Dvigatel bo'limining "quvvat markazi"ni e'tiborsiz qoldirmang! Ko'p V-beltlarni xizmat ko'rsatish bo'yicha to'liq qo'llanma

Agar biror amatör qopqoqni ochsa, ko'pchilik haydovchilar uni ko'rib, faqat masofa o'lchagich (dipstick) va sovutish suyuqligini saqlash idishini (coolant reservoir) aniqlay oladi, lekin e'tibor qilinmaydigan — ko'p shoxli remizni (multi-ribbed belt), ba'zan aksessuar remizi yoki ilon shaklidagi remiz (serpentine belt) aniqlay olmaydi. Bu, ko'rinib turibdiki, nozik remiz — dvigatelning quvvat uzatish remizi bo'lib, avtomobilning quvvat ta'minoti, sovutish, boshqaruv va havoni sovutish tizimlarining asosiy funksiyalarini o'z vaqtida ishlashini sirpanmay, biroz ham to'xtamay qo'llab-quvvatlaydi. Agar u nosozlikka uchrasa, sizning avtomobilingiz yo'l o'rtasida to'xtab qoladi va minglab dollarga tushadigan, qimmatga tushadigan dvigatel ta'mirlash talab qilinishi mumkin. Bugun biz ko'p shoxli remiz haqidagi mashhur ma'lumotlarni — uning ishlash prinsipi va o'z-o'zini tekshirish usullari, shuningdek, almashtirishda sodir bo'lishi mumkin bo'lgan xatolar haqida gaplashamiz va sizning avtomobilingizni nazorat ostida tutishga yordam beramiz.

 

I. Ko'p shoxli V-remizni tushunish: Dvigatel bo'shlig'ining nomazkur qahramoni

Ko'p v-belt o'zining ichki sirtida keskin shaklli ko'plab uzunlik bo'ylab cho'zilgan riblari tufayli shunday nomlangan. Bu riblar g'ildirakning yorug'liklariga aniq mos keladi va bu kontakt maydonini hamda ishqalanishni kuchli oshiradi. Bu dizayn transmissiya o'rtasidagi sirpanish muammosini hal qiladi va an'anaviy V-beltlarga nisbatan samaraliroq va barqarorroqdir. Uning dizayni juda oddiy ko'rinishi mumkin, lekin aslida u barqaror uzatishni ta'minlash uchun alohida vazifalarni bajaruvchi uchta asosiy qatlamdan iborat murakkab dizayndir:

Taranglik arqoni: Yon taranglikni qo'llab-quvvatlaydi, ya'ni yuqori cho'zilish chidamliligi va o'lchovlar doimiylikka ega bo'lishi kerak; bu beltning asosidir;

Paxtali qatlam: Taranglik arqonini qoplab turadi, yon tomondan qo'llab-quvvatlaydi va taranglik beruvchi g'ildirakdagi ishqalanish yo'qotilishini kamaytiradi;

Pastki rezina qatlam: Ishqalanish kuchini va yon bosimni qabul qiladi, shuning uchun uning siqilishga, yeyilishga, moyga chidamliligi hamda shovqin so'ngitish xususiyatiga ega bo'lishi kerak.

Ko'p yorliqli remiz butun dvigatel qo'shimcha tizimining asosiy qismi bo'lib, quvvatni taqsimlash vazifasini bajaradi. Dvigatel ishlayotganda, ko'p yorliqli remiz krankval g'ildiragidan harakatlanadi va quyidagi to'rtta ahamiyatsiz bo'lmaslikka bo'lgan komponentlarni quvvat bilan harakatlantiradi:

• Alternator: Akkumulyatorni qayta zaryadlaydi va avtomobilning barcha elektr tizimlarini (faralar, pultdagi boshqaruvlar, ignitsiya) quvvatlantiradi. U to'xtaganda akkumulyator tezda bo'shab ketadi va dvigatel to'xtab qoladi;
• Suv nasosi: Dvigatel temperaturasini saqlash uchun sovutish suyuqligini aylanishga keltiradi, bu esa dvigatelning ortiqcha isishini va silindr qopqog'ining ajralib ketishini oldini oladi;
• Havo konditsioneri kompressor: Bu kabinani sovutishni ta'minlaydi. Yozda u zarurdir, aks holda ichki qism sauna holatiga aylanadi;
• Kuchli burilish nasosi (mexanik tizimlar): Burilishni yengillashtiradi. U ishlamay qolganda, burilish g'ildiragi darhol og'irlik qiladi va yuqori tezlikda harakatlanish xavfli bo'ladi.

