ຢ່າລືມເຂດການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນ "ສູນກາງພະລັງງານ"! ຄູ່ມືຄົບຖ້ວນສຳລັບການດູແລເຂັມຂັດຫຼາຍຮູບແບບ

ເມື່ອຜູ້ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການເປີດຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳນວນຫຼາຍສາມາດຈຳແນກໄດ້ຈາກການເບິ່ງເທົ່ານັ້ນແມ່ນ ແທ່ງວັດລະດັບນ້ຳມັນ (dipstick) ແລະ ຕູ້ເກັບນ້ຳເຢັນ (coolant reservoir), ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເຂັມຂັດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເທົ່າໃດ—ເຊິ່ງເປັນເຂັມຂັດຫຼາຍຮ້ອຍເສັ້ນ (multi-ribbed belt), ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ ເຂັມຂັດອຸປະກອນ (accessory belt) ຫຼື ເຂັມຂັດຮູບງູ (serpentine belt). ເຂັມຂັດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປราะບາງນີ້ແມ່ນເຂັມຂັດຖ່າຍໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຮັດວຽກຢ່າງເງີບໆເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລົດ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ: ການສະໜອງພະລັງງານ, ການເຢັນ, ການບັງຄັບທິດທາງ ແລະ ການລະບາຍອາກາດ. ຖ້າເກີດບັນຫາເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ທ່ານຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງເຈີບກັບລົດທີ່ຈະເສຍເວລາຢູ່ເທິງທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນຈຳນວນຫຼາຍເພື່ອຊ່ອມແປງເຄື່ອງຈັກອີກດ້ວຍ. ມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ຄົນທົ່ວໄປຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບເຂັມຂັດຫຼາຍຮ້ອຍເສັ້ນ—ທັງດ້ານວິທີການເຮັດວຽກ ແລະ ວິທີການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ; ອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນການປ່ຽນເຂັມຂັດ—ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມລົດຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

 

I. ການເຂົ້າໃຈເຂັມຂັດຫຼາຍຮ້ອຍເສັ້ນ (Multi-V Belt): ຜູ້ກູ້ໄພທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ

ເຂັມຂັດຫຼາຍແຜ່ນໄດ້ຮັບຊື່ນີ້ເນື່ອງຈາກມີລັອກທີ່ຍາວຫຼາຍແຜ່ນທີ່ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກັບຕົວ V ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດ້ານໃນຂອງມັນ. ລັອກເຫຼົ່ານີ້ປະຕິສຳພັນກັບຮ່ອງທີ່ຢູ່ໃນລໍ້ເຄື່ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດເນື້ອທີ່ຕິດຕໍ່ ແລະ ຄວາມເຄື່ອນໄຫວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍກຳຈັດບັນຫາການລື້ນລະຫວ່າງການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ ແລະ ການອອກແບບນີ້ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະຖຽນທີ່ດີກວ່າເທົ່າທີ່ເທິງເຂັມຂັດ V ດັ້ງເດີມ. ລັກສະນະຂອງມັນເບິ່ງຄືງ່າຍດາຍ ແຕ່ທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນ ໂດຍມີສາມຊັ້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ການຖ່າຍໂອນທີ່ສະຖຽນ:

ເສັ້ນລວມຄວາມຕຶງ: ຮັບຄວາມຕຶງແນວຂ້າງ ເຊິ່ງຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງສູງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນທີ່ຂອງຂະໜາດ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງເຂັມຂັດ;

ຊັ້ນຜ້າ: ຫໍ້ອຸ້ມເສັ້ນລວມຄວາມຕຶງ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນແນວຂ້າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມເຄື່ອນໄຫວຈາກລໍ້ຄວາມຕຶງ;

ຊັ້ນຢາງດ້ານລຸ່ມ: ຮັບແຮງຄວາມເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຄວາມກົດແນວຂ້າງ ຈຶ່ງຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານການອັດ, ຄວາມຕ້ານການສຶກ, ຄວາມຕ້ານນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດສຽງ.

