EN
Daar is drie tipes motorbande; die V-band, geribbelde band (ook bekend as ‘serpentine’-band) en tydband word op hierdie bladsy verduidelik. ‘n Tydband is een van die noodsaaklike dele in ‘n enjin wat die nokas en krukas in meeste moderne enjins sinkroniseer. Ouer voertuie het gewoonlik drie of selfs vier bande gehad, terwyl nuwer ontwerpe ontwikkel is om die kompleksiteit te verminder. Daar is egter geen twee bande wat presies dieselfde is nie. Ons wye ervaring met die vervaardiging van miljoene V-bande, geribbelde of tydbande (PK-bande), en dosyne toepassings maak ons bekend met die verskille van binne en buite.
Konstruksie en profiel: Vorm bepaal funksie
Die eerste voor die hand liggende verskil tussen die drie is hul dwarsdeursnit. Hierdie V-band loop in die V-groef van die ooreenstemmende katrol en het ‘n trapesoïedvorm. Dit is die tradisionele ontwerp vir ‘n aanvullende aandrywingstelsel en word reeds vir baie jare gebruik.
Die geribde band (ook bekend as PK-band) het ribbels met langsblywende ribbels op die binneskant van die band.
Dink aan 'n aantal nou V-vormige bande wat langs mekaar geplaas is om 'n breër band te vorm. Dit maak hierdie soort opstelling 'n uitstekende keuse vir klein skyfjies en is 'n buigsame alternatief, aangesien die spanning oor 'n beter vlak versprei kan word.
Die tydband is 'n heel ander ding: Dit moet presiese sinkronisasie van rotasie verseker. Spesiaal ontwikkelde kern- en bedekmateriale word gebruik vir die vervaardiging van hierdie Guanpin-tydband wat hoë presisie, hoë drywingsoordrag, lae terugslag en 'n weefselversterkte tandbedekking bied. By die tydband pas die tande van die band in die kettingrade se tande in om die moontlikheid van gly te verminder. Reghoekvormige tande word met 'n weefselversterkte laag bedek vir duurzaamheid.
Werkingsbeginsel: Wrywing teenoor Positiewe Ingryping
Wryfryfbeltte kom in twee tipes voor: V-gordel en geribbelde gordel. Hul enigste manier om draaimoment oor te dra is deur statiese wrywing tussen die gordel en die katrol. Dit moet ook 'n mate van spanning bied sodat dit nie gly nie, en olie of water op die oppervlak kan ook die greep beïnvloed. Die geribbelde gordel het egter 'n hoër wrywingseffektiwiteit as gevolg van die groot oppervlakte van die gordel en die laer spanning. Positiewe aangryping – dit is wat tydbeltte is. Die tande in die katrolgroewe pas presies in mekaar. Dit verseker dat die kruk-as en nok-as altyd in sinkronisasie en fase met mekaar bly, wat die moontlikheid van kruk-as/nok-as-gly of 'n faseverandering uitsluit. Dit moet gedoen word in interferensiemotore waar 'n klein hoeveelheid miselyning kan lei tot kontak tussen die pistoon en klep.
Toepassing en ligging onder die kap
Riemte kan in verskillende kategorieë verdeel word, afhangende van hul doel onder die motordek. Ouer of minder ingewikkelde enjinontwerpe gebruik gewoonlik V-riemte om een of twee toebehore te dryf, soos die waterpomp, ventilator of alternator. Hulle word ook in 'n paar swaar-last-vragmotors of landboumasjiene gebruik wat aan herhaalde skokke blootgestel word. Die standaard vir slang-aandrywingstelsels is geribbelde riemte (PK-riemte). Dit sal die hoeveelheid ruimte en massa verminder wat benodig word, aangesien een riem meer as een skyfie kan dryf, soos die alternator, kragstuurpomp, A/K-kompressor en kruk-as. Hulle kan ook saam met 'n skyfie wat aan die agterkant met 'n looprolskyfie toegerus is, gebruik word.
Die tydriem en spanner word gebruik om die klepbedryf vanaf die kruk-as aan te dryf, en is in die voorkant van die enjin agter 'n deksel geberg. 'n Ander kritieke komponent wat mag breek, is die tydriem. 'n Tydriem-failing kan ernstige skade aan die enjin veroorsaak wat sonder enige waarskuwing kan gebeur. Elke een van ons tydrieme sal 'n spesiale merk by Guanpin hê, en sal vir elke toepassing gekleur en aangepas gedruk word om monteerprobleme te vermy.
Onderhoud, lewensduur en vervangingskriteria
Duurzaamheid en vervanging wissel baie. V-rieme ondergaan hoër spanning of buigspanning, en word gewoonlik vir 'n korter tydperk gebruik. Hulle moet uitgerek word en periodiek vir tekens van glans, krake en uitrekking ondersoek word. Gewoonlik vind vervanging plaas gebaseer op kilometerstand of toestand.
Die buigvermoeidheid per rib is laer en die bedryfstemperatuur is koeler, wat beteken dat geribde rieme langer duur. Met verloop van jare sal hulle egter langer word en die riepe verslet raak. 'n Verslete remskakel kan piep en daar kan tekens van ribbreuk wees.
Die tydrieme is die mees kritieke met 'n vervangingsinterval van 60 000–100 000 myl of soos deur die OEM aanbeveel. Die trekkoorde mag skyn om in goeie toestand te wees, maar hulle kan binnekant verslet raak. Guanpin word aanbeveel om die tydriem te vervang terwyl die spanningstelle en leirolle ook vervang word, sodat die tydstelsel betroubaar bly vir toekomstige tydriemvervanging.
Gevolgtrekking
Om riemversaking te voorkom, raai Guanpin die gebruik van nuwe rieme aan en die vervanging van ander dele soos spanners en leirolle teen die aanbevole tydintervalle van jou voertuiefabrikant. Om die risiko’s van groot herstelwerk te verminder. Guanpin verskaf hoëpresisie vervaardiging en superieure saamgestelde materiaal, wat V-rieme, hoëprestasie PK-rieme en presisie-timingrieme tot toonaangewende vervangstukke in die motorbedryf maak. Ons verkoop nie net dele nie, ons wil ook dryfvennootskappe skep.