EN
Постоје три врсте кола; В појас, реброван појас (тј. зван и змијани појас) и временски појас објашњавани су на овој страници. Временски појас је један од виталних делова мотора који синхронизује камашу и кочницу у већини модерних мотора. Стари возила обично имају три или чак четири појаса, док су новији дизајнери развијени како би смањили комплексност. Међутим, не постоје два појаса која су потпуно иста. Наше велико искуство у производњи милиона В-ремена, ребраних или временских ремена (ПК-ремена) и десетина примена чини нас упознатим са разликама изнутра и споља.
Конструкција и профил: Форма диктује функцију
Прва очигледна разлика између њих три је њихов попречни пресек. Овај В-Појас ради у В-раву одговарајуће шкивачке и трапезоидан је. То је традиционална конструкција за помоћни систем покретања и користи се већ много година.
Резултати ребраног појаса (који се такође називају ПК појасом) ребрани су дужиничним ребрама на унутрашњој површини појаса.
Замислите неколико уских В појаса у редовима како би се створио шири појас. Ово чини ове врсте распореда одличним избором за малу величину шкива и флексибилна је алтернатива, јер се напетост може распоредити на бољу равницу.
Временски појас је потпуно другачија ствар: он мора осигурати прецизну синхронизацију ротације. Специјално развијени материјали за срж и покривање се користе у производњи овог Гуанпин временског појаса који има високу прецизност, пренос велике снаге, низак негативан утицај и тканину појачану зубну покрив. У временском појасу, зуби појаса су сепљени са зубима зуба како би се смањила могућност клизга. Зуби у правоугаоном облику покривени су слојем појачаног тканином за трајност.
Принцип рада: тријање против позитивног ангажовања
Фрикциони возни појаси постоје у два типа: В појас и реброван појас. Њихов једини начин преношења крутног момента је путем статичког тријања између појаса и шкива. Такође мора да пружи одређени степен напетости тако да не клизне, а уље или вода на површини такође могу утицати на прихватање. Међутим, ребровити појас има већу ефикасност тријања због велике површине појаса и мањег напетости. Позитивни ангажман то је оно што су временски појаси. Зуби у жлебовима качмана се затварају. Ово осигурава да су коланска ваља и коменска ваља увек синхронизовани и у фази једни са другима, елиминишући могућност клизњака коланске ваље/коменске ваље и/или промене фазе. Мора се урадити у интерферентним моторима у којима мала количина неправилног усклађивања може довести до контакта пистона са вентилом.
Примена и место под капутом
Ореви се могу поделити у различите категорије, у зависности од њихове сврхе испод капуце. Старији или мање сложени дизајн мотора обично користе В појасеве за управљање једним или два прибора, као што су водонапомпа, вентилатор или алтернатор. Они се такође користе у неколико тешких камиона или пољопривредних машина које су изложене понављаним ударима. Стандард за серпентинске системи покретања је ребровани појаси (ПК појаси). Ово ће смањити количину простора и тежине потребне јер један појас може да ради са више од једне штеплице, као што су алтернатор, серверна насода за управљање и А/Ц компресор и креншафт. Они се такође могу користити у комбинацији са штеплицом опремљеном штеплицом за лежање на задњој страни.
Временски појас и напетач се користе за покретање клапана из коланске ваље и смештени су испред мотора иза поклопаца. Још једна критична компонента која може да се сломи је временски појас. Повреда временског појаса може довести до озбиљних оштећења мотора који се могу догодити без било каквог упозорења. Сваки од наших временских појаса ће имати посебан знак на њему у Гуанпину, и биће обојени и штампани за сваку апликацију како би се избегли проблеми са монтажем.
Критеријуми одржавања, трајања и замене
Трајност и замена су веома променљиве. В-реме се подлажу под већи напон или напетост нагињања и генерално се користе за краћи временски период. Они се морају истезати и периодично прегледати на знаке стакла, пукотина и истезања. Обично се замена врши на основу километара или стања.
Умор од савијања по ребру је мањи, а температура трчења је хладнија, због чега ребрети трају дуже. Међутим, током година они ће се продужити и ребра ће се износити. У ношеном појасу може да се свије и може да буде знакова пуцања ребра.
Временски појаси су најкритичнији са интервалом замене од 60.000-100.000 миља или као што препоручује ОЕМ. Трчане жице могу изгледати у добром стању, али могу се износити унутра. Гуанпин је предложио да се промени временски појас, док се замењују напећи и леђи, тако да је систем времена поуздана за временски појас промене.
Zaključak
Да би се спречио неуспех појаса, Гуанпин саветује употребу нових појаса и замену других делова, укључујући и затезач и леђа, у временским интервалима које препоручује произвођач вашег возила. Да би се смањили ризици од било каквих великих поправних радова. Гуанпин пружа прецизну производњу и супериорни композитни материјал, чинећи В-реме, ПК реме и реме прецизног времена врхунским резервним деловима у аутомобилском сектору. Ми не продајемо само делове, волимо да правимо партнерства за вожњу.