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Existem três tipos de correias automotivas: a correia em V, a correia estriada (também chamada de correia serpentina) e a correia dentada, explicadas nesta página. A correia dentada é uma das peças essenciais do motor, sincronizando o comando de válvulas e o virabrequim na maioria dos motores modernos. Veículos mais antigos normalmente possuíam três ou até quatro correias, enquanto projetos mais recentes foram desenvolvidos para reduzir a complexidade. Contudo, não existem duas correias exatamente iguais. Nossa vasta experiência na fabricação de milhões de correias em V, correias estriadas ou correias dentadas (correias PK) e de dezenas de aplicações nos torna profundamente familiarizados com as diferenças, interna e externamente.
Construção e Perfil: Forma Define Função
A primeira diferença evidente entre as três é sua seção transversal. Essa correia em V opera na ranhura em V da polia correspondente e possui formato trapezoidal. Trata-se do projeto tradicional para sistemas de acionamento auxiliar e tem sido utilizado há muitos anos.
A correia estriada (também chamada de correia PK) apresenta estrias com nervuras longitudinais na superfície interna da correia.
Imagine uma série de correias em V estreitas alinhadas para formar uma correia mais larga. Isso torna esse tipo de configuração uma excelente opção para polias de pequeno tamanho e constitui uma alternativa flexível, pois a tensão pode ser distribuída de forma mais uniforme em um plano melhor.
A correia dentada é algo totalmente distinto: ela deve garantir a sincronização precisa de rotações. Materiais especiais desenvolvidos para o núcleo e a cobertura são utilizados na fabricação desta correia dentada Guanpin, que se caracteriza por alta precisão, alta transmissão de potência, baixo backlash e revestimento dos dentes reforçado com tecido. Na correia dentada, os dentes da correia engrenam-se com os dentes da roda dentada para reduzir a possibilidade de deslizamento. Os dentes de formato retangular são revestidos com uma camada reforçada com tecido para maior durabilidade.
Princípio de funcionamento: atrito versus acoplamento positivo
As correias de transmissão por fricção vêm em dois tipos: correia em V e correia estriada. A única forma de transmissão de torque é por meio da fricção estática entre a correia e a polia. Também é necessário aplicar certa tensão para evitar deslizamento, e óleo ou água na superfície podem afetar a aderência. Contudo, a correia estriada apresenta maior eficiência de fricção devido à grande área de contato da correia e à menor tensão exigida. Engrenamento positivo — é assim que funcionam as correias dentadas. Os dentes da correia se encaixam nos sulcos da polia. Isso garante que o virabrequim e a árvore de cames permaneçam sempre sincronizados e em fase um com o outro, eliminando qualquer possibilidade de deslizamento e/ou mudança de fase entre virabrequim e árvore de cames. Essa solução é obrigatória em motores de interferência, nos quais até mesmo um pequeno desalinhamento pode provocar contato entre os pistões e as válvulas.
Aplicação e localização sob o capô
As correias podem ser divididas em diferentes categorias, conforme sua finalidade no compartimento do motor. Projetos de motores mais antigos ou menos complexos geralmente utilizam correias em V para acionar um único acessório ou dois acessórios, como a bomba d’água, o ventilador ou o alternador. Elas também são empregadas em alguns caminhões pesados ou máquinas agrícolas expostas a choques repetidos. O padrão para sistemas de acionamento serpentinado é constituído por correias ranhuradas (correias PK). Isso reduzirá a quantidade de espaço e peso necessários, pois uma única correia pode acionar mais de uma polia, como a do alternador, da bomba de direção hidráulica e do compressor do ar-condicionado, bem como do virabrequim. Elas também podem ser usadas em combinação com uma polia equipada com uma polia tensora na sua face traseira.
A correia dentada e o tensor são utilizados para acionar o comando de válvulas a partir do virabrequim e estão alojados na parte frontal do motor, atrás de uma tampa. Outro componente crítico que pode se romper é a correia dentada. A falha da correia dentada pode causar danos graves ao motor, que podem ocorrer sem qualquer aviso prévio. Cada uma das nossas correias dentadas possui uma marca especial na Guanpin e é colorida e impressa sob medida para qualquer aplicação, a fim de evitar problemas de montagem.
Manutenção, vida útil e critérios de substituição
A durabilidade e as substituições variam bastante. As correias em V estão sujeitas a maior tensão ou estresse por flexão e, geralmente, são utilizadas por um período mais curto. Devem ser esticadas e inspecionadas periodicamente quanto a sinais de brilho excessivo, fissuras e alongamento. Normalmente, a substituição é realizada com base na quilometragem ou no estado físico da correia.
A fadiga por flexão por nervura é menor e a temperatura de operação é mais baixa, o que faz com que as correias nervuradas durem mais tempo. Contudo, ao longo dos anos, elas alongam-se e os nervuros desgastam-se. Uma correia desgastada pode emitir chiados e podem surgir sinais de fissuras nos nervuros.
As correias dentadas são as mais críticas, com intervalo de substituição de 60 000–100 000 milhas ou conforme recomendado pelo fabricante original do equipamento (OEM). Os cabos de tração podem parecer em bom estado, mas podem sofrer desgaste interno. Recomenda-se que a Guanpin substitua a correia dentada juntamente com os tensores e roletes, garantindo assim a confiabilidade do sistema de sincronização na troca da correia dentada.
Conclusão
Para evitar a falha da correia, a Guanpin recomenda a utilização de correias novas e a substituição de outras peças, como o tensor e as polias-guia, nos intervalos de tempo recomendados pelo fabricante do seu veículo, reduzindo assim os riscos associados a quaisquer grandes intervenções de reparação. A Guanpin oferece fabricação de alta precisão e materiais compostos superiores, tornando as correias em V, as correias PK de alto desempenho e as correias dentadas de precisão peças de reposição de topo no setor automóvel. Não vendemos apenas peças: gostamos de estabelecer parcerias na condução.