EN
I flere tiår ble bilremmer produsert nesten utelukkende av neopren (polychloropren) og naturlig gummi. Selv om disse typene bilremmer fungerte bra, hadde begge ulemper: svak varmebestandighet, nedbrytning i ozonrike miljøer og en tendens til å bli harde og sprø etter år med bruk under motorkapotten. Allerede i Guanpins tidlige år tok vi bevisst beslutningen om å bytte til etylenpropyldienmonomer (EPDM)-gummi for alle våre bilvekselremmer, V-remmer og tidsremmer. Hvorfor? Ganske enkelt fordi fordelene er praktiske – og best av alt, kan de måles. De gjør seg direkte gjeldende som lengre levetid for remmene, færre veibruk og til slutt lavere driftskostnader. Her er fire konkrete eksempler:
Bedre varme- og ozonbestandighet – overlever i det moderne motorrommet
Temperaturene under motorkappen har steget kraftig de siste tjue årene, og mange mindre, turboopplastede motorer opererer regelmessig mellom 100 °C og 120 °C. Standard neoprenremmer blir skøre og stive ved temperaturer over 90 °C, fordi polymerbindingene kan kryssebilde og brytes for tidlig, noe som fører til brudd under strekk. Ettersom EPDM har en fullstendig mettet ryggradsstruktur, er det naturlig motstandsdyktig mot varmeindusert oksidasjon. Her hos Guanpin utvikler vi vanligvis EPDM-blandinger som beholder mer enn 85 % av den opprinnelige strekkstyrken etter 168 timer ved 120 °C – en hard test som raskt vil slå nesten alle remmer som ikke er laget av EPDM. EPDM har også god naturlig motstand mot ozon og UV-stråling. Mens neoprenremmer som ligger i et lager kan få overflatekrevasser allerede etter noen måneder, ser våre EPDM-remmer like ut og fungerer identisk også etter lengre eksponering for miljøpåvirkninger. Dette gjør dem perfekt egnet for internasjonale frakturer gjennom ulike klimasoner eller for biler som står parkert i områder med mye sollys.
Forbedret fleksibilitet ved lave temperaturer – pålitelig kaldstart
Standardgummi-remmer blir svært stive ved underfrysing. En stiv rem vil ikke sitte stramt rundt remskivens riller ved kaldstart. Dette fører til glidning og remkjekking ved startpunktet på begge sider av drivverket, noe som skader både remmen og spenningsanordningen. EPDM har en svært lav glassovergangstemperatur (Tg), så remmen er svært elastisk selv ved -40 °C. Hos Guanpin gjennomgår alle EPDM-partier en standardisert kaldbøyetest i henhold til ISO 4671. Alle våre EPDM-remmer kan bøyes ved -40 °C i 72 timer uten tegn på sprøbrudd eller sprekkdannelse i materialet. Denne egenskapen er spesielt viktig for flåter i Nord-Europa, Canada og Sibir. Videre betyr svært fleksible remmer mindre startsjokk for spenningsanordningen, og hele systemet vil dermed vare lengre – ikke bare remmen.
Lengre levetid og redusert vedlikeholdsfrekvens
Denne kombinasjonen av varmebestandighet og fleksibilitet gjør at serviceintervallene blir lengre. For eksempel er det typiske serviceintervallet for en passasjerbilens neopren-V-belt 40 000–50 000 km, og for tradisjonelle tidsstyringsremmer basert på gummivarianten ligger endringsintervallene vanligvis mellom 60 000 og 80 000 km. En Guanpin V-belt laget med vår EPDM-formulering kan derimot vare i opptil 100 000–120 000 km i et tidsstyringssystem eller 80 000 km i et tilbehørsdriftssystem under vanlige driftsforhold. Ta ikke bare vårt ord for det – vi kan demonstrere slike levetidsforlengelser gjennom tester på våre egne dynamiske utmattelsesanlegg, der remmene utsettes for gjentatt spenning og strekking ved 6 000 rpm i mer enn 500 timer under varierende dynamiske spenningsforhold. Hva gir det? Mindre ribbeskadigelse, redusert strekking og langsommere nedbrytning av spenningen i remmen over tid. Hva betyr dette for flåtledere eller verkstedeidere? Færre serviceinnslag, mindre kjøretøystopp og økt kundetilfredshet.
Tilpasset formuleringsfleksibilitet – tilpasset ditt bruksområde
Vi produserer ikke bare standard EPDM ved Guanpin. Vi blander selv vår EPDM, noe som gir oss full kontroll over tilpasning av EPDM til dine behov. Hvis det gjelder en motor med kjente lekkasjer og behov for oljebestandighet, justerer vi plastifiserings- og fyllstoffsystemet. Hvis en tungdrevet dieseltilbehørsrem krever høyere modul, øker vi karbonsvartbelastningen og finjusterer vulkaniseringssystemet. Kanskje ønsker du en farge som blå, grønn, rød (eller en egendefinert farge!) for ditt bedriftsmerkede produkt? EPDM aksepterer fargestoffer uten å påvirke mekanisk holdbarhet negativt. I tillegg kan våre EPDM-remmer kombineres med mange typer strekkord (polyester, aramid, glassfiber) og overflatebehandlinger (for eksempel klorert overflate for støydemping). Med bestillingsvolum fra 500 til 50 000 enheter samarbeider vårt tekniske avdeling med deg for å utforme en blanding og konstruksjon som passer dine dreiemomentkurver, polgeometri og driftsforhold. Og vi snakker ikke bare – vi har produsert nøyaktig disse produktene i de siste 26 årene.
Valget av EPDM er mer enn bare en oppgradering til et alternativt materiale; det er et strategisk valg for å sikre pålitelighet, holdbarhet og ytelse der det trengs mest i bilmarkedet. Guanpin har investert betydelige ressurser i EPDM-prosessteknologier – fra interne blandemaskiner til sofistikerte kalanderlinjer – noe som gjør at vi konsekvent kan produsere remmer av den beste eksportkvaliteten. Hvis applikasjonen din fremdeles bruker konvensjonelle gummi-materialer, gi vår EPDM-produktserie en sjanse til å imponere deg. Ta kontakt med oss angående dine spesifikke behov når det gjelder sammensetning, farging og merkebygging – det er nettopp dette vi er eksperter på.