EN
Det finnes tre typer bilremmer: V-remmen, ribbremmen (også kalt slangeformet rem) og tidsremmen, som forklares på denne siden. En tidsrem er en av de viktigste delene i en motor som synkroniserer kamakselen og krumtappen i de fleste moderne motorer. Eldre kjøretøy hadde vanligvis tre eller til og med fire remmer, mens nyere konstruksjoner er utviklet for å redusere kompleksiteten. Det finnes imidlertid ikke to remmer som er helt identiske. Vår omfattende erfaring med produksjon av millioner av V-remmer, ribbremmer eller tidsremmer (PK-remmer) og dusinvis av anvendelser gjør at vi kjenner forskjellene grundig.
Konstruksjon og profil: Formen avgjør funksjonen
Den første opplagte forskjellen mellom de tre typene er tverrsnittet. Denne V-remmen går i V-formet sporet på den tilsvarende hjulskiven og har trapesformet tverrsnitt. Den er den tradisjonelle designløsningen for et hjelpedrive-system og har vært i bruk i mange år.
Den ribbete remmen (også kalt PK-rem) har ribber langs den indre overflaten av remmen.
Tenk på en rekke smale V-remmer som er plassert ved siden av hverandre for å danne en bredere rem. Dette gjør denne typen oppsett til et utmerket valg for små hjul og en fleksibel alternativ, da belastningen kan fordeles over et bedre plan.
Tidsremmen er noe helt annet: Den må sikre nøyaktig synkronisering av rotasjon. Spesielt utviklede kjerne- og dekkematerialer brukes i fremstillingen av denne Guanpin-tidsremmen, som kjennetegnes av høy nøyaktighet, høy effektoverføring, lav spil og tanndekke med vevforsterkning. På tidsremmen griper remmens tenner inn i hjulens tenner for å redusere muligheten for glipping. Rektangulære tenner er dekket med et lag med vevforsterkning for økt holdbarhet.
Driftsprinsipp: Friksjon vs. positiv innkobling
Frikjonsdriftsbelt finnes i to typer: V-belt og ribbet belt. Den eneste måten de overfører dreiemoment på, er gjennom statisk friksjon mellom beltet og hjulskiven. De må også ha en viss spenning for å unngå glidning, og olje eller vann på overflaten kan også påvirke grep. Ribbete belter har imidlertid høyere friksjonseffektivitet på grunn av større overflateareal og lavere spenning. Positiv innkobling – det er hva tidsstyringsbelter er. Tannene i hjulskivens riller griper inn i hverandre. Dette sikrer at krumtappen og nokkelen alltid er synkronisert og i fase med hverandre, og eliminerer muligheten for glidning eller faseendring mellan krumtapp og nokkel. Dette er påkrevd i interferensmotorer, der selv en liten misjustering kan føre til kontakt mellom stempler og ventiler.
Bruksområde og plassering under huken
Remmer kan deles inn i ulike kategorier, avhengig av deres bruksområde under motorkappon. Eldre eller mindre komplekse motorkonstruksjoner bruker vanligvis V-remmer for å drive én eller to tilbehørsenheter, som vannpumpen, viften eller alternatoren. De brukes også i noen tunge lastebiler eller landbruksmaskiner som utsettes for gjentatte støt. Standarden for slangeformede drivsystemer er ribbete remmer (PK-remmer). Dette reduserer mengden plass og vekt som kreves, siden én rem kan drive mer enn én hjulstasjon, som alternatoren, strømstyringspumpen, AC-kompressoren og krummeakselhjulet. De kan også brukes i kombinasjon med et hjul utstyrt med en spennhjul på baksiden.
Støtdemperremmen og spennbryteren brukes til å drive ventilstyringen fra krumtappen, og er plassert foran motoren bak et deksel. Et annet viktig komponent som kan gå i stykker, er støtdemperremmen. Hvis støtdemperremmen svikter, kan motoren pådra seg alvorlig skade – uten advarsel. Alle våre støtdemperremmer har en spesiell merking hos Guanpin, og er fargemarkert og tilpasset trykk for hver enkelt anvendelse for å unngå monteringsfeil.
Vedlikehold, levetid og utskiftingskriterier
Holdbarhet og utskifting varierer sterkt. V-remmer utsettes for høyere spenning eller bøyestress, og brukes vanligvis i kortere tid. De må strekkes og inspiseres periodisk for tegn på glans, sprekkdannelse og strekking. Utskifting skjer vanligvis basert på kjørelengde eller tilstand.
Bøyefatigheten per ribbe er lavere, og driftstemperaturen er kjøligere, noe som gjør at ribbete remmer varer lengre. Etter hvert vil de imidlertid strekke seg og ribbene slites ned. En slitt rem kan skrike, og det kan oppstå tegn på ribbesprekk.
Tidsremmene er de mest kritiske, med et utskiftningsintervall på 60 000–100 000 miles eller som anbefalt av OEM. Strekkkordene kan virke i god stand, men de kan slites innover. Guanpin anbefaler å bytte tidsrem samtidig som spennruller og lederruller byttes, slik at tidsystemet forblir pålitelig ved neste tidsremutskifting.
Konklusjon
For å unngå remfeil, anbefaler Guanpin bruk av nye remmer og utskifting av andre deler – som spennramme og lederruller – på de tidspunktene som er angitt av bilprodusenten. Dette reduserer risikoen for større reparasjonsarbeid. Guanpin tilbyr høy nøyaktighet i produksjonen og overlegne komposittmaterialer, noe som gjør V-remmer, høyytelses PK-remmer og presisjonstidsremmer til toppvalg innen bilsektoren. Vi selger ikke bare reservedeler – vi ønsker å bygge samarbeidsforhold med våre kunder.