EN
Ka tre lloje rripesh për makinat; rripi V, rripi me riba (i quajtur edhe rrip serpentini) dhe rripi i kohëzimit shpjegohen në këtë faqe. Rripi i kohëzimit është një nga pjesët e rëndësishme të motorit që sinkronizon boshtin e kamave dhe boshtin kryesor në shumicën e motorëve modernë. Veturat më të vjetra zakonisht kanë tri ose edhe katër rripa, ndërsa dizajnet më të reja janë zhvilluar për të zvogëluar kompleksitetin. Megjithatë, nuk ka dy rripa që janë saktësisht të njëjtë. Përvoja jonë e gjerë në prodhimin e milionëve rripesh V, rripesh me riba ose rripesh të kohëzimit (rripesh PK) dhe dhjetina aplikimesh na bën të njohim dallimet nga brenda e jashtë.
Ndërtimi dhe profili: Forma përcakton funksionin
Dallimi i parë i dukshëm midis këtyre treve është seksioni i tyre i prerjes. Ky rrip V lëviz në gropa V të pulley-së korresponduese dhe ka formë trapezoidale. Ai është dizajni tradicional për një sistem të drejtimit ndihmës dhe është përdorur për shumë vite.
Belti me riba (i quajtur edhe belt PK) është i ribuar me riba longitudinale në sipërfaqen e brendshme të beltit.
Mendoni për një numër të shumtë beltash V të ngushtë të rreshtuar për të krijuar një belt më të gjerë. Kjo bën këtë lloj formati një zgjidhje ideale për pulley me madhësi të vogël dhe një alternativë fleksibël, pasi tensioni mund të shpërndahet në një plan më të mirë.
Belti i kohëzimit është një gjë plotësisht e ndryshme: Ai duhet të sigurojë sinkronizimin e saktë të rrotullimit. Materialë speciale të zhvilluara për bërthamën dhe mbulesën përdoren në prodhimin e këtij belti të kohëzimit Guanpin, i cili karakterizohet nga saktësia e lartë, transmetimi i fuqisë së lartë, luhatja e ulët dhe mbulimi i dhëmbëve me tekstil të forcuar. Te belti i kohëzimit, dhëmbët e beltit lidhen me dhëmbët e sproketit për të zvogëluar mundësinë e rrëshqitjes. Dhëmbët me formë drejtkëndore janë të mbuluar me një shtresë të forcuar me tekstil për qëndrueshmëri.
Parimi i funksionimit: Frikcion vs. Lidhje pozitive
Rrojet e transmetimit me frikcion janë dy llojesh: rroja V dhe rroja me riba. Mënyra e vetme e transmetimit të momentit është përmes frikcionit statik midis rrojës dhe pulley-t. Ajo duhet gjithashtu të ofrojë një shkallë të caktuar tensioni që të mos rrëshqasë, ndërsa vaji ose uji në sipërfaqe mund të ndikojnë gjithashtu në forcën e ngjitjes. Megjithatë, rroja me riba ka një efikasitet më të lartë frikcion, pasi ka sipërfaqe më të madhe rroje dhe tension më të ulët. Lidhja pozitive – kjo është ajo që janë rrojet e kohëzimit. Dhëmbët në gropa të pulley-t lidhen me njëri-tjetrin. Kjo siguron që boshti i kurbës dhe boshti i kamës janë gjithmonë në sinkronizim dhe në fazë me njëri-tjetrin, duke eliminuar mundësinë e rrëshqitjes së boshtit të kurbës/boshtit të kamës dhe/ose ndryshimit të fazeve. Kjo është e domosdoshme në motorët me interferencë, ku një shkallë e vogël e papërshtatshmërisë mund të çojë në kontaktin e pistonit me valvën.