Ko'p v-belt aslida dvigatelning boshqaruvchi kaliti hisoblanadi. Uning ishonchli ishlashi avtomobilning xavfsiz ishlashini ta'minlashning asosidir.

 

II. Ko'p v-beltlarning 'yashash muddati chegarasi': Ularni qachon almashtirish kerak?

Ko'p v-beltlar asosan rezinadan tayyorlanadi va dvigatel bo'limining yuqori haroratiga, moy ifloslanishiga hamda ishqalanishga uzoq muddat chidashga majbur bo'ladi. Bu ularning asta-sekin eskirib ketishiga va sifatining pasayishiga olib keladi — bu jarayon uyda foydalaniladigan eski rezina lentaga o'xshaydi: u qattiqroq bo'lib, vaqt o'tishi bilan sindiriladi. Ko'pchilik avtoulov egalarining tushunmayotgan jihati shundaki, ular beltlarni faqat sindirilganda almashtirishadi, lekin ularni sindirilganda almashtirish — ularni oldindan doimiy ravishda tekshirib turishga nisbatan ancha qimmatga tushishini bilmasdan qolishadi.

Asosiy avtomobil yo'riqnomalari, avtomobilsozlik sanoati test ma'lumotlari hamda amal qilayotgan milliy standartlarga asoslanib, ko'p ribli beltning almashtirish muddati quyidagicha 'ikkita me'yorida — birinchisi sodir bo'lganda' qoidasiga muvofiq umumlashtirilishi mumkin:

• Asosiy interval: 80 000 dan 100 000 kilometrgacha yoki 4 dan 5 yilgacha, qaysi biri avval bo'lsa, darhol almashtirish talab qilinadi.
• Ajoyib sharoitlar: Agar avtomobil doimiy ravishda issiq, changli yoki moyli sharoitlarda yoki og'ir yuklarni tashishda ishlatilsa, tezlashgan izdan o'tish kuzatiladi. Tekshirish va almashtirish 32 000 km (20 000 mil) yoki 1 yildan oldin tavsiya etiladi;
• Milliy standart tavsiyasi: 'Avtomobillarning xavfsiz ekspluatatsiyasi bo'yicha texnik talablar' (GB 7258-2017) ga ko'ra, eskirgan yoki shikastlangan dvigatel remzlari avtomobilning xavfsizlik texnik tekshiruvidan o'tolmasligiga sabab bo'ladi va avtomobil yillik texnik tekshiruvdan o'tolmaydi. Almashtirish kechiktirilmasligi kerak.

Eng muhim narsa — ko'p qirrali remz (tashqi remz) va vaqt belgilovchi remz (ichki remz) bir-biriga aralashtirilmasligi kerak: ko'pchilik avtomobil egalarida bu ikkita remzni adashib qo'yish sodir bo'ladi:

Ko'p yorug'likli remen (tashqi remen): Agar dvigatel bo'shlig'i ochilsa, bu remen ko'rinadi; u tishli va juda keng (taxminan 5 sm) bo'ladi. Uni almashtirish narxi arzon — odatda 500–1000 yuandir;

Vaqt belgilovchi remen (ichki remen): Bu dvigatel qopqog'ining ichida yashiringan bo'lib, u g'ildirak vali va kamaf valining ishlashini muvofiqlashtiradi. Uni almashtirish uchun dvigatelni so'ngilab chiqarish kerak bo'ladi, bu esa 1500–3000 yuanga tushadi. Uning buzilishi juda og'ir oqibatlarga olib keladi va porshenlarning egilishiga sabab bo'ladi, natijada to'liq dvigatel ta'mirlash talab qilinadi.

