Mos e neglizhoni "qendrën e fuqisë" të motorit! Udhezimi i plotë për mirëmbajtjen e shiritave të shumëfishta V

Kur një hobbist heq kapakun e motorit, ajo që shumica e shoferëve mund të identifikojnë duke e parë është shkallëzuesi i vajit dhe rezervuari i ngrohësit, por jo një brez i padukshëm – brezi me shumë brinjë, i quajtur ndonjëherë brez i aksesorive ose brez serpentini. Ky brez, i cili duket i thyeshëm, është brezi i transmetimit të fuqisë së motorit dhe mbështet në mënyrë të heshtur funksionimin normal të funksioneve kryesore të furnizimit me energji, ftohjes, drejtimi dhe kondicionimit të ajrit të mjetit. Në rast dështimi, jo vetëm që do të keni një mjet që do të ndalet në mes të rrugës, por mund të kërkohet edhe riparim i shtrenjtë i motorit me mijëra euro. Sot do të zbulojmë gjërat e mirënjohura rreth brezit me shumë brinjë – se si funksionon dhe si ta kontrolloni vetë; rreth pengesave të zëvendësimit – dhe do t’ju ndihmojmë të mbani mjetin tuaj nën kontroll.

 

I. Kuptimi i Brezit me Shumë Brinjë: Heroja e Panjohur e Kompartimentit të Motorit

Rremja me shumë vija merr emrin e saj nga numri i madh i ribave gjatësore që kanë formë trapezi dhe ndodhen në sipërfaqen e brendshme të saj. Këto riba veprojnë me gropa në rrotën e përcjellësit në mënyrë të saktë, çka rrit shumë sipërfaqen e kontaktit dhe fërkimin. Ky dizajn eliminon problemin e rrëshqitjes midis transmetimeve dhe është më efikas dhe më i qëndrueshëm në krahasim me rremjet tradicionale me formë V. Dizajni i tij duket shumë i thjeshtë, por në fakt ka një strukturë komplekse me tri shtresa thelbësore që kryejnë funksione të veçanta për të siguruar një transmetim të qëndrueshëm:

Kordë tensioni: Mban tensionin anësor, i cili përfshin një rezistencë të lartë të zhytjes dhe qëndrueshmëri dimensionale, dhe është kurrizi i rremjës;

Shtresa e pambukut: Mbulojnë kordën e tensionit, ofrojnë mbështetje anësore dhe minimizojnë humbjen e fërkimit nga rrota e tensionit;

Shtresa e poshtme gomë: Përbalon forcën e fërkimit dhe shtypjen anësore, kërkon rezistencë ndaj shtypjes, rezistencë ndaj konsumimit, rezistencë ndaj vajit dhe zvogëlim të zhurmës.

Belti me shumë brinjë, si pjesë kryesore e tërë sistemit të aksesorive të motorit, ka detyrën kryesore të shpërndarjes së energjisë. Kur motori është në punë, belti me shumë brinjë drejtohet nga polia e boshtit kryesor, i cili lëviz fuqishëm katër komponentë që nuk mund të injorohen:

• Alternatori: Rikarikon baterinë dhe furnizon me energji të gjitha sistemet elektrike të mjetit (farat e para, kontrollat e panelit të instrumenteve, ndezja). Kur ai ndalon, bateria shkarkohet shpejt dhe motori do të ndalet;
• Pompa e ujit: Rrotullon një lëng përzierës për të mbajtur temperaturën e motorit në nivelin e duhur, për të shmangur ngrohjen e tepërt dhe dëmtimin e cilindrit;
• Kompresori i kondicionerit të ajrit: Ky është ai që e mban kabina të ftohtë. Në verë është i domosdoshëm, përndryshe brenda do të jetë si një saunë;
• Pompa e ndryshimit të drejtimit me forcë (sistemet mekanike): Zvogëlon përpjekjen e drejtimit. Kur ajo ndalon, timoni bëhet menjëherë i rëndë dhe rreziqet kur udhëtoni me shpejtësi të lartë janë shumë të rrezikshme.

Rrëshqitësi i shumë-korritjes është në fakt kyçi kryesor i motorit. Funksionimi i tij i besueshëm është baza e mbrojtjes së funksionimit të sigurt të mjetit.

 

II. ‘Kufiri i jetëgjatësisë’ i rrëshqitësve të shumë-korritjes: Kur duhet të zëvendësohen?

Rrëshqitësit e shumë-korritjes janë të bërë kryesisht prej gomës dhe janë të ekspozuar për periudha të gjata në temperaturat e larta të kompartimentit të motorit, ndotjen me vaj dhe fërkimin. Kjo çon në moshërim progresiv dhe dëmtim, po si në rastin e një gomës së vjetër familjare që bëhet të brishtë dhe thyhet me kalimin e kohës. Ajo që shumica e shoferëve nuk e kuptojnë është fakti se ata i zëvendësojnë vetëm kur janë thyer, pa ditur se mirëmbajtja e rrëshqitësit të shumë-korritjes pas thyerjes është shumë më e shtrenjtë në krahasim me mirëmbajtjen proaktive të tij.

