EN
Istnieją trzy typy pasków samochodowych: pasek klinowy, pasek z żebrami (nazywany również paskiem śrubowym) oraz pasek rozrządu – wyjaśnione są one na tej stronie. Pasek rozrządu to jeden z kluczowych elementów silnika, który synchronizuje wał korbowy i wał rozrządu w większości nowoczesnych silników. Starsze pojazdy zwykle miały trzy lub nawet cztery paski, podczas gdy nowsze konstrukcje zostały opracowane w celu zmniejszenia złożoności. Jednak nie ma dwóch identycznych pasków. Nasze ogromne doświadczenie w produkcji milionów pasków klinowych, z żebrami oraz rozrządu (pasków typu PK) oraz dziesiątek zastosowań pozwala nam doskonale poznać różnice między nimi – zarówno zewnętrzne, jak i wewnętrzne.
Konstrukcja i profil: kształt decyduje o funkcji
Pierwszą oczywistą różnicą między tymi trzema typami jest ich przekrój poprzeczny. Ten pasek klinowy pracuje w klinowym rowku odpowiedniego koła pasowego i ma kształt trapezu. Jest to tradycyjny projekt systemu napędu pomocniczego, stosowany od wielu lat.
Pas z żebrami (nazywany również paskiem PK) ma żeberka wzdłużne na powierzchni wewnętrznej pasa.
Wyobraź sobie zestaw wąskich pasów klinowych ułożonych obok siebie, tworzących szerszy pas. Takie rozwiązanie jest doskonałym wyborem dla małych koła napędzających i stanowi elastyczną alternatywę, ponieważ obciążenie może być rozłożone na lepszej płaszczyźnie.
Pas zębaty to zupełnie inna kategoria: musi zapewniać precyzyjną synchronizację ruchu obrotowego. Do produkcji tego pasu zębatego Guanpin stosuje się specjalnie opracowane materiały rdzenia i powłoki, co zapewnia wysoką precyzję, wysoką wydajność przekazywania mocy, niski luz i warstwę zęba wzmocnioną tkaniną. W pasie zębatym zęby pasa zazębiają się z zębami koła zębatego, aby zmniejszyć ryzyko poślizgu. Zęby o prostokątnym kształcie są pokryte warstwą wzmocnioną tkaniną w celu zwiększenia trwałości.
Zasada działania: tarcie kontra zazębienie dodatnie
Pasy napędowe tarczowe występują w dwóch wersjach: pas klinowy i pas żebrowany. Przekazują moment obrotowy wyłącznie za pośrednictwem tarcia statycznego między paskiem a kołem pasowym. Muszą również być napięte w odpowiednim stopniu, aby nie ślizgały się; obecność oleju lub wody na powierzchni może również wpływać na przyczepność. Pas żebrowany charakteryzuje się jednak wyższą skutecznością tarcia dzięki większej powierzchni styku oraz niższemu napięciu. Zazębienie dodatnie – takie jest działanie pasów zębatych. Zęby na kole pasowym pasują do rowków w pasie, co zapewnia stałą synchronizację i fazowanie wału korbowego z wałem rozrządowym, eliminując możliwość poślizgu lub zmiany fazy wału korbowego/wału rozrządowego. Jest to konieczne w silnikach interferencyjnych, w których nawet niewielkie niedopasowanie może spowodować kontakt tłoka z zaworem.
Zastosowanie i położenie pod maską
Pasy można podzielić na różne kategorie w zależności od ich zastosowania pod maską. Starsze lub mniej złożone konstrukcje silników zwykle wykorzystują pasy klinowe do napędu jednego lub dwóch urządzeń pomocniczych, takich jak pompa wody, wentylator lub alternator. Są one również stosowane w niektórych ciężarówkach o dużej nośności lub maszynach rolniczych narażonych na powtarzające się uderzenia. Standardem dla systemów napędu układu śrubowego są pasy żebrowane (pasy PK). Pozwala to zmniejszyć wymaganą przestrzeń i masę, ponieważ jeden pas może napędzać więcej niż jedną kołowrotek, np. alternator, pompę wspomagania kierownicy oraz kompresor klimatyzacji i wał korbowy. Mogą one być również stosowane w połączeniu z kołowrotką wyposażoną w kołowrotek napinający po stronie tylniej.
Pasek rozrządu i napinacz służą do napędu układu zaworowego od wału korbowego i znajdują się z przodu silnika za osłoną. Innym kluczowym elementem, który może ulec uszkodzeniu, jest pasek rozrządu. Awaria pasa rozrządu może spowodować poważne uszkodzenie silnika, które może nastąpić bez jakichkolwiek ostrzeżeń. Każdy nasz pasek rozrządu posiada specjalną oznakę w miejscu Guanpin oraz jest kolorowy i niestandardowo nadrukowany dla każdej aplikacji, aby uniknąć problemów z montażem.
Konserwacja, żywotność i kryteria wymiany
Trwałość i częstotliwość wymiany są bardzo zróżnicowane. Pasy klinowe podlegają wyższemu naprężeniu lub naprężeniu zginającemu i zazwyczaj są stosowane przez krótszy okres czasu. Należy je rozciągać oraz okresowo sprawdzać pod kątem polerowania, pęknięć i rozciągania. Zazwyczaj wymiana odbywa się na podstawie przebytej odległości lub stanu technicznego.
Zgięciowa zmęczeniowość na pojedynczą żeberko jest niższa, a temperatura pracy niższa, wskutek czego paski żebrowane mają dłuższą żywotność. Jednak z biegiem lat ulegają one wydłużeniu, a żeberka zużywają się. Zużyty pasek może piszczeć, a na jego powierzchni mogą pojawić się pęknięcia żeber.
Paski rozrządowe są najważniejsze i wymagają wymiany co 96 000–160 000 km lub zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu (OEM). Rdzenie rozciągające mogą wydawać się w dobrym stanie, ale mogą ulec zużyciu od wewnątrz. Firma Guanpin zaleca wymianę paska rozrządowego wraz z napinaczami i kołami przekładniowymi, aby zapewnić niezawodność całego układu rozrządowego przy kolejnej wymianie paska rozrządowego.
Podsumowanie
Aby zapobiec awarii paska, Guanpin zaleca stosowanie nowych pasków oraz wymianę innych części – takich jak napiętnik i koła napinające – w zalecanych przez producenta pojazdu odstępach czasu. Dzięki temu zmniejsza się ryzyko poważnych napraw. Guanpin oferuje produkty wykonane z wysoką precyzją oraz z materiałów o doskonałych właściwościach, dzięki czemu paski klinowe, wydajne paski typu PK oraz precyzyjne paski rozrządowe są liderami sprzedaży na rynku części samochodowych. Nie sprzedajemy tylko części – budujemy partnerstwa w zakresie jazdy.