 

III. 3 daqiqalik o'z-o'zini tekshirish qo'llanmasi: Ko'p yorug'likli remenning buzilish belgilarini uyda aniqlash

Rejalashtirilgan almashtirishlar bilan birga, avtomobilning odatiy ishlashi bizga yo'lda uzilishni oldini olish uchun oddiy o'z-o'zini tekshirish usullari yordamida ko'p qirrali remzan (multi-v) anomaliyalarini aniqlash imkonini beradi. Ushbu uchta usul hech qanday maxsus jihozni talab qilmaydi, lekin ular boshlang'ich darajadagi foydalanuvchilar tomonidan osonlik bilan o'zlashtiriladi. Har doim dvigatelni sovuq holatda (ya'ni ikki soatdan ortiq sovug'anda) tekshirishni unutmang, aks holda sizni yonib ketishi mumkin:

• Ko'zlar: Teshiklar, chetlari yorilgan joylar va qoplamalarning ajralib ketishini kuzating

Qopqoqni ochib, ko'p qirrali remzanni (eng ko'rinib turadigan keng remzanni) topdingiz. Uning sirt holatini tekshiring:

Oddiy holat: Turli xil rangda (qora yoki qoramtir kulrang) chiroyli sirt, shikastlanmagan, teshiklar yoki qoplamalarning ajralib ketishi yo'q.

Ogohlantiruvchi belgilarga poperechnaya (kesishuvchi) teshiklar, chetlari yorilgan joylar, rezina qoplamalarning ajralib ketishi yoki oqish va qattiqroq ko'rinishi kiradi — bu tezda almashtirishni talab qiladigan buzilish belgisi.

• Barmoq bilan bosish: Remzanning tarangligini o'lchash

Remzanning markaziga (kuch qo'llamay) bosib, siljish miqdorini kuzating:

Oddiy holat: Bo'sh qilganda tezda pastga bosiladi va 0,5–1 sm balandlikka qaytadi, bu to'g'ri g'ildirakning tortilish kuchini ko'rsatadi;

Nozik holat: 1,5 sm dan ortiq pastga bosiladi, bu ortiqcha loyqalikni va siljishni keltirib chiqaradi, shuning natijasida chivirlash tovushi paydo bo'ladi yoki deyarli hech qanday pastga bosilmaydi, bu esa ortiqcha tortilishni keltirib chiqaradi va o'rnatilgan podshipniklarning tezroq ishlashini tezlashtiradi, oxir-oqibat g'ildirakni tortuvchi pulleyga zarar yetkazishi mumkin.

• Eshitish testi: Uzatma anomaliyalarini tekshiring

Oddiy ravishda harakatlanayotganda dvigatel bo'limidagi tovushlarni kuzating. Quyidagi vaziyatlar ko'p qirrali V-belt muammolarini ko'rsatishi ehtimoldir:

① Suvuq ishga tushirishda chivirlash va qatlamli tovush 3–5 soniya davom etadi va so'ngra yo'qoladi;

② Tezlanishda yoki konditsioner ishlayotganda tovush kuchayadi va konditsioner o'chirilganda tovush pasayadi;

③ Harakatlanayotganda qisqa vaqtlik quvvat yetishmasligi bilan birga qopqoq tovushi eshitiladi.

IV. Ko'p qirrali V-belt almashtirishda xavfli xatolar qo'llanmasi: Saqlanish kerak bo'lgan to'rtta keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha

Bir nechta haydovchilar ko'p V-beltlarni almashtirish jarayonida ba'zi xatolarga yo'l qo'yishadi; bu, aksincha, xavfsizlik xavfli holatlarga sabab bo'ladi yoki tez-tez ta'mirlashni talab qiladi. Avtomobil ta'mirlash sohasidagi tajriba va avtomobillar egalarining amaliyotda uchratgan xatolarga tayanib, sizga pul tejash va muammolardan qutulishga yordam beradigan to'rtta eng keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalarni taqdim etamiz:

Noto'g'ri tushuncha 1: #1 Beltni almashtirish, lekin g'ildirakni qisib turuvchi (tensioner) va o'rtacha (idler) g'ildiraklarni almashtirmaslik.