Zbatimi dhe vendndodhja nën kapotën
Rremat mund të ndahen në kategori të ndryshme, varësisht nga qëllimi i tyre nën kapakun e motorit. Projektimet më të vjetra ose më të thjeshta të motorit përdorin zakonisht rremat V për të nisur një apo dy aksesorë, si pompa e ujit, ventilatori ose alternatori. Ata përdoren gjithashtu në disa kamionë me ngarkesë të rëndë ose makina bujqësore që ekspozohen në goditje të përsëritura. Standardi për sistemet e drejtimit serpentinë është rremat me riba (rremat PK). Kjo do të zvogëlojë sasinë e hapësirës dhe të peshës të nevojshme, pasi një rremë mund të nisë më shumë se një rrotullues, si alternatori, pompa e drejtimit me fuqi dhe kompresori i kondicionerit të ajrit dhe boshti i kthyer. Ata mund të përdoren gjithashtu në kombinim me një rrotullues të pajisur me një rrotullues të lirë në anën e tij të pasme.
Rremja e kohëzgjatjes dhe tensioneri përdoren për të drejtuar sistemin e ventilave nga boshti i kthimit, dhe ndodhen në pjesën e përparme të motorit pas një mbulese. Një komponent tjetër kritik që mund të shpërbëhet është rremja e kohëzgjatjes. Dëmtimi i rremjës së kohëzgjatjes mund të shkaktojë dëmtime serioze të motorit, të cilat mund të ndodhin pa paralajmërim. Çdo rremjë e kohëzgjatjes tonë do të ketë një shenjë speciale në Guanpin dhe do të jetë me ngjyrë dhe me shtypje të personalizuar për çdo aplikim, që të shmanghen problemet e montimit.
Mirëmbajtja, gjatësia e jetës dhe kriteret e zëvendësimit
Qëndrueshmëria dhe zëvendësimet janë shumë të ndryshueshme. Rremjet V janë nën tension më të lartë ose nën stres të përkuljes, dhe përgjithësisht përdoren për një periudhë më të shkurtër kohore. Ata duhet të zgjaten dhe të kontrollohen periodikisht për shenja të glazurimit, çarjeve dhe zgjatimit. Zakonisht, zëvendësimi kryhet bazuar në kilometrazh ose në gjendjen e rremjes.
Fatiga e përkuljes për çdo rrjetë është më e ulët dhe temperatura e punimit është më e ftohtë, prandaj shiritat me rrjeta zgjasin më gjatë. Megjithatë, me kalimin e viteve, ata do të zgjaten dhe rrjetët do të konsumohen. Shiriti i konsumuar mund të bëjë zë qeshje dhe mund të ketë shenja të çarjeve në rrjetë.
Shiritat e kohëzimit janë më të rëndësishmit, me interval zëvendësimi 60.000–100.000 milje ose siç rekomandon prodhuesi origjinal. Kordat e tensionit mund të duket se janë në gjendje të mirë, por mund të konsumohen nga brenda. Këshillohet Guanpin të zëvendësojë shiritin e kohëzimit, duke zëvendësuar njëkohësisht tensionerët dhe rrotat udhëzuese, që sistemi i kohëzimit të jetë i besueshëm gjatë zëvendësimit të shiritit të kohëzimit.
Përfundim
Për të parandaluar dëmtimin e shiritave, Guanpin rekomandon përdorimin e shiritave të rinj dhe zëvendësimin e pjesëve të tjera, siç janë tensioneri dhe rrotat udhëzuese, në intervalet e kohës të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit tuaj. Kjo ndihmon në zvogëlimin e rreziqeve nga çdo punë riparimi e madhe. Guanpin ofron prodhim me saktësi të lartë dhe materiale të përbëra të supeiora, duke bërë shiritat V, shiritat e performancës së lartë PK dhe shiritat e kohëzimit me saktësi, pjesë rezervë të klasës së parë në sektorin e automjeteve. Ne nuk shitim vetëm pjesë, por duam të krijojmë partneritetë në drejtim.