Në bazë të udhëzimeve të përgjithshme për mjete, të dhënave të testimeve të industrisë automobilistike dhe standardeve kombëtare të zbatueshme, cikli i zëvendësimit të rrëshqitësit të shumë-korritjes mund të përmbledhet nga një 'standard i dyfishtë, i cili zbatohet sipas kushtit të parë' si më poshtë:

• Intervali bazik: 80.000 deri në 100.000 kilometra ose 4 deri në 5 vite, kudo që arrihet më parë, kërkon zëvendësim të menjëhershëm.
• Kushtet e jashtëzakonshme: Kur mjeti përdoret rregullisht në kushte të nxehta, me pluhur ose yli, ose kur transporton ngarkesa të rënda, konsumimi i shpejtuar rritet. Inspektimi dhe zëvendësimi rekomandohen pas 20.000 milje ose 1 vit më herët;
• Këshillimi i Standardit Kombëtar: Sipas Kushteve Teknike të Operimit të Sigurt të Mjeteve Motorike (GB 7258-2017), veshkat e motorit të vjetruara ose të dëmtuara janë një shkak i dështimit në provën teknike të sigurisë së mjeteve motorike, duke bërë mjetin të papërshtatshëm për provën teknike vjetore. Zëvendësimi nuk duhet të vonohet.

Gjëja më e rëndësishme është që veshka me shumë brinjë (veshka e jashtme) dhe veshka e kohëzgjatjes (veshka e brendshme) nuk duhet të ngatërrohen: shumë pronarë të mjeteve i ngatërrojnë këto dy veshka:

Rrota me shumë brinjë (rrota e jashtme): Kur hapet kompartimenti i motorit, mund të shihet kjo rrota e cila është me gropa dhe është e gjerë (rreth 5 cm). Zëvendësimi i saj është i lehtë dhe kushton zakonisht rreth 500–1000 juan;

Rrota e kohëzimit (rrota e brendshme): Kjo ndodhet në brendësi të kapishtës së motorit dhe është ajo që koordinon punën e boshtit të kurbës dhe boshtit të kamës. Zëvendësimi i saj kërkon zbardhjen e motorit, e cila kushton nga 1500 deri në 3000 juan. Dëmtimi i saj është shumë më i rëndë se dëmtimi i rrotës së jashtme dhe mund të rezultojë në përkuljen e pistonëve, gjë që do të kërkojë një riparim të plotë të motorit.

 

III. Udhëzuesi i vetëkontrollit për 3 minuta: Zbulimi i shenjave të paralajmërimit për dëmtimin e rrotës së shumëfishe në shtëpi

Përveç zëvendësimeve të planifikuara, operimi i zakonshëm i mjetit na jep mundësinë të zbulojmë anomali të shiritit me shumë gropa duke përdorur kontrolla të thjeshta vetjakëse për të shmangur dështimin në rrugë. Këto tri qasje nuk kërkojnë asnjë pajisje specializuar, por janë të lehta për t'u mësuar nga amatorët. Mos harroni kurrë të kontrolloni motorin kur ai është i ftohtë (ka ftohur më shumë se dy orë), përndryshe do t'ju djegni:

• Syte: Kërkoni çarje, skaje të shkëputura dhe shkëlqim të gomës

Hapur kapakun e motorit dhe gjetur shiritin me shumë riba (shitiri më i dukshëm i gjerë). Kontrolloni gjendjen e sipërfaqes së tij:

Gjendja normale: Sipërfaqe e elegante me ngjyrë të ndryshme (e zezë ose e grisë të errët), pa dëmtim, çarje ose shkëlqim.

Shenjat e paralajmërimit përfshijnë çarje të transversale, skaje të shkëputura, shkëlqim të gomës ose një pamje të bardhë dhe të brishtë që tregon degradim dhe që kërkon zëvendësim menjëherë.

• Shtypja me gisht: Matja e tensionit

Ushtrojini shtypje (pa forcë) në qendrën e shiritit dhe vërejuni zhvendosjes:

Gjëndja normale: Depresohet dhe kthehet shpejt në pozicionin origjinal pas lëshimit, 0,5–1 cm, që tregon tensionin e duhur;

Gjëndja anormale: Depresohet më shumë se 1,5 cm, duke krijuar lëshim të tepërt dhe lejuar rrëshqitjen, që rezulton në zëra fshisëse, ose pothuajse aspak, duke krijuar tension të tepërt, i cili shpejton konsumimin e rrotulluesit të lagës, dhe në fund mund të dëmtojë rrotën e tensionerit.