G'ildirakni taranglashtiruvchi va o'rtacha g'ildirak — ko'p qirrali remzni mustahkamlash va harakatlantirish uchun juda muhim tarkibiy qismlardir. Ularning yashash muddati ham remzning o'zining yashash muddatiga mos keladi. Ko'pchilik avtomobil egalar bu ikkita detalni almashtirmaydi, balki faqat pul tejash maqsadida remzni almashtiradi. Biroq, eski detallarning ishlashidan yangi remz bevosita vayron bo'ladi va 10 000 kilometrdan kamroq masofada uziladi. Professional ogohlantirish: Ko'p qirrali remzni almashtirish kerak, shuningdek, bir vaqtda taranglashtiruvchi va o'rtacha g'ildiraklarni tekshirish tavsiya etiladi. Agar ular ishlangan yoki boshqa shubhali tovushlar chiqsagina, ularni bir vaqtda almashtirish maqsadga muvofiqdir. Bu qo'shimcha 30–50 funt sterling xarajat talab qilishi mumkin, lekin kelajakdagi ta'mirlash xarajatlarini tejash imkonini beradi.

Xatolik 2: Bu asl uskunani qidirish tushunchasidir, chunki narx qanchalik yuqori bo'lsa, sifat shunchalik yaxshi deb hisoblanadi.

Tasdiqlangan avtosalonlar odatda shunday ataladigan OEMga xos remizlarni ishlatishni tavsiya qiladi — bu oddiyroq brendlarga qaraganda ikki baravar qimmat, va ular faqat OEM qismlariga mos keladi, deb da'vo qiladi. Haqiqat shundaki, ko'p yorqli remiz texnologiyasi juda yuqori darajada rivojlangan. Sifat har qanday me'yorida va avtomobil talablariga javob beradigan brend tomonidan kafolatlanadi. Yuqori sifatli asosiy brendlar — Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco va A-Dong. Bu brendlar bir qancha ishlab chiqaruvchilarga arzon narxda yuqori sifatli original jihoz remizlarini ta'minlash imkonini beradi.

Xato tushuncha 3: Bundan keyin ishlamaydigan remiz bilan garajda haydash.

Agar bir nechta avtomobil haydovchilari V-shaklli tishli remning buzilganligini bilishsa, ulardan ba'zilari bu masala haligacha garajga yetib borish uchun uzoq emas, shuning uchun ular buni qilishlari mumkin deb o'ylaydi; lekin bu — o'z hayotingiz bilan o'ynash! Ko'p tishli remning buzilishi tufayli kuchli boshqaruv va tormoz yordam tizimlari ishlamay qolishi mumkin; bu esa dvigateldan tezda issiqlik chiqishiga va uning qulflanishiga olib keladi. Bu ayniqsa avtomagistralarda avariyaga uchrash xavfini jiddiy oshiradi. To'g'ri harakatlar: Xavf-xavf chiroqlarini ilgariroq yoqing va yo'l yonidagi yolg'izlikka (yo'l yonidagi qo'shimcha yo'lga) chiqib, dvigatelni o'chiring va sug'urta kompaniyangiz yoki ta'mirlash do'koniga qo'ng'iroq qiling. Yuk tortuvchi avtomobil kelgunicha kutib turing — harakatlanmang.

Xatolik 4: Elektr avtomobillarga ko'p tishli remlarni almashtirish kerak emas.

Elektr avtomobillaridan foydalanuvchilarning bir qancha noto'g'ri tushunchalaridan biri shundaki, elektr avtomobillarda dvigatel yo'q bo'lgani uchun ko'p tishli remzni almashtirish shart emas. Bu noto'g'ri. Havo konditsioneri kompressorlari, sovutish suvini nasosi kabi elektr avtomobillarining komponentlari hali ham yordamchi remzlar (ko'p tishli remzlar) bilan boshqariladi va ularni almashtirish benzinli avtomobillardagi kabi (80 000–100 000 km yoki 4–5 yil) qiyin emas. Almashtirishni amalga oshirishning qobiliyatining yo'qligi havo konditsioneri tizimining yoki akkumulyatorni sovutish tizimining nosozlikka uchrashi bilan natijalanishi mumkin va ularga tuzatish jarayonida deyarli shu xil xarajatlarga sabab bo'ladi.

