på vattenpumpens lager. För flottägare beräknas remmens livslängd utifrån hur länge fordonet används i drift, baserat på tekniska egenskaper hos remmen – inklusive elongationskurvor – som levererats av Guanpins ingenjörsteam, snarare än endast utifrån mätningar. Det innebär att din sladdrem kommer att hålla längre än den konventionella livslängdsberäkningen för denna komponent, och inte baseras på körsträcka.
Ljudbaserad diagnos – pip, kvittrande och skrikande mönster
Dina öron är bra verktyg när det gäller diagnos. Öka motorns varvtal till 2000 rpm, lyssna vid tomgång och håll tomgång. Högfrekventa kvittranden indikerar vanligtvis att remens ribbor är slitna och inte längre sitter ordentligt i pulleyrännorna, vilket gör att remen hoppar över varje V-rib upprepade gånger. Skrikande ljud vid accelerering och vid kylkompressorn orsakas vanligtvis av oljeföroreningar eller förhårdning av gumman. Ett lågfrekvent muller (remmen kan ses vibrera) tyder på att remens dragstyvhet har försämrats onormalt, vilket orsakar harmoniska vibrationer. Guanpins produktionsprocess utnyttjar fullständigt dynamisk balansering av varje PK-rem, men efter att produkten använts på plats kan den angripas av miljöföroreningar såsom läckage av styrkraftsfluid och kylvätska. Rengör remmen med en torr trasa och lyssna efter ovanliga ljud. Om sådana finns bör remmen omedelbart bytas ut.
Utbystid baserad på körsträcka och underhållsintervall
För de flesta personbilar är OEM:s rekommenderade bytintervall för remmar mellan 60 000–100 000 km. För tunga (krävande) driftförhållanden (t.ex. släpvagnstransporter med hög belastning, varmt klimat osv.) bör bytintervallet vara kortare, nämligen 40 000–70 000 km eller baserat på kalendertid. Byt alltid remmen vid 50 000 km och kontrollera alltid justeringsmarkören för den automatiska remspännaren – ett specifikt verktygsset tillhandahålls av Guanpin, vilket inkluderar momentinformation för korrekt montering av remmen. Varje gång remmen byts måste ytan på motsvarande skiva undersökas på eventuell ojämnhet eller pitting.
Alla Guanpin PK-remmar som finns på marknaden tillverkas i stora serier, vilket ger kunderna flexibilitet att först använda befintlig lagerhållning av ”äldre” inventering, vilket vi ser som ett bidrag till att minska den totala ägarkostnaden för dem. Det finns i allmänhet fyra indikationer på när remmen bör bytas – visuell indikation, remspänningsindikation, ljudkontroll och körsträcka. Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd är en leverantör av remmar (t.ex. V-remmar, tändremmar, PK-remmar osv.), som tillverkas enligt strikta OEM-krav och internationella ISO-standarder och som levererar hög kvalitet. Tillgängliga verktyg för inspektion, väggdiagram och ett tekniskt team kan hjälpa verkstadägare och distributörer att välja den mest optimala tidpunkten för byte.
Vänligen kontakta Guanpins tekniska team för att hitta den bästa bytestrategin för hela er flotta, även per enskild ribb vid byte av ribbad rem.