EN
Existují tři typy automobilových řemenů: klínový řemen, zubový řemen (tzv. hadovitý řemen) a časový řemen – všechny jsou popsány na této stránce. Časový řemen je jednou ze zásadních součástí motoru, která synchronizuje vačkovou a klikovou hřídel ve většině moderních motorů. Starší vozidla obvykle měla tři nebo dokonce čtyři řemeny, zatímco novější konstrukce byly vyvinuty za účelem snížení složitosti. Nicméně žádné dva řemeny nejsou zcela identické. Naše rozsáhlá zkušenost s výrobou milionů klínových řemenů, zubových nebo časových řemenů (řemeny typu PK) a desítek aplikací nám umožňuje znát rozdíly do nejmenších podrobností.
Konstrukce a profil: Tvar určuje funkci
První zjevný rozdíl mezi těmito třemi typy spočívá v jejich průřezu. Tento klínový řemen běží ve V-drážce odpovídající kladky a má lichoběžníkový tvar. Je to tradiční konstrukce pro pomocné pohonné systémy a používá se již mnoho let.
Žebrovaný řemen (tzv. PK řemen) má na vnitřním povrchu žebrování ve formě podélných žebříků.
Představte si několik úzkých klínových řemenů vedle sebe, které tvoří širší řemen. Tento typ uspořádání je proto skvělou volbou pro malé kladky a zároveň flexibilní alternativou, protože zatížení lze rovnoměrně rozvést na lepší rovinu.
Časový řemen je zcela odlišná součást: musí zajistit přesnou synchronizaci rotujících částí. Při výrobě časového řemenu Guanpin jsou použity speciálně vyvinuté jádrové a obalové materiály, které zajišťují vysokou přesnost, vysoký výkon přenosu, nízké zpětné hry a ozubní povrch posílený textilní vrstvou. U časového řemenu se zuby řemene zapadají do zubů ozubeného kola, čímž se snižuje možnost prokluzování. Obdélníkové zuby jsou pro zvýšenou trvanlivost potaženy textilní posílenou vrstvou.
Princip činnosti: tření vs. pozitivní záběr
Převodové řemeny třecího typu se vyrábějí ve dvou provedeních: klínový řemen a zubový řemen. Jediným způsobem přenosu krouticího momentu je statické tření mezi řemenem a kladkou. Musí také zajišťovat určitý stupeň napnutí, aby nedošlo k prokluzování; olej nebo voda na povrchu mohou rovněž ovlivnit přilnavost. Zubový řemen však nabízí vyšší účinnost tření díky větší ploše styku řemenu a nižšímu napnutí. Pozitivní západové spojení – to je charakteristika časových řemenů. Zuby na řemenici zapadají do drážek na řemenici a vzájemně se zaklesnou. Tím je zajištěna stálá synchronizace a fázová shoda mezi klikovým a vačkovým hřídelem, což eliminuje možnost prokluzování nebo změny fáze mezi klikovým a vačkovým hřídelem. V motoru s nárazovým pracovním prostorem (interference engine) je to nezbytné, protože již malé nesouhlasení může vést ke kontaktu pístu s ventilem.
Použití a umístění pod kapotou
Pásy lze rozdělit do různých kategorií podle jejich účelu pod kapotou. Starší nebo méně složité konstrukce motorů obvykle používají klínové pásy (V-pásy) pro pohon jednoho nebo dvou příslušenství, jako je například vodní čerpadlo, ventilátor nebo alternátor. Tyto pásy se používají také u některých těžkých nákladních vozidel nebo zemědělských strojů, které jsou vystaveny opakovaným rázům. Standardem pro systémy s hadovitým převodem jsou žebrované pásy (PK pásy). Díky nim se snižuje potřebný prostor i hmotnost, protože jeden pás může pohánět více řemenic – například alternátor, čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace i klikový hřídel. Tyto pásy lze také použít ve spojení s řemenicí vybavenou napínací řemenicí na její zadní straně.
Rozvodový řemen a napínací klín jsou používány k pohonu rozvodu od klikového hřídele a nacházejí se na přední straně motoru za krytem. Dalším kritickým prvkem, který se může porušit, je rozvodový řemen. Porucha rozvodového řemenu může způsobit vážné poškození motoru, které může nastat bez jakéhokoli varování. Každý náš rozvodový řemen má u Guanpin speciální značku, je barevně odlišen a individuálně potisknut pro danou aplikaci, aby se předešlo problémům při montáži.
Údržba, životnost a kritéria výměny
Trvanlivost a výměny se velmi liší. Klínové řemeny jsou vystaveny vyššímu napětí nebo ohybovému namáhání a obvykle se používají po kratší dobu. Je třeba je napínat a pravidelně kontrolovat na příznaky leskutí, prasklin a prodloužení. Výměna se obvykle provádí podle ujeté vzdálenosti nebo stavu.
Ohybová únava na jednu žebřík je nižší a provozní teplota je nižší, čímž se prodlouží životnost žebříkových řemenů. Nicméně v průběhu let se řemeny prodlouží a žebříky se opotřebí. Opotřebený řemen může pískat a mohou se objevit praskliny na žebřících.
Časové řemeny jsou nejdůležitější součástí s doporučeným intervalem výměny 96 000–160 000 km nebo podle pokynů výrobce vozidla (OEM). Tažné lana mohou vypadat v pořádku, ale mohou se opotřebovat zevnitř. Doporučuje se, aby Guanpin vyměnil časový řemen spolu s napínacími kladkami a vedeními, aby byl časový systém spolehlivý při budoucí výměně časového řemenu.
Závěr
Aby nedošlo k poškození řemenů, společnost Guanpin doporučuje používat nové řemeny a vyměňovat i další součásti, jako je napínací zařízení a napínací kladky, v doporučených intervalech stanovených výrobcem vašeho vozidla. Tím se snižují rizika spojená s rozsáhlými opravami. Společnost Guanpin vyrábí s vysokou přesností a využívá vysoce kvalitní kompozitní materiály, díky čemuž jsou její klínové řemeny, vysokovýkonné PK řemeny a přesné ozubové řemeny mezi nejlepší náhradní díly v automobilovém průmyslu. Neprodáváme jen díly – rádi navazujeme partnerství založená na bezpečném řízení.