V. Tavsiya etiladigan tanlash va almashtirish kanallari: Xarajatlarni ikki barobar kamaytirish uchun aqlli tanlov qiling

Ko'p tishli remzni tanlash va almashtirish usullarining ishlash samaradorligi hamda narxi bir vaqtning o'zida ta'sir qiladi. Quyida egasining individual ehtiyojlariga mos ravishda ma'lumotli qaror qabul qilish va xavfli xatolardan saqlanishga yordam beradigan yaxshi ishlab chiqilgan referent qo'llanma keltirilgan:

Tanlash bo'yicha tavsiya

① Avvalo, Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady va boshqalar kabi yaxshi brendlarning rasmlarini baholang: ularning obroʻsi yuqori va ular juda yaxshi mos keladi;

② Avtomobil bilan moslikni tekshiring: Sotib olish paytida avtomobilning yili va modeli aniq koʻrsatilishi kerak: Bu sizning texnik xususiyatlaringizda xatolik qilmasligingizni taʼminlash uchun (V-belt nomlanishi tishlar soni, kesim yuzasi va uzunligiga qarab belgilanadi), shuningdek, aynan shu parametrlarga mos kelish muhim ahamiyatga ega.

③ Yomon sifatli detallardan xalos bo'ling: Past sifatli V-beltlarning qalinligi bir xil emas, rezina sifati past bo'ladi, shuning uchun ular tezroq vayron bo'ladi va eskiradi. Dastlab arzon ko'rinadi, lekin uzoq muddatda bu qimmatga tushadi.

2. Almashinuv kanallari solishtiriladi.

Ruxsat etilgan yetkazib beruvchilar: eng qimmat (tashqi beltlar: 800–1500), ular avtomobillarga mutaxassisi bo'lmagan egalar va qulaylik uchun pul sarflashga imkoniyati bor odamlarga o'rnatiladi; kafolatlangan sifat.

Yaxshi garajlar: Yaxshi narx (tashqi remnillar: 500–1000 yuans), yaxshi texnik xizmat ko'rsatish, aksariyat egalar tomonidan tanlanadi;

Yo'l bo'yi do'konlari: Eng arzon narx (tashqi remnillar uchun 300–500 yuans), lekin bu remnillarning texnik sifati past bo'lishi mumkin, shuning uchun tavsiya etilmaydi.

Yakuniy xulosa: Mayda remnillar — katta xavfsizlik

Ko'p qirrali remnillar dvigatel bo'shlig'ida joylashgan mayda tafsilot sifatida ko'rinadi, lekin avtomobilning xavfsiz ishlashi uchun ularga juda muhim vazifa yuklangan. Ular arzon usulda ta'minlanadi, ammo ularni doimiy ravishda ta'minlamaslik dvigatelni qayta tiklashga, yo'l o'rtasida avtomobilning ishlamay qolishiga yoki hatto avariyaga sabab bo'lishi mumkin. Siz har 80–100 ming kilometrda yoki 4–5 yilda bir marta moy filtrini almashtirishingiz kerak; shuningdek, 3 daqiqada o'z-o'zini tekshirishni muntazam ravishda o'tkazing; moy filtrini almashtirish jarayonida to'rtta xavfli nuqta bor. Shu sababli, ushbu uchta asosiy jihatni doimiy ravishda esda tutish kerak. Bu sizning avtomobilingiz xavfsiz ishlashini va sizning yo'l xavfsizligingizni ta'minlaydi.

Har qanday holatda ham bu yo'l, yo'l bo'ylab avtomobilning ishlamay qolishi va qimmatga tushadigan ta'mirlash kabi noqulayliklardan qochishning eng kam stressli va eng arzon usulidir. Agar avtomobilingizni almashtirish kerak bo'ladigan aniq vaqtni bilmasangiz, keyingi texnik xizmat ko'rsatish muddati davomida avtomobilingizni ehtiyotkorlik bilan tekshirishni xohlashingiz mumkin.