EN
Der findes tre typer af bilremme: V-remmen, ribbed remmen (også kaldet slangeformet rem) og tidsremmen, som forklares på denne side. En tidsrem er en af de afgørende dele i en motor, der synkroniserer knastakslen og krumtappen i de fleste moderne motorer. Ældre køretøjer havde typisk tre eller endda fire remme, mens nyere konstruktioner er udviklet for at reducere kompleksiteten. Der findes dog ikke to remme, der er helt identiske. Vores omfattende erfaring med fremstilling af millioner af V-remme, ribbed remme eller tidsremme (PK-remme) samt dusinvis af anvendelser gør os bekendte med forskellene i detaljer.
Opbygning og profil: Form bestemmer funktion
Den første tydelige forskel mellem de tre er deres tværsnit. Denne V-rem løber i V-formet rille på den tilsvarende trisse og har en trapezformet form. Det er den traditionelle konstruktion til et hjælpeantriebssystem og har været brugt i mange år.
Ribbestrømmen (også kaldet PK-strømme) har ribber langs den indvendige overflade af strømmen.
Tænk på en række smalle V-strømme, der er placeret side om side for at danne en bredere strøm. Dette gør denne type layout til et fremragende valg til små hjul og er en fleksibel alternativløsning, da spændingen kan fordeles mere jævnt over et bedre plan.
Tidsstyringsstrømmen er noget helt andet: Den skal sikre præcis synkronisering af rotation. Særligt udviklede kerne- og dækmateriale anvendes ved fremstilling af denne Guanpin-tidsstyringsstrøm, som er kendetegnet ved høj præcision, høj effektoverførsel, lav spil og tænder dækket med stofarmeret lag. Ved tidsstyringsstrømmen griber tandene i strømmen ind i tandhjulstænderne for at mindske muligheden for glidning. Tænderne med rektangulær form er dækket af et stofarmeret lag for øget holdbarhed.
Driftsprincip: Friktion versus positiv indgreb
Friktionsdrevremme findes i to typer: V-rem og ribbet rem. Deres eneste måde at overføre drejningsmoment er gennem statisk friktion mellem remmen og hjulene. De skal også have en vis spænding, så de ikke glider, og olie eller vand på overfladen kan også påvirke grebet. Ribbete remme har dog en højere friktionseffektivitet på grund af deres større overfladeareal og lavere spænding. Positiv indgreb – det er, hvad tidsremme er. Tænderne i hjulenes riller griber ind i hinanden. Dette sikrer, at krumtappen og kamaksen altid er i synkronisering og fase med hinanden, hvilket eliminerer muligheden for krumtap-/kamaksglidning og/eller faseændring. Dette er påkrævet i interferensmotorer, hvor selv en lille justeringsfejl kan føre til kontakt mellem stemler og ventiler.
Anvendelse og placering under motorhjelmen
Remme kan opdeles i forskellige kategorier, afhængigt af deres formål under motorhjelmen. Ældre eller mindre komplekse motorudformninger bruger generelt V-remme til at drive ét eller to tilbehør, såsom vandpumpen, ventilatoren eller alternatoren. De anvendes også i nogle tunge lastbiler eller landbrugsmaskiner, som udsættes for gentagne stød. Standarden for slangeformede drivsystemer er ribbede remme (PK-remme). Dette reducerer den nødvendige plads og vægt, da én rem kan drive mere end én puleje – f.eks. alternatoren, servostyringspumpen, luftkonditioneringskompressoren og krumtapakslen. De kan også bruges i kombination med en puleje, der er udstyret med en lederpuleje på bagsiden.
Tidstænderremmen og spændingsanordningen bruges til at drive ventilstyret fra krumtappen og er placeret forrest i motoren bag en dæksel. En anden kritisk komponent, der kan gå i stykker, er tidstænderremmen. Hvis tidstænderremmen går i stykker, kan motoren pådrage sig alvorlig skade – ofte uden forudgående advarsel. Alle vores tidstænderremme har et særligt mærke fra Guanpin og er farvet samt specialtrykt til enhver anvendelse for at undgå monteringsproblemer.
Vedligeholdelse, levetid og udskiftningkriterier
Holdbarhed og udskiftning varierer meget. V-remme er udsat for højere spænding eller bøjestress og bruges generelt i en kortere periode. De skal strækkes og inspiceres periodisk for tegn på glasering, revner og strækning. Udskiftning udføres typisk baseret på kørt kilometerantal eller tilstand.
Bøjningsudmattelsen pr. ribbe er lavere, og driftstemperaturen er køligere, hvilket betyder, at ribbede remme holder længere. Men med årene vil de blive længere, og ribberne vil slidtes ned. En slidt rem kan kvæge, og der kan opstå tegn på ribbrud.
Tidsremmene er de mest kritiske og skal udskiftes efter 60.000–100.000 miles eller som anbefalet af OEM. Trækkablerne kan se ud til at være i god stand, men de kan slides indvendigt. Guanpin anbefaler at udskifte tidsremmen samtidig med spændingshjulene og ledhjulene, så tidsstyresystemet forbliver pålideligt ved udskiftning af tidsremmen.
Konklusion
For at undgå rembrud anbefaler Guanpin brug af nye remme samt udskiftning af andre dele – herunder spændere og løbehjul – på de tidspunkter, som din bilproducent anbefaler. Dette mindsker risikoen for større reparationer. Guanpin leverer fremstilling med høj præcision og avancerede kompositmaterialer, hvilket gør V-remme, højtydende PK-remme og præcisions-tidsremme til topreserve i bilsektoren. Vi sælger ikke kun reservedele – vi bygger også kørselspartnerskaber.