EN
Auton hihnat jaetaan kolmeen tyyppiin: V-hihna, rakennehihna (jota kutsutaan myös käärmehihnaksi) ja ajoitusliukuhihna. Tällä sivulla selitetään näitä kolmea hihnaa. Ajoitusliukuhihna on moottorin elintärkeä osa, joka synkronoi kammiakselin ja kampiakselin useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa. Vanhemmissa ajoneuvoissa oli yleensä kolme tai jopa neljä hihnaa, kun taas uudemmat suunnitteluratkaisut pyrkivät vähentämään monimutkaisuutta. Kuitenkaan kaksi hihnaa ei ole koskaan täysin samanlaisia. Laaja kokemuksemme miljoonien V-hihnojen, rakennehihnojen tai ajoitusliukuhihnojen (PK-hihnojen) ja kymmenien sovellusten valmistuksesta tekee meistä tuttuja niiden eroja sisältä ja ulkoa.
Rakenne ja profiili: Muoto määrittää toiminnan
Ensimmäinen ilmeinen ero näiden kolmen välillä on niiden poikkileikkaus. Tämä V-hihna kulkee vastaavan hihnapyörän V-urassa ja on puolisuunnikkaan muotoinen. Se on perinteinen ratkaisu apumoottorikäyttöön ja sitä on käytetty jo monia vuosia.
Riiputettu vyö (jota kutsutaan myös PK-vyöksi) on riiputettu pitkittäisillä riveillä vyön sisäpinnalla.
Ajattele useita kapeita V-vyöjä, jotka on asetettu vierekkäin muodostaakseen leveämmän vyön. Tämä tekee tämänlaisesta asettelusta erinomaisen valinnan pienikokoisille hihnapyörille, ja se on joustava vaihtoehto, koska kuorma voidaan jakaa laajemmalle alueelle.
Ajoitusvyö on täysin eri asia: sen on varmistettava tarkka pyörivien osien synkronointi. Tätä Guanpin ajoitusvyötä valmistettaessa käytetään erityisesti kehitettyjä ytimen ja päällysteen materiaaleja, ja se eroaa korkeasta tarkkuudestaan, korkeasta tehonsiirto-kyvystään, alhaisesta takaiskuasta ja kudoksesta vahvistetusta hammaskannuksesta. Ajoitusvyössä vyön hammasosat kytkeytyvät ketjupyörän hampaiden kanssa liukumisen mahdollisuuden vähentämiseksi. Suorakulmaiset hammasosat on peitetty kestävyyden parantamiseksi kudoksesta vahvistetulla kerroksella.
Toimintaperiaate: kitka vastaan positiivinen kytkeytyminen
Kitkavetokytkimet ovat kahta tyyppiä: V-kierre- ja rihlausvetokytkin. Ne siirtävät vääntömomenttia ainoastaan kitkan avulla välitysrengasrenkaan ja pyörän välillä. Niiden on myös oltava riittävän jännitettyjä, jotta ne eivät liukuisi, ja öljy tai vesi pinnalla voi vaikuttaa tarttuvuuteen. Rihlausvetokytkimellä on kuitenkin korkeampi kitkatehokkuus, koska sen pinta-ala on suurempi ja jännitys pienempi. Positiivinen kytkentä – tämä on hampaanvetoiset rihlat. Pyörän urat ja hammashihnan hampaat kytkeytyvät toisiinsa. Tämä varmistaa, että kampiakseli ja nokka-akseli ovat aina synkronoituja ja vaiheessa toistensa suhteen, mikä poistaa mahdollisuuden kampiakselin/nokka-akselin liukumiselle ja/tai vaiheeseen liittyvälle muutokselle. Tämä on tehtävä interferenssimoottoreissa, joissa pienikin epälinjauksen määrä voi johtaa pistokeen ja venttiilin kosketukseen.
Sovellus ja sijainti moottoritilassa
Vihlat voidaan jakaa eri luokkiin niiden moottoritilassa suorittaman tehtävän mukaan. Vanhemmat tai vähemmän monimutkaiset moottorirakenteet käyttävät yleensä V-vihloja yhden tai kahden lisälaitteen, kuten vesipumpun, tuulimen tai vaihtovirtageneraattorin, käyttöön. Niitä käytetään myös joissakin raskastyökalukoneissa tai maatalouskoneissa, jotka altistuvat toistuville iskuille. Sarjakäyttöjärjestelmien standardi on kiskomaiset vihlut (PK-vihlat). Tämä vähentää tarvittavaa tilaa ja painoa, koska yksi vihla voi käyttää useita hihnapyöräyksiköitä, kuten vaihtovirtageneraattoria, voimanohjauspumpun ja ilmastointikompressorin sekä kampiakselia. Niitä voidaan käyttää myös yhdessä takapuolellaan johdinpyörällä varustetun hihnapyörän kanssa.
Hampaallinen hihna ja sen jännityslaite ohjaavat venttiilimekanismia kampiakselilta, ja ne sijaitsevat moottorin etuosassa kannen takana. Toinen tärkeä komponentti, joka voi rikkoutua, on hampaallinen hihna. Hampaallisen hihnan rikkoutuminen voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita, jotka voivat tapahtua ilman varoitusta. Jokaisessa Guanpinin hampaallisessa hihnassa on erityinen merkintä, ja hihnat värjätään ja tulostetaan asiakaskohtaisesti kaikkiin sovelluksiin, jotta asennusvirheet voidaan välttää.
Huolto, käyttöikä ja vaihtokriteerit
Kestävyys ja vaihtotarpeet vaihtelevat huomattavasti. V-hihnat ovat suuremman jännityksen tai taivutuspaineen alaisia ja niitä käytetään yleensä lyhyempään aikaan. Niitä on venytettävä ja tarkistettava säännöllisesti kiilloutumisen, halkeamien ja venymän merkkejä. Yleensä vaihto suoritetaan ajomatkan tai kunnon perusteella.
Kierrehihnojen taipumisväsymys kohdittain on pienempi ja käyttölämpötila alhaisempi, mikä johtaa pidemmään käyttöikään. Ajan myötä kuitenkin hihnat venyvät ja kierret kuluvat. Kulunut hihna saattaa soida ja siinä saattaa näkyä rakoilua kierrekohtaisesti.
Hampurahihnat ovat tärkeimmät, ja niiden vaihtoväli on 96 000–160 000 km tai valmistajan suosittelema. Vedonottokuidut voivat näyttää olevan hyvässä kunnossa, mutta ne voivat kulua sisäpuolelta. Guanpin suosittelee hampurahihnan vaihtoa samalla kun vaihdetaan jännitys- ja ohjauspyörät, jotta hampurahihnavaihto voidaan tehdä luotettavasti.
Johtopäätös
Hihnan rikkoutumisen estämiseksi Guanpin suosittelee uusien hihnojen käyttöä sekä jännityslaitteen ja ohjauspyörän vaihtoa valmistajan suosittelemin väliajoin. Tämä vähentää merkittävien korjaustöiden aiheuttamia riskejä. Guanpin tarjoaa korkean tarkkuuden valmistusta ja ylivoimaisia komposiittimateriaaleja, mikä tekee V-hihnoista, korkean suorituskyvyn PK-hihnoista ja tarkkuusajastushihnoista autoteollisuuden johtavia varaosia. Me emme myy vain osia – me haluamme luoda ajokumppanuuksia.