ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຖບ V, ແຖບແທ້ງ ແລະ ແຖບຈັດເວລາສຳລັບລົດ

ມີເຂັມຂັດລົດສາມປະເພດ; ເຂັມຂັດຮູບ V, ເຂັມຂັດທີ່ມີແຖວ (ເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າເຂັມຂັດ serpentine) ແລະ ເຂັມຂັດຈັງຫວะ (timing belt) ໄດ້ຖືກອธິບາຍຢູ່ໃນໜ້ານີ້. ເຂັມຂັດຈັງຫວະເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ຈັດຈັງເວລາການເຄື່ອນທີ່ຂອງ camshaft ແລະ crankshaft ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນຫຼາຍ. ລົດເກົ່າໆ ມັກຈະມີເຂັມຂັດສາມເສັ້ນ ຫຼື ເຖິງສີ່ເສັ້ນ, ແຕ່ການອອກແບບລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີເຂັມຂັດສອງເສັ້ນໃດທີ່ຄືກັນທັ້ງໝົດ. ຄວາມຊຳນິຊຳນາງອັນກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາໃນການຜະລິດເຂັມຂັດຮູບ V ລ້ານໆເສັ້ນ, ເຂັມຂັດທີ່ມີແຖວ ຫຼື ເຂັມຂັດຈັງຫວະ (PK-belts), ແລະ ການນຳໃຊ້ຫຼາຍສິບປະເພດ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ການສ້າງສານ ແລະ ຮູບຮ່າງ: ຮູບຮ່າງກຳນົດໜ້າທີ່

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດລະຫວ່າງສາມປະເພດນີ້ແມ່ນຮູບຮ່າງຂອງສ່ວນຕັດຂວາງ. ເຂັມຂັດຮູບ V ນີ້ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ໃນຮ່ອງຮູບ V ຂອງເພີ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະ ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືຮູບຄວາດ. ມັນເປັນການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານ.

ເຂັມຂາດທີ່ມີຮ່ອຍນູ່ນ (ເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າ ເຂັມຂາດ PK) ມີລັກສະນະເປັນຮ່ອຍນູ່ນຕາມຄວາມຍາວຂອງພື້ນທີ່ດ້ານໃນຂອງເຂັມຂາດ.

ຈິນຕະນາການເຖິງເຂັມຂາດ V ທີ່ແອບໃນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ຈັດເປັນແຖວເພື່ອປະກອບເປັນເຂັມຂາດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການຈັດຕັ້ງນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລໍາລູກເລື່ອນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕຶງອາດຖືກແຈກຢາຍໄປທົ່ວພື້ນທີ່ທີ່ດີກວ່າ.

ເຂັມຂາດເວລາແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ມັນຕ້ອງຮັບປະກັນການຊ່ອຍເຫຼືອທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຫຼິ້ນ. ວັດສະດຸຫຼັກ ແລະ ວັດສະດຸປົກຄຸມທີ່ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດຖືກນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດເຂັມຂາດເວລາ Guanpin ນີ້ ເຊິ່ງມີລັກສະນະຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານສູງ, ຄວາມຫຼັງທີ່ຕ່ຳ, ແລະ ຊັ້ນຟັນທີ່ເສີມດ້ວຍເນື້ອຜ້າ. ໃນເຂັມຂາດເວລາ, ຟັນຂອງເຂັມຂາດຈະເຂົ້າກັບຟັນຂອງລໍາລູກເລື່ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລື້ນ. ຟັນທີ່ມີຮູບສີ່ແຈຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນເນື້ອຜ້າທີ່ເສີມເພື່ອຄວາມທົນທານ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ການເສຍດສີ ເທືອບກັບການຈັບກຸມທີ່ແນ່ນອນ

ເຂັມຂັດທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນມີສອງປະເພດ: ເຂັມຂັດຮູບວີ (V belt) ແລະ ເຂັມຂັດທີ່ມີແຖວ (Ribbed Belt). ວິທີດຽວທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ໃນການຖ່າຍໂອນທໍລະກິດ (torque) ແມ່ນຜ່ານການເກີດຄວາມຕ້ານທາງສະຖິດ (static friction) ລະຫວ່າງເຂັມຂັດແລະລໍ້ເລື່ອນ (pulley). ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຕຶງ (tension) ໃນລະດັບໜຶ່ງເພື່ອປ້ອງກັນການລື້ນ (slip) ແລະ ນ້ຳມັນ ຫຼື ນ້ຳທີ່ຢູ່ເທິງໜ້າເຂັມຂັດກໍອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຈັບຈຸ່ມ (grip) ໄດ້. ແຕ່ເຂັມຂັດທີ່ມີແຖວ (ribbed belt) ມີປະສິດທິພາບການເກີດຄວາມຕ້ານທາງສະຖິດທີ່ສູງກວ່າ ເນື່ອງຈາກເນື້ອທີ່ໜ້າເຂັມຂັດທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມຕຶງທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແນ່ນອນ (Positive engagement) – ນີ້ແມ່ນເຂັມຂັດເວລາ (Timing Belts). ໂຟມຟັນ (teeth) ຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງລໍ້ເລື່ອນຈະເຂົ້າກັບກັນຢ່າງແນ່ນອນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນເຄື່ອນ (crankshaft) ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນແກນການເປີດ-ປິດວາວ (camshaft) ຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນຈັງຫວะ (in sync) ແລະ ເປັນໄຟສະ (in phase) ກັບກັນຢູ່ເສມີ, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນການລື້ນ ຫຼື ການປ່ຽນໄຟສະ (phase change) ຂອງ crankshaft/camshaft ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ການຕິດຕັ້ງນີ້ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແບບຕັດກັນ (interference engines) ໂດຍທີ່ການເບິ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັກນ້ອຍ (misalignment) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລູກສູບຕິດຕໍ່ກັບວາວໄດ້.

ການນຳໃຊ້ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ຢູ່ເທິງຝາປິດເຄື່ອງຈັກ (under the hood)

ເຂັມຂັດສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຂື້ນກັບຈຸດປະສົງໃນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກເກົ່າ ຫຼື ມີຄວາມສັບສົນໜ້ອຍກວ່າ ມັກໃຊ້ເຂັມຂັດຮູບ V ເພື່ອຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນໜຶ່ງຫຼືສອງຊິ້ນ ເຊັ່ນ: ປຸ້ມນ້ຳ, ພັດລົມ ຫຼື ເຄື່ອງສ້າງໄຟຟ້າ. ເຂັມຂັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກໜັກບາງຄັນ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຮຸນແຮງເປັນປະຈຳ. ມາດຕະຖານສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບ serpentine ແມ່ນເຂັມຂັດທີ່ມີແຖວ (PK Belts). ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການ ເນື່ອງຈາກເຂັມຂັດໜຶ່ງເສັ້ນສາມາດຂັບເຄື່ອນຫຼາຍລໍ້ໄດ້ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສ້າງໄຟຟ້າ, ປຸ້ມຂັບເຄື່ອນພາວເລີ ແລະ ປຸ້ມຄອມເປີເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ລໍ້ເຄື່ອງຈັກ. ເຂັມຂັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດນຳໃຊ້ຮ່ວມກັບລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງລໍ້ຊ່ວຍຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້.

ເຂັມເວລາ ແລະ ອຸປະກອນຕຶງເຂັມເວລາ ໃຊ້ເພື່ອຂັບລະບົບໄວວາລ໌ຈາກເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຍົນ, ແລະ ຕັ້ງຢູ່ທີ່ດ້ານໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຝາປິດ. ສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນອີກຊິ້ນໜຶ່ງທີ່ອາດຈະແຕກແມ່ນເຂັມເວລາ. ການເສຍຫາຍຂອງເຂັມເວລາອາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ ໂດຍບໍ່ມີຄຳເຕືອນລ່ວງໆ. ເຂັມເວລາທຸກເສັ້ນຂອງພວກເຮົາຈະມີເຄື່ອງໝາຍເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ Guanpin, ແລະ ຈະຖືກຢືນສີ ແລະ ພິມເປັນພິເສດສຳລັບການນຳໃຊ້ໃດໆເພື່ອຫຼີກລ່ຽງບັນຫາການຕິດຕັ້ງ.

ການບຳລຸງຮັກສາ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ເງື່ອນໄຂການປ່ຽນແທນ

ຄວາມທົນທານ ແລະ ການປ່ຽນແທນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເຂັມຮູບວີຢູ່ໃຕ້ຄວາມຕຶງ ຫຼື ຄວາມເຄັ່ງຕົວຈາກການງອງທີ່ສູງ, ແລະ ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຖືກດຶງອອກ ແລະ ຕິດຕາມຢ່າງເປັນປະຈຳເພື່ອກວດສອບສັນຍານຂອງການເກີດເງົາ, ການແຕກ, ແລະ ການຍືດ. ທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປ່ຽນແທນຈະດຳເນີນການຕາມຈຳນວນກິໂລແມັດທີ່ຂັບໄດ້ ຫຼື ສະພາບຂອງເຂັມ.

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ການງອດຂອງແຕ່ລະສ່ວນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນເວລາໃຊ້ງານກໍເຢັນກວ່າ ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຂັດທີ່ມີຮ່ອງຍາວຢູ່ໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກໃຊ້ງານໄປເປັນເວລາດົນນານ ເຂັດດັ່ງກ່າວຈະຍືດຍາວຂຶ້ນ ແລະ ຮ່ອງຍາວຈະສຶກຫຼຸດລົງ. ເຂັດທີ່ສຶກຫຼຸດອາດຈະເກີດສຽງເຫືອກ ແລະ ອາດຈະເຫັນສາຍແຕກທີ່ຮ່ອງຍາວ.

ເຂັດເວລາແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ ໂດຍຕ້ອງປ່ຽນທຸກໆ 60,000-100,000 ໄມລ໌ ຫຼື ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແນະນຳ. ສ່ວນທີ່ຮັບຄວາມຕຶງອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະພາບດີ ແຕ່ອາດຈະສຶກຫຼຸດຢູ່ພາຍໃນ. Guanpin ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເຂັດເວລາ ແລະ ປ່ຽນທັງເຄື່ອງຕຶງ ແລະ ເຄື່ອງເລື່ອນດ້ວຍເພື່ອໃຫ້ລະບົບເວລາເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການປ່ຽນເຂັດເວລາ.

ສະຫຼຸບ

ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາເຂັດເຄື່ອນເສຍ, Guanpin ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຂັດເຄື່ອນໃໝ່ ແລະ ການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຕຶງເຂັດເຄື່ອນ (tensioner) ແລະ ເຄື່ອງເຄື່ອນນິ້ງ (idlers) ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຂອງທ່ານແນະນຳ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກການຊ່ອມແຊມທີ່ໃຫຍ່. Guanpin ມີຄວາມຊຳນິຊຳນາງໃນການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ແລະ ວັດຖຸດິບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເລີດ, ເຮັດໃຫ້ເຂັດເຄື່ອນຮູບ V, ເຂັດເຄື່ອນ PK ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ເຂັດເຄື່ອນເວລາທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ເປັນແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ດີເລີດໃນອຸດສາຫະກຳລົດ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການສ້າງຄວາມຮ່ວມມືກັບທ່ານໃນການຂັບຂີ່.