• Testi auditiv: Kontrolloni anormalitetet e transmetimit

Monitorizoni zërat në kompartimentin e motorit kur drejtoni normalisht. Situatat e mëposhtme janë të mundshme të tregojnë probleme me shiritin e shumë-V:

① Në nisjet e ftohta, një zë fshisës grating qëndron 3–5 sekonda dhe pastaj zhduket;

② Zëri rritet gjatë shpejtimit ose kur është aktivizuar kondicioneri i ajrit, dhe kjo kalon kur kondicioneri i ajrit çaktivizohet;

③ Ka një zë të rëndë gjatë drejtimit me ngadalësim të vogël të fuqisë.

IV. Udhëzuesi për gabimet e zakonshme gjatë zëvendësimit të shiritit të shumë-V: Katër gabime të përbashkëta që duhet shmangur

Disa shoferë kryejnë disa gabime gjatë zëvendësimit të shiritave të shumëfishta V, duke dukur se kursen, por në fund shkaktojnë rreziqe sigurie ose çojnë në riparime të shpeshta. Bazuar në përvojën e industrisë së riparimit të automjeteve dhe gabimet që përballetin pronarët në jetën reale, ju ofrojmë katër konceptet e pasakta më të zakonshme që do t'ju ndihmojnë të kurseni para dhe të shmangni probleme:

Koncepti i pasaktë 1: #1 Zëvendësimi i shiritit dhe jo i rrotullës së tensionit dhe i rrotullës së udhëzimit.

Pulley-ja e tensionit dhe pulley-ja e zhvendosjes janë komponente ekstremisht të rëndësishme që fiksojnë dhe lëvizin brezin me shumë brinjë. Perioda e jetës së mbartësve të tyre është po aq e rëndësishme sa edhe jeta e vet brezit. Shumica e pronarëve të makinave nuk zëvendësojnë këto dy pjesë, por ndryshojnë vetëm brezin për të kursyer para. Përdorimi i vjetruar i tyre do të shkatërrojë drejtpërdrejt brezin e ri dhe do të shpërthejë brenda më pak se 10.000 kilometrash. Paralajmërim profesional: Është e domosdoshme të zëvendësohet brezi me shumë brinjë, dhe në të njëjtën kohë është e rekomandueshme të verifikohen pulley-ja e tensionit dhe pulley-ja e zhvendosjes. Nëse ka shenja të përdorimit ose tinguj të dyshimtë të tjerë, është më mirë t'i zëvendësohen të dyja njëkohësisht. Kjo mund të jetë një kosto shtesë prej 30–50 paund, por do të kursenë riparime të ardhshme.

Gabimi i dytë: Ky është koncepti i kërkimit të pajisjeve origjinale, pasi sa më e lartë është çmimi, aq më e mirë është cilësia.

Dyqanet e autorizuara zakonisht këshillojnë përdorimin e ashtuquajturave shiritash specifikë OEM, të cilët kushtojnë dy herë më shumë se markat më të zakonshme dhe, sipas tyre, përshtaten vetëm me pjesët origjinale OEM. Fakti është se teknologjia e shiritave me shumë brinjë ka arritur një shkallë të lartë rafinimi. Cilësia garantohet nga çdo markë e respektueshme që plotëson kërkesat e automjetit. Markat kryesore me cilësi të lartë përfshijnë Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco dhe A-Dong. Këto marca lejojnë shumë prodhues të kenë shirita ekuipimi origjinal që ofrojnë një raport të mirë cilësi–çmim.

Miskuptimi 3: Vazhdimi i drejtimit në garazh me një shirit të dëmtuar.

Kur disa shoferë janë të vetëdijshëm se ka një shirit V me rrudha të dëmtuar, disa prej tyre e justifikojnë këtë duke thënë se distanca deri te garazhi është e shkurtër dhe do të arrijnë atje pa problem, por në realitet po luajnë me jetën e tyre! Sistemet e ndihmës së drejtimit me fuqi dhe të frenimit mund të dështojnë për shkak të mundësisë së thyerjes së shiritit me shumë rrudha; kjo mund të çojë në nxehtësim të shpejtë të motorit dhe bllokimin e tij. Kjo është një rrezik i rëndë aksidentesh, veçanërisht në autostrada. Veprimi i duhur: Ndizni sa më shpejt të jetë e mundur dritat e rrezikut, ndaloni në anën e rrugës dhe fikni motorin, pastaj telefononi sigurimin tuaj ose garazhin e riparimeve. Përmbahuni në vend derisa të vijë makinë e tërheqjes – mos provoni të vazhdoni lëvizjen.

Gabimi i katërt: Automjetet elektrike nuk kanë nevojë të zëvendësojnë shiritat me shumë rrudha.

Një nga gabimet e përdoruesve të makinave elektrike është se nuk ka nevojë për zëvendësimin e shiritit me shumë brinjë, pasi në makina elektrike nuk ka motor. Kjo është e pasaktë. Përshkrimet e makinave elektrike, si kompresori i kondicionerit të ajrit dhe pompa e ngrohësit, janë akoma të drejtuar nga shirita ndihmës (shirita me shumë brinjë), dhe zëvendësimi i tyre nuk ndryshon nga ai i makinave me motor benzinë (80.000–