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Existen tres tipos de correas para automóviles: la correa en V, la correa acanalada (también llamada correa serpentina) y la correa de distribución, que se explican en esta página. La correa de distribución es una de las piezas vitales del motor, ya que sincroniza el árbol de levas y el cigüeñal en la mayoría de los motores modernos. Los vehículos más antiguos solían tener tres o incluso cuatro correas, mientras que los diseños más recientes se han desarrollado para reducir la complejidad. Sin embargo, no existen dos correas idénticas. Nuestra amplia experiencia en la fabricación de millones de correas en V, correas acanaladas o correas de distribución (correas PK) y docenas de aplicaciones nos permite conocer a fondo sus diferencias.
Construcción y perfil: la forma determina la función
La primera diferencia evidente entre las tres es su sección transversal. Esta correa en V funciona en la ranura en V de la polea correspondiente y tiene forma trapezoidal. Es el diseño tradicional para un sistema de accionamiento auxiliar y se ha utilizado durante muchos años.
La correa acanalada (también denominada correa PK) presenta acanaladuras con costillas longitudinales en su superficie interna.
Imagínese una serie de correas en V estrechas alineadas para formar una correa más ancha. Esto convierte este tipo de diseño en una excelente opción para poleas de pequeño tamaño y constituye una alternativa flexible, ya que la tensión puede distribuirse sobre un plano más favorable.
La correa dentada es algo completamente distinto: debe garantizar una sincronización precisa de los movimientos rotatorios. En la fabricación de esta correa dentada Guanpin se emplean materiales especializados para el núcleo y la cubierta, lo que le confiere alta precisión, elevada transmisión de potencia, bajo retroceso y una cubierta dentada reforzada con tejido. En la correa dentada, los dientes de la correa engranan con los dientes de la rueda dentada para reducir la posibilidad de deslizamiento. Los dientes de forma rectangular están recubiertos con una capa reforzada con tejido para mayor durabilidad.
Principio de funcionamiento: fricción frente a engrane positivo
Las correas de transmisión por fricción existen en dos tipos: correa en V y correa acanalada. Su único modo de transmitir par es mediante la fricción estática entre la correa y la polea. Asimismo, deben mantener cierto grado de tensión para evitar deslizamiento; además, el aceite o el agua sobre su superficie también pueden afectar su adherencia. No obstante, la correa acanalada presenta una mayor eficiencia de fricción gracias a su mayor superficie de contacto y a su menor tensión. Acoplamiento positivo: esto es lo que caracteriza a las correas dentadas. Los dientes de la correa encajan en las ranuras de la polea. Esto garantiza que el cigüeñal y el árbol de levas permanezcan siempre sincronizados y en fase entre sí, eliminando cualquier posibilidad de deslizamiento o cambio de fase entre el cigüeñal y el árbol de levas. Es obligatorio su uso en motores de interferencia, donde incluso un pequeño desalineamiento puede provocar contacto entre los pistones y las válvulas.
Aplicación y ubicación bajo el capó
Las correas se pueden dividir en distintas categorías según su función bajo el capó. Los diseños de motor más antiguos o menos complejos suelen utilizar correas en V para accionar un solo accesorio o dos, como la bomba de agua, el ventilador o el alternador. También se emplean en algunos camiones de carga pesada o máquinas agrícolas sometidas a impactos repetidos. El estándar para los sistemas de transmisión en serpentina son las correas acanaladas (correas PK). Esto reduce la cantidad de espacio y peso requeridos, ya que una sola correa puede accionar más de una polea, como el alternador, la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado, así como el cigüeñal. Asimismo, pueden utilizarse en combinación con una polea equipada con una polea tensora en su cara posterior.
La correa de distribución y el tensor se utilizan para accionar la culata desde el cigüeñal y están ubicados en la parte delantera del motor, detrás de una cubierta. Otro componente crítico que puede romperse es la correa de distribución. Su fallo puede provocar daños graves al motor, los cuales pueden ocurrir sin previo aviso. Cada una de nuestras correas de distribución lleva una marca especial en Guanpin y está coloreada e impresa a medida para cada aplicación, con el fin de evitar problemas de montaje.
Mantenimiento, vida útil y criterios de reemplazo
La durabilidad y los reemplazos varían considerablemente. Las correas en V soportan mayor tensión o esfuerzo por flexión y, por lo general, se usan durante un período más corto. Deben estirarse y revisarse periódicamente en busca de signos de vidriado, grietas y elongación. Normalmente, su reemplazo se realiza según el kilometraje recorrido o el estado físico.
La fatiga por flexión por nervio es menor y la temperatura de funcionamiento es más baja, lo que hace que las correas acanaladas duren más tiempo. Sin embargo, con los años se alargan y los nervios se desgastan. Una correa desgastada puede chirriar y pueden aparecer grietas en los nervios.
Las correas de distribución son las más críticas, con un intervalo de sustitución de 60 000 a 100 000 millas o según recomiende el fabricante original del equipo (OEM). Los cordones de tracción pueden parecer estar en buen estado, pero su desgaste puede producirse hacia el interior. Guanpin recomienda sustituir la correa de distribución al mismo tiempo que los tensores y las poleas locas, para garantizar la fiabilidad del sistema de distribución durante el cambio de la correa de distribución.
Conclusión
Para prevenir fallos de la correa, Guanpin recomienda usar correas nuevas y sustituir otras piezas, como el tensor y las poleas locas, en los intervalos de tiempo recomendados por el fabricante de su vehículo, con el fin de reducir los riesgos derivados de reparaciones importantes. Guanpin ofrece fabricación de alta precisión y materiales compuestos superiores, lo que convierte a sus correas en V, correas PK de alto rendimiento y correas dentadas de precisión en recambios líderes en el sector automotriz. No solo vendemos piezas: nos gusta establecer alianzas con los conductores.