ເຂັມຂັດຫຼາຍຮູບແບບ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ ມີໜ້າທີ່ຫຼັກໃນການຈັດສົ່ງພະລັງງານ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ, ເຂັມຂັດຫຼາຍຮູບແບບຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ເກີບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບສີ່ຊິ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຖືກລືມໄດ້ເคลື່ອນທີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ:

• ເຄື່ອງສ້າງໄຟຟ້າ: ປັບສາກໄຟຟ້າໃໝ່ໃຫ້ແບດເຕີຣີ່ ແລະ ສະໜອງໄຟຟ້າໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າທັງໝົດໃນລົດ (ໄຟຫົວ, ການຄວບຄຸມທີ່ແຖວຄວບຄຸມ, ລະບົບຈຸດລຸກ). ເມື່ອມັນຢຸດເຮັດວຽກ, ແບດເຕີຣີ່ຈະຖືກໃຊ້ຈົນເຫຼືອນ້ອຍ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະດັບ;
• ປັ້ມນ້ຳ: ປັ້ມນ້ຳເຢັນໃຫ້ວົນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການແຕກຂອງສູບ;
• ປັ້ມເຄື່ອງປັບອາກາດ: ສ່ວນປະກອບນີ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານເຢັນ. ໃນລະດູຮ້ອນ ມັນຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ, ມິຖື້ມມັນອອກຈະເຮັດໃຫ້ພາຍໃນລົດເປັນຄືນກັບຫ້ອງອາບໄອຮ້ອນ;
• ປັ້ມພາວະການບັງຄັບທິດທາງ (ລະບົບເຄື່ອງຈັກ): ລົດເບົາລົງໃນການບັງຄັບທິດທາງ. ເມື່ອມັນຢຸດເຮັດວຽກ, ພາວະການບັງຄັບທິດທາງຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ບັງຄັບທິດທາງໜັກຂຶ້ນທັນທີ ແລະ ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຈະເປັນອັນຕະລາຍຢ່າງຮຸນແຮງ.

ເທັບມູລະຕີ-ວີ ແມ່ນເປັນສ່ວນທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະວິດຊ໌ຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຮັດວຽກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງມັນແມ່ນເປັນພື້ນຖານຂອງການປ້ອງກັນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງລົດ.

 

II. ຂອບເຂດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເທັບມູລະຕີ-ວີ: ຄວນປ່ຽນເມື່ອໃດ?

ເທັບມູລະຕີ-ວີ ຖືກຜະລິດສ່ວນຫຼາຍຈາກຢາງ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ພ້ອມທັງຖືກປົນເປື້ອນດ້ວຍນ້ຳມັນ ແລະ ການເສີຍດສ້າງ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຖົ້າລົງ ແລະ ສູນເສຍຄຸນລັກສະນະຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍ ເຊັ່ນດຽວກັບຢາງທີ່ໃຊ້ໃນບ້ານທີ່ເຖົ້າລົງ ແລະ ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈົນເກີດການແຕກຫັກໄດ້ໃນທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ເຂົ້າໃຈແມ່ນວ່າ ພວກເຂົາມັກຈະປ່ຽນເທັບເພີຍງເມື່ອມັນແຕກຫັກເທົ່ານັ້ນ ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າການປ່ຽນເທັບໃນເວລາທີ່ມັນແຕກຫັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າການດູແລແລະປ່ຽນເທັບຢ່າງເປັນລະບົບກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

ອີງຕາມຄູ່ມືການໃຊ້ງານລົດທີ່ນິຍົມ, ຂໍ້ມູນການທົດສອບຂອງອຸດສາຫະກຳຍານະຍົນ, ແລະ ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ວຟູງການປ່ຽນເທັບມູລະຕີ-ວີ ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດ້ວຍ 'ມາດຕະຖານຄູ່, ໃຊ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ' ດັ່ງນີ້:

• ໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນເປັນປົກກະຕິ: ການຂັບຂີ່ 80,000 ຫາ 100,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 4 ຫາ 5 ປີ, ໃດໆກໍຕາມທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ, ຈະຕ້ອງປ່ຽນທັນທີ.
• ສະພາບການທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ເມື່ອລົດຖືກໃຊ້ຢ່າງເປັນປົກກະຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນ, ມີຝຸ່ນຫຼາຍ ຫຼື ມີນ້ຳມັນ, ຫຼື ເມື່ອຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ໜັກ, ຈະເກີດການສຶກສາເສື່ອມເສີນຢ່າງໄວວ່າ. ຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ຫຼັງຈາກຂັບໄດ້ 20,000 ໄມລ໌ ຫຼື 1 ປີກ່ອນເວລາ.
• ຄຳແນະນຳຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ: ອີງຕາມເງື່ອນໄຂດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການຂັບຂີ່ລົດທີ່ປອດໄພ (GB 7258-2017), ເຂັມຂັດເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າ ຫຼື ສຳເລັດເສີຍຈະຖືວ່າເປັນການລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບດ້ານເຕັກນິກຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສາມາດຜ່ານການກວດສອບເຕັກນິກປະຈຳປີໄດ້. ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນເຂັມຂັດຈຶ່ງບໍ່ຄວນເລື່ອນໄປ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເຂັມຂັດຫຼາຍແຜ່ນ (ເຂັມຂັດດ້ານນອກ) ແລະ ເຂັມຂັດເວລາ (ເຂັມຂັດດ້ານໃນ) ຈະຕ້ອງບໍ່ປົກຄຸມກັນ: ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະສັບສົນລະຫວ່າງສອງຊິ້ນນີ້:

ເຂັມຂັດຫຼາຍແຖວ (ເຂັມຂັດດ້ານນອກ): ເມື່ອເປີດຝາປິດຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນເຂັມຂັດນີ້ທີ່ມີລັກສະນະເປັນຮ່ອງແລະກວ້າງຄ່ອນຂ້າງ (ປະມານ 5 ແຊງຕີເມີ) ແລະມີລາຄາທີ່ງ່າຍຕໍ່ການປ່ຽນແທນ, ໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ທີ່ປະມານ 500-1,000 ເຢັນ;

ເຂັມຂັດເວລາ (ເຂັມຂັດດ້ານໃນ): ເຂັມຂັດນີ້ຖືກຊ່ອນຢູ່ພາຍໃນກ່ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເປັນສ່ວນທີ່ປະສານງານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນເຄື່ອນ (crankshaft) ແລະເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນເຄື່ອນລະບົບວາວ (camshaft) ການປ່ຽນແທນຈະຕ້ອງຖອດເຄື່ອງຈັກອອກ, ເຊິ່ງມີລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ 1,500 ແລະ 3,000 ເຢັນ. ຖ້າເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈະຮ້າຍແຮງກວ່າຫຼາຍ ແລະອາດເຮັດໃຫ້ລູກສູບເບິ່ງເຄີຍ ແລະຈະຕ້ອງປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ.

 

III. ຄູ່ມືການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງໃນ 3 ນາທີ: ການຈັບສັນຍານເຕືອນກ່ອນເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຂັມຂັດຫຼາຍແຖວຢູ່ທີ່ບ້ານ

ນອກຈາກການປ່ຽນແທນທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວ ການຂັບຂີ່ຢ່າງປົກກະຕິຍັງໃຫ້ໂອກາດແກ່ພວກເຮົາໃນການສັງເກດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຂັມຂັດຫຼາຍແຖວ (multi-V belt) ໂດຍການທົດສອບດ້ວຍຕົວເອງຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອຫຼີກເວີ່ງການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນເວລາຂັບຂີ່. ວິທີທັງສາມນີ້ບໍ່ຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດໃດໆ ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ຄົນທົ່ວໄປສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຈື່ໄວ້ເสมີວ່າ ຕ້ອງກວດສອບເຄື່ອງຈັກເມື່ອມັນເຢັນ (ເຢັນລົງຢ່າງໜ້ອຍສອງຊົ່ວໂມງ) ມິດຖະພາບຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບບາດເຈັບ:

• ຕາ: ສັງເກດເບິ່ງຮ່ອຍແຕກ ຮິມທີ່ເປື່ອຍອອກ ແລະ ການລອກຂອງຢາງ

ເປີດຝາປົກເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນ ແລ້ວຊອກຫາເຂັມຂັດຫຼາຍແຖວ (ເຂັມຂັດທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ ແລະ ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດ). ສັງເກດສະພາບຂອງໜ້າເນື້ອເຂັມຂັດ:

ສະພາບປົກກະຕິ: ໜ້າເນື້ອທີ່ເປັນລາຍເລີບ ມີສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ດຳ ຫຼື ແດງເຂັມ) ໂດຍບໍ່ມີບາດເຈັບ ຮ່ອຍແຕກ ຫຼື ການລອກອອກ

ສັນຍານເຕືອນລວມມີ: ຮ່ອຍແຕກຕາມຂວາງ ຮິມທີ່ເປື່ອຍອອກ ການລອກຂອງຢາງ ຫຼື ລັກສະນະຂອງເຂັມຂັດທີ່ເປັນສີຂາວ ແລະ ມີຄວາມເປືອຍງ່າຍ ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການເສື່ອມສະພາບ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນທັນທີ.

• ກົດດ້ວຍນິ້ວມື: ວັດຄວາມຕຶງ

ກົດລົງທີ່ສ່ວນກາງຂອງເຂັມຂັດ (ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຫຼາຍ) ແລ້ວສັງເກດການເບື່ອງ:

ສະຖານະປົກກະຕິ: ກົດລົງແລ້ວເດືອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່າ 0.5-1 ແຊງຕີເມີເທີ, ເຊິ່ງບີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມ;

ສະຖານະທີ່ຜິດປົກກະຕິ: ກົດລົງຫຼາຍກວ່າ 1.5 ແຊງຕີເມີເທີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຼວມຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ເກີດການລື້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງເຫົ່າ (squealing), ຫຼື ບໍ່ກົດລົງເລີຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕຶງຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ເຮັດໃຫ້ບ່ອນເຄື່ອນໄຫວ (bearing) ແຕກຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງໄວ, ແລະ ສຸດທ້າຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ລ້ອດຄູ່ທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຕຶງ (tensioner pulley) ເສຍຫາຍ.

• ການທົດສອບດ້ວຍຫູ: ກວດສອບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຖ່າຍໂອນ

ຕິດຕາມສຽງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນບ່ອນເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກເວລາຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະບີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຂອງເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ (multi-v-belt):

① ເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເມື່ອອາກາດເຢັນ, ມີສຽງເຫົ່າ (squeaking) ແລະ ສຽງເຄື່ອນໄຫວ (grating) ເປັນເວລາ 3-5 ວິນາທີ ແລ້ວຈຶ່ງຫຼຸດລົງ;

② ສຽງດັງຂຶ້ນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໄວຂຶ້ນ ຫຼື ເວລາເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະ ສຽງຈະຫຼຸດລົງເມື່ອປິດເຄື່ອງປັບອາກາດ;

③ ມີສຽງດັງຄືກັບການຕີ (clunking) ເວລາຂັບຂີ່ ແລະ ມີການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານເລັກນ້ອຍ.

IV. ຄູ່ມືການປ່ຽນເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ (Multi-V Belt): ສີ່ຄວາມເຂ้าໃຈຜິດທີ່ຄວນຫຼີກເວີ່ງ

ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳນວນຫຼາຍເຮັດບາງຄວາມຜິດພາດໃນເວລາປ່ຽນແທນເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ (multi-V belts) ເຊິ່ງເບິ່ງເປັນການປະຢັດເງິນ ແຕ່ຈິງໆແລ້ວກໍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສີ່ຍງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ຫຼື ນຳໄປສູ່ການຊ່ວຍເຫຼືອເປັນປະຈຳ. ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການຈາກອຸດສາຫະກຳການຊ່ວຍເຫຼືອລົດ ແລະ ຄວາມຜິດພາດທີ່ເຈົ້າຂອງລົດເກີດຂຶ້ນໃນຊີວິດຈິງ ພວກເຮົາຂໍເປີດເຜີຍຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 4 ຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ບໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຢັດເງິນ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາຕ່າງໆ:

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ 1: #1 ການປ່ຽນແທນເຂັມຂັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ບໍ່ປ່ຽນແທນລໍ້ຕຶງ (tensioner pulley) ແລະ ລໍ້ເສີມ (idler pulley).

ລໍ້ຕຶງແລະລໍ້ເຄື່ອນເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຈັດຕັ້ງ ແລະ ຂັບເຄື່ອນເຂົ້າກັບເຂັມຂັດຫຼາຍແຖວ (multi-ribbed belt) ອາຍຸການຂອງລໍ້ຕຶງ ແລະ ລໍ້ເຄື່ອນນີ້ ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບອາຍຸການຂອງເຂັມຂັດເອງ. ສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າຂອງລົດຈະບໍ່ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທັງສອງນີ້ ແຕ່ຈະປ່ຽນເພີ່ງເທົ່ານັ້ນເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ການສຶກສາຂອງຊິ້ນສ່ວນເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດໃໝ່ເສຍຫາຍທັນທີ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ເຂັມຂັດເສຍຫາຍພາຍໃນໄລຍະທາງທີ່ບໍ່ເກີນ 10,000 ກິໂລແມັດ. ຄຳເຕືອນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຕ້ອງປ່ຽນເຂັມຂັດຫຼາຍແຖວ (multi-ribbed belt) ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນນີ້ ພ້ອມທັງການກວດສອບລໍ້ຕຶງ ແລະ ລໍ້ເຄື່ອນ. ຖ້າມີການສຶກສາ ຫຼື ມີສຽງທີ່ນ່າສົງໄສອື່ນໆ ກໍຄວນປ່ຽນທັງສອງຊິ້ນສ່ວນນີ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ອາດຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 30-50 ປອນດ໌ ແຕ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ 2: ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ວ່າການຄົ້ນຫາອຸປະກອນຕົ້ນສະແຫຼງ (original equipment) ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບດີຂຶ້ນ.

ບໍລິສັດຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດມັກຈະເປີດກວ້າງໃນການໃຊ້ເຂັມຂັດທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສັງກັດ (OEM) ເຊິ່ງມີລາຄາແພງເຖິງສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປອື່ນໆ ແລະ ອ້າງວ່າເຂັມຂັດເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສັງກັດ. ແຕ່ຄວາມຈິງກໍຄືວ່າ ເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຂັມຂັດຫຼາຍແຜ່ນ (multi-ribbed belt) ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງສູງ. ຄຸນນະພາບຖືກຮັບປະກັນໂດຍທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງລົດ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ສຳຄັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງປະກອບດ້ວຍ Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco ແລະ A-Dong. ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນສາມາດຜະລິດເຂັມຂັດເພື່ອໃຊ້ເປັນອຸປະກອນຕົ້ນສັງກັດ (original equipment belts) ທີ່ມີຄຸນຄ່າດີຕໍ່ເງິນທີ່ຈ່າຍ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ 3: ຂັບລົດຢູ່ໃນເຮືອນຈັດເກັບລົດ (garage) ໃນເວລາທີ່ເຂັມຂັດເສຍ.

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຮູ້ວ່າມີແຜ່ນພັດທີ່ມີຮ່ອງ V ທີ່ເສຍຫາຍ, ບາງຄົນໃນນັ້ນຈະຄິດວ່າເຖິງຈະຢູ່ໄກ້ຈາກຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອເທົ່າໃດກໍຕາມ ພວກເຂົາກໍຈະຍັງສາມາດຂັບໄປຮອດຮ້ານໄດ້—ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຫຼິ້ນກັບຊີວິດຂອງທ່ານເອງ! ລະບົບພາສາເຄື່ອນໄຫວແລະລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອການເຮັດວຽກຂອງເບີກອາດຈະລົ້ມເຫຼວເນື່ອງຈາກແຜ່ນພັດທີ່ມີຫຼາຍຮ່ອງເສຍຫາຍ; ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຈົນເກີນໄປຢ່າງໄວວາ ແລະ ເກີດການຕິດຂັດ. ນີ້ເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ ໂດຍເປັນພິເສດໃນທາງດ່ວນ. ວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ: ເປີດไฟສັນຍານອັນຕະລາຍທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຂັບເຂົ້າໄປຢູ່ທາງຂ້າງຂອງທາງ ແລະ ປິດເຄື່ອງຈັກທັນທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂທຫາບໍລິສັດປະກັນໄພ ຫຼື ຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທ່ານ. ຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນຈົນກວ່າຈະມີລົດກະບະມາຮັບ—ຫົ້າມເດີນຕໍ່ດ້ວຍຕົວເອງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ 4: ລົດໄຟຟ້າບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນພັດທີ່ມີຫຼາຍຮ່ອງ

ໜຶ່ງໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ມີຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແມ່ນວ່າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນເຂັມຂັດຫຼາຍຮູບແບບ (Multi-ribbed belt) ເນື່ອງຈາກລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຂອງລົດໄຟຟ້າ ເຊັ່ນ: ຄອມເປີເຕີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ປັ້ມນ້ຳເຢັນ, ຍັງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມຂັດຊ່ວຍ (Multi ribbed belts) ແລະ ການປ່ຽນແທນກໍບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຜົາ (80,000–100,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 4–5 ປີ). ຖ້າບໍ່ປ່ຽນແທນເຂັມຂັດດັ່ງກ່າວອາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ລະບົບເຢັນໆຖ່ານໄຟຟ້າ ແລະ ອາດເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂທີ່ເທົ່າທຽບກັບການປ່ຽນແທນເຂັມຂັດ.

V. ຊ່ອງທາງທີ່ແນະນຳໃນການເລືອກ ແລະ ປ່ຽນແທນ: ເລືອກຢ່າງໃຈ້ຄວາມເພື່ອປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງເຄິ່ງໜຶ່ງ

ຜົນກະທົບດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊ່ອງທາງຕ່າງໆໃນການເລືອກ ແລະ ປ່ຽນແທນເຂັມຂັດຫຼາຍຮູບແບບ (multi-ribbed belt) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ. ດ້ານລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄູ່ມືອ້າງອີງທີ່ພັດທະນາຢ່າງດີ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ຢ່າງມີຂໍ້ມູນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງກັບດັກຕ່າງໆ ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຈົ້າຂອງລົດ:

ຄໍາແນະນໍາໃນການເລືອກ

① ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຊົມໃຊ້ຮູບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ດີ: Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady ແລະອື່ນໆ ແມ່ນມີຊື່ສຽງດີ ແລະເໝາະສົມຢ່າງຍິ່ງ;

② ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດ: ຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າຈະລະບຸປີ ແລະ ຮຸ່ນເວລາຊື້: ນີ້ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ເລືອກຜິດໃນຂໍ້ກຳນົດ (ຊື່ເຄື່ອງໝາຍຂອງເຂັມຂັດ V-belt ຖືກກຳນົດໂດຍຈຳນວນຂອງແຖວ, ຂະໜາດຂ້າມ, ແລະ ຄວາມຍາວ), ແລະ ມັນຈະສຳຄັນຫຼາຍທີ່ທ່ານຕ້ອງເລືອກໃຫ້ເຂົ້າກັນກັບຂອງເກົ່າ;

③ ລົບອອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ດີ: ເຂັມຂັດ V-belt ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ມີຄວາມໜາທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ຍາງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາການເສື່ອມສະຫຼາຍ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຈຶ່ງສັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເບິ່ງຄືນີ້ຈະເປັນການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແຕ່ໃນທີ່ສຸດມັນຈະເປັນການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງກວ່າໃນໄລຍະຍາວ;

2. ການປຽບທຽບຊ່ອງທາງການປ່ຽນແທນຖືກດຳເນີນການ.

ຜູ້ຈຳ່່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອຳນຸຍາດ: ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ (ເຂັມຂັດດ້ານນອກ: 800-1500), ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ແກ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ດ້ານລົດ ແລະ ຜູ້ທີ່ສາມາດຈ່າຍເງິນສຳລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມີການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ;

ສະຖານີຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີ: ມູນຄ່າດີ (ເຂັມຂັດດ້ານນອກ: 500-1000 ເຢັນ), ບໍລິການດ້ານເຕັກນິກທີ່ດີ, ແລະ ເປັນທີ່ເລືອກໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກເຈົ້າຂອງລົດ;

ຮ້ານຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ: ລາຄາຕ່ຳທີ່ສຸດ (300-500 ເຢັນ ສຳລັບເຂັມຂັດດ້ານນອກ) ແຕ່ອາດຈະມີຄຸນນະພາບດ້ານເຕັກນິກຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່ຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແນະນຳ.

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ເຂັມຂັດນ້ອຍ ແຕ່ຄວາມປອດໄພໃຫຍ່

ເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ (multi-v belt) ອາດຈະເບິ່ງຄືນ້ອຍນິດ່ຽວທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ມີບົດບາດອັນສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ລົດ. ມັນສາມາດດູແລໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຖືກຄ່າ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດູແລຢ່າງເໝາະສົມ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ລົດເສຍຢູ່ເທິງທາງ ຫຼື ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ມັນສຳຄັນທີ່ຈະປ່ຽນຕົວກັ້ນນ້ຳມັນທຸກໆ 80,000-100,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ທຸກໆ 4-5 ປີ, ຕິດຕາມການກວດສອບດ້ວຍຕົວເອງເປັນເວລາ 3 ນາທີ ແລະ ມີ 4 ຈຸດທີ່ຄວນຫຼີກເວັ້ນໃນເວລາປ່ຽນຕົວກັ້ນນ້ຳມັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ສາມເລື່ອງຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານເທິງທາງກໍຈະຖືກຮັບປະກັນ.

ໃນທຸກໆທາງ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງນ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳທີ່ສຸດ ເມື່ອເທີບຽບກັບຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດເສຍຫາຍຢູ່ເທິງທາງ ແລະ ຄ່າຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ແພງ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການໃຫ້ຊ່າງໄດ້ກວດລົດຂອງທ່ານຢ່າງລະອຽດໃນເວລາບໍລິການຄັ້ງຕໍ່ໄປ ເພື່ອປ້ອງກັນການທີ່ທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າລົດຂອງທ່ານຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນເມື່ອໃດ.