EN
Existujú tri typy automobilových remeňov: klínový remeň, rebristý remeň (nazývaný tiež hadovitý remeň) a rozvodový remeň – všetky sú vysvetlené na tejto stránke. Rozvodový remeň je jednou z kľúčových súčastí motora, ktorá synchronizuje vačkový a kľukový hriadeľ vo väčšine moderných motorov. Staršie vozidlá zvyčajne mali tri alebo dokonca štyri remene, zatiaľ čo novšie konštrukcie boli vyvinuté tak, aby znížili zložitosť. Avšak žiadne dva remene nie sú úplne rovnaké. Naše rozsiahle skúsenosti s výrobou miliónov klínových remeňov, rebristých alebo rozvodových remeňov (PK-remeňov) a desiatok aplikácií nám umožňujú dôkladne poznať všetky ich rozdiely.
Konštrukcia a profil: tvar určuje funkciu
Prvý zrejmý rozdiel medzi týmito tromi typmi je ich prierez. Tento klínový remeň sa pohybuje v klínovom drážkovaní príslušného kolesa a má lichobežníkový tvar. Je to tradičný dizajn pre pomocný pohonný systém a používa sa už mnoho rokov.
Hrboľnatý remeň (nazývaný tiež PK remeň) má na vnútornej ploche remeňa pozdĺžne hrby.
Predstavte si niekoľko úzkych V-rempenov, ktoré sú vedľa seba usporiadané tak, aby vytvorili širší remeň. Tento typ usporiadania je preto vynikajúcou voľbou pre malé kolesá a zároveň flexibilnou alternatívou, pretože zaťaženie sa môže rozdeliť na lepšiu rovinu.
Časový remeň je úplne iná vec: Musí zabezpečiť presnú synchronizáciu rotácie. Pri výrobe časového remeňa Guanpin sa používajú špeciálne vyvinuté jadrové a povrchové materiály, ktoré zaručujú vysokú presnosť, vysoký výkon prenosu, nízky hranicový posun (backlash) a zubovú vrstvu posilnenú tkaninou. Pri časovom remeni sú zuby remeňa zasadené do zubov kolieska, čím sa zníži možnosť prešmyku. Obdĺžnikové zuby sú pokryté vrstvou posilnenou tkaninou, aby sa zvýšila trvanlivosť.
Princíp prevádzky: Trecia sila vs. Pozitívne zapojenie
Pohonné remeňové pásy sa vyskytujú v dvoch typoch: V-pás a rebristý pás. Jediný spôsob, akým prenášajú krútiaci moment, je statické trenie medzi pásom a kolesom. Musia tiež zabezpečovať určitý stupeň napätia, aby sa neprešmykovali; olej alebo voda na povrchu môžu tiež ovplyvniť ich priľnavosť. Rebristý pás však dosahuje vyššiu účinnosť trenia vďaka väčšej povrchovej ploche pásu a nižšiemu napätiu. Pozitívne zapasovanie – toto je charakteristika časovacích pásov. Zuby na kolesách sa vzájomne zapasujú do drážok. Toto zabezpečuje, že kľukový a rozvodový hriadeľ sú vždy synchronizované a fázovo zarovnané, čím sa vylúči možnosť prešmyknutia alebo zmeny fázy medzi kľukovým a rozvodovým hriadeľom. V motoroch s prekrývaním (interference engines) je to nevyhnutné, pretože už malé nesúhlasenie môže viesť ku kontaktu piestov s ventilmi.
Použitie a umiestnenie pod kapotou
Pásy možno rozdeliť do rôznych kategórií podľa ich účelu pod kapotou. Staršie alebo menej zložité konštrukcie motora zvyčajne používajú V-pásy na poháňanie jedného alebo dvoch príslušenstiev, napríklad čerpadla chladiacej kvapaliny, ventilátora alebo alternátora. Používajú sa tiež v niekoľkých nákladných automobiloch alebo poľnohospodárskych strojoch, ktoré sú vystavené opakovaným nárazom. Štandardným riešením pre systémy s hadovitým pohonom sú žľabované pásy (PK-pásy). Toto zníži potrebný priestor a hmotnosť, pretože jeden pás môže poháňať viacero kladiek, napríklad alternátor, čerpadlo posilovača riadenia a kompresor klimatizácie, ako aj kľukový hriadeľ. Môžu sa tiež používať v kombinácii s kladkou vybavenou napínacou kladkou na jej zadnej strane.
Rozvodový remeň a napínač sa používajú na pohánanie rozvodu od kľukového hriadeľa a nachádzajú sa vpredu motora za krytom. Inou kritickou súčiastkou, ktorá sa môže porušiť, je rozvodový remeň. Porucha rozvodového remeňa môže spôsobiť vážne poškodenie motora, ktoré môže nastať bez akéhokoľvek varovania. Každý z našich rozvodových remeňov má v Guanpin špeciálnu značku, je farebne odlíšený a individuálne potlačený pre každú aplikáciu, aby sa predišlo problémom pri montáži.
Údržba, životnosť a kritériá výmeny
Trvanlivosť a výmeny sú veľmi rôznorodé. Klinové remene sú vystavené vyššiemu napätiu alebo ohybovému namáhaniu a zvyčajne sa používajú kratší čas. Musia byť natiahnuté a pravidelne kontrolované na príznaky lesknutia, trhliniek a natiahnutia. Výmenu zvyčajne vykonávame podľa najazdených kilometrov alebo stavu.
Ohybová únavovosť na každý reb je nižšia a prevádzková teplota je chladnejšia, čo má za následok dlhšiu životnosť rebrovaných remeňov. Avšak v priebehu rokov sa remeň predĺži a rebra sa opotrebujú. Opotrebovaný remeň môže skrípať a môžu sa objaviť príznaky praskania reber.
Rozvodové remene sú najkritickejšie a ich výmena sa odporúča každých 60 000–100 000 míľ alebo podľa odporúčania výrobcu vozidla (OEM). Ťahové lana sa môžu zdať v dobrnom stave, avšak môžu sa opotrebovať zvnútra. Odporúča sa, aby Guanpin vymenil rozvodový remeň spolu s napínacími kolesami a vedením, aby bol rozvodový systém spoľahlivý pri výmene rozvodového remeňa.
Záver
Aby sa predišlo poruche remeňa, Guanpin odporúča používať nové remene a vymieňať ďalšie súčasti, vrátane napínacieho kolesa a vedených kolies, v odporúčaných časových intervaloch výrobcu vášho vozidla. Aby sa znížili riziká spojené s akoukoľvek väčšou opravou. Guanpin ponúka vysokopresné výrobné technológie a vysoko kvalitné zmesové materiály, čo robí klínové remeny, vysokovýkonné PK remeny a presné rozvodové remeny najlepšími náhradnými dielmi v automobilovom priemysle. Nepredávame len diely – rád by sme vytvorili partnerstvo v riadení vozidla.