EN
Det finns tre typer av bilremmar: V-rem, ribbad rem (även kallad slängrem) och tändrem. Dessa förklaras på denna sida. En tändrem är en av de viktigaste delarna i en motor som synkroniserar kamaxeln och vevelaxeln i de flesta moderna motorer. Äldre fordon hade vanligtvis tre eller till och med fyra remmar, medan nyare konstruktioner har utvecklats för att minska komplexiteten. Det finns dock inga två remmar som är exakt lika. Vår omfattande erfarenhet av tillverkning av miljontals V-remmar, ribbade eller tändremmar (PK-remmar) samt dussintals applikationer gör att vi känner till skillnaderna in och ut.
Konstruktion och profil: Form avgör funktion
Den första uppenbara skillnaden mellan de tre är deras tvärsnitt. Denna V-rem löper i V-rännan på motsvarande hjul och har en trapetsformad profil. Den är den traditionella konstruktionen för ett hjälpsystem och har använts i många år.
Den ribbade remen (även kallad PK-rem) har ribbor längs den inre ytan av remen.
Tänk på ett antal smala V-remar som är placerade sida vid sida för att bilda en bredare rem. Detta gör denna typ av konstruktion till ett utmärkt val för små drivhjul och är ett flexibelt alternativ, eftersom belastningen kan fördelas över ett bättre plan.
Tidremmen är något helt annat: Den måste säkerställa exakt synkronisering av rotation. Särskilt utvecklade kärn- och ytmaterial används vid tillverkningen av denna Guanpin-tidrem, som kännetecknas av hög precision, hög effektoverföring, låg spel och tänder som är förstärkta med tyg. Vid tidremmen ingriper remtänderna i kugghjulständerna för att minska risken för glidning. Tänderna har rektangulär form och är täckta med ett tygförstärkt lager för ökad hållbarhet.
Funktionsprincip: Friktion mot positiv ingrepp
Friktionsdrivremmar finns i två typer: V-rem och ribbad rem. Deras enda sätt att överföra vridmoment är genom statisk friktion mellan remmen och pulleyn. De måste också ha en viss spännkraft så att de inte glider, och olja eller vatten på ytan kan också påverka greppet. Ribbade remmar har dock högre friktionsverkningsgrad tack vare remmens större yta och lägre spännkraft. Positiv ingrepp – det är vad tändningsremmar är. Tänderna i pulleyns spår ingriper i varandra. Det säkerställer att vevaxeln och nockaxeln alltid är i synk och i fas med varandra, vilket eliminerar möjligheten till vevaxel-/nockaxelglidning och/eller fasförskjutning. Det måste göras i interferensmotorer, där en liten mängd feljustering kan leda till kontakt mellan kolvar och ventiler.
Användning och plats under huven
Remmar kan delas in i olika kategorier beroende på deras funktion under huven. Äldre eller mindre komplexa motorkonstruktioner använder vanligtvis V-remmar för att driva en eller två tillbehör, såsom vattenpumpen, fläkten eller generatorn. De används också i några tunga lastbilar eller jordbruksmaskiner som utsätts för upprepad stötbelastning. Standarden för slängdriftssystem är ribbade remmar (PK-remmar). Detta minskar den nödvändiga platsen och vikten eftersom en enda rem kan driva flera hjul, t.ex. generatorn, kraftstyrningspumpen, luftkonditioneringskompressorn och vevelaxeln. De kan även användas i kombination med ett hjul utrustat med en ledhjul på dess baksida.
Tidremmen och spännanordningen används för att driva ventilstyrningen från vevaxeln och är monterad i framdelen av motorn bakom en skyddskåpa. En annan kritisk komponent som kan gå sönder är tidremmen. Om tidremmen går sönder kan motorn skadas allvarligt, och detta kan ske utan varning. Var och en av våra tidremmar har en särskild märkning vid Guanpin och är färgade samt anpassningstryckta för varje applikation för att undvika monteringsproblem.
Underhåll, livslängd och utbyteskriterier
Hållbarhet och utbyte varierar kraftigt. V-remmar utsätts för högre spännkraft eller böjstress och används vanligtvis under en kortare tidsperiod. De måste sträckas ut och regelbundet inspekteras för tecken på glans, sprickor och sträckning. Utbytet sker vanligtvis baserat på körsträcka eller skick.
Böjtrögheten per ribba är lägre och drifttemperaturen är svalare, vilket gör att ribbade remmar håller längre. Med tiden kommer de dock att förlängas och ribborna slitas ner. En sliten rem kan gnälla och det kan finnas tecken på sprickor i ribborna.
Tidremmarna är de mest kritiska och ska bytas ut efter 96 000–160 000 km eller enligt OEM:s rekommendation. Dragkorderna kan verka vara i gott skick, men de kan slitas inåt. Guanpin rekommenderar att byta tidremmen samtidigt som spännarna och ledhjulen byts, för att säkerställa att tidsstyrningssystemet fungerar tillförlitligt vid nästa tidremmbyten.
Slutsats
För att förhindra remfel rekommenderar Guanpin användning av nya remmar samt utbyte av andra delar, till exempel spännanordning och löpare, vid de intervall som din biltillverkares rekommendationer anger. För att minska riskerna med större reparationer erbjuder Guanpin högprecisionstillverkning och överlägsna kompositmaterial, vilket gör V-remmar, högpresterande PK-remmar och precisionsstegremmar till toppmodeller bland reservdelar inom bilsektorn. Vi säljer inte bara delar – vi vill bygga partnerskap kring körningen.