EN
Er zijn drie soorten autoremmen: de V-rem, de geribbelde rem (ook wel slangenvormige rem genoemd) en de tandriem. Deze pagina legt ze uit. Een tandriem is één van de cruciale onderdelen in een motor die de nokkenas en de krukas synchroon laat draaien in de meeste moderne motoren. Oudere voertuigen hadden doorgaans drie of zelfs vier remmen, terwijl nieuwere ontwerpen zijn ontwikkeld om de complexiteit te verminderen. Er bestaan echter geen twee remmen die precies hetzelfde zijn. Onze uitgebreide ervaring met de productie van miljoenen V-remmen, geribbelde remmen of tandremmen (PK-remmen) en tientallen toepassingen maakt ons grondig vertrouwd met alle verschillen, van binnen tot buiten.
Opbouw en profiel: vorm bepaalt functie
Het eerste duidelijke verschil tussen de drie is hun dwarsdoorsnede. Deze V-rem loopt in de V-groef van de bijbehorende katrol en heeft een trapeziumvormig profiel. Het is het traditionele ontwerp voor een hulp-aandrijfsysteem en wordt al vele jaren gebruikt.
De geribbelde riem (ook wel PK-riem genoemd) heeft ribbels in de lengterichting op het binnenoppervlak van de riem.
Stel je een aantal smalle V-riemen voor die naast elkaar zijn geplaatst om een bredere riem te vormen. Dit maakt dit type opbouw een uitstekende keuze voor kleine katrollen en is een flexibele optie, omdat de belasting over een beter vlak kan worden verdeeld.
De tandriem is iets volkomen anders: hij moet een nauwkeurige synchroonwerking van rotatie garanderen. Voor deze Guanpin-tandriem worden speciaal ontwikkelde kern- en ommantelingsmaterialen gebruikt, wat resulteert in hoge precisie, hoog vermogensoverdracht, lage speling en een met stof versterkte tandbedekking. Bij de tandriem grijpen de tanden van de riem in de tanden van de katrol om slip te voorkomen. Rechthoekvormige tanden zijn bedekt met een met stof versterkte laag voor duurzaamheid.
Werkingsprincipe: wrijving versus positieve ingrijping
Wrijvingsaandrijfriemen zijn verkrijgbaar in twee soorten: V-riem en geribbelde riem. Hun enige manier om koppel over te brengen is via statische wrijving tussen de riem en de katrol. Er moet ook een zekere spanning aanwezig zijn, zodat de riem niet slippt; olie of water op het oppervlak kan de grip eveneens beïnvloeden. De geribbelde riem heeft echter een hoger wrijvingsrendement vanwege het grotere oppervlak van de riem en de lagere spanning. Positieve ingrijping – dat is wat tandriemen zijn. De tanden in de groeven van de katrol grijpen in elkaar. Dit zorgt ervoor dat de krukas en nokkenas altijd gesynchroniseerd en in fase blijven, waardoor krukasslip en/of fasewijziging worden voorkomen. Dit is verplicht bij interferentiemotoren, waarbij zelfs een kleine misalignering kan leiden tot contact tussen zuiger en klep.
Toepassing en locatie onder de motorkap
Riemen kunnen worden ingedeeld in verschillende categorieën, afhankelijk van hun functie onder de motorkap. Oudere of minder complexe motortypen gebruiken meestal V-riemen om één of twee accessoires aan te drijven, zoals de waterpomp, ventilator of dynamo. Ze worden ook toegepast in enkele zware vrachtwagens of landbouwmachines die herhaaldelijk schokken ondergaan. De standaard voor slangvormige aandrijfsystemen is de geribbelde riem (PK-riem). Hierdoor wordt de benodigde ruimte en het gewicht verminderd, omdat één riem meer dan één katrol kan aandrijven, bijvoorbeeld de dynamo, de stuurbekrachtigingspomp, de airco-compressor en de krukas. Ze kunnen ook worden gecombineerd met een katrol die aan de achterzijde is uitgerust met een spankatrol.
De tandriem en de spanroller worden gebruikt om de kleppensturing vanaf de krukas aan te drijven en bevinden zich aan de voorkant van de motor, achter een afdekplaat. Een andere essentiële component die kan breken, is de tandriem. Een tandriembreuk kan ernstige schade aan de motor veroorzaken, zonder dat er daarvoor enige waarschuwing is. Elke tandriem van Guanpin is voorzien van een speciaal merkteken en wordt in een specifieke kleur afgewerkt en op maat bedrukt voor elke toepassing om montageproblemen te voorkomen.
Onderhoud, levensduur en vervangingscriteria
Duurzaamheid en vervanging variëren sterk. V-riemen ondergaan hogere trek- of buigspanning en worden over het algemeen voor een kortere periode gebruikt. Ze moeten worden uitgerekt en periodiek worden gecontroleerd op glansvorming, scheuren en uitrekken. Vervanging vindt meestal plaats op basis van afgelegde kilometers of toestand.
De buigvermoeiing per rib is lager en de bedrijfstemperatuur is koeler, waardoor geribbelde riemen langer meegaan. Na verloop van jaren worden ze echter langer en slijten de ribben. Een versleten riem kan piepen en er kunnen scheuren in de ribben zichtbaar zijn.
Tandriemen zijn het meest kritisch onderdeel en moeten na 96.000–160.000 km of volgens de aanbeveling van de OEM worden vervangen. De trekdraden lijken mogelijk nog in goede staat, maar kunnen van binnenuit slijten. Guanpin raadt aan om de tandriem te vervangen samen met de spanners en leidewielen, zodat het tijdinstelsel betrouwbaar blijft bij de volgende tandriemvervanging.
Conclusie
Om riemverslet te voorkomen, raadt Guanpin het gebruik van nieuwe riemen aan en het vervangen van andere onderdelen, zoals de spanroller en de leidrollen, op de door de autofabrikant aanbevolen intervallen. Om de risico’s bij grotere reparaties te verminderen. Guanpin biedt hoogwaardige precisieproductie en superieure composietmaterialen, waardoor V-riemen, high-performance PK-riemen en precisiestuurriemen de beste reserveonderdelen zijn in de automotive-sector. Wij verkopen niet alleen onderdelen, wij willen ook duurzame rijpartnerschappen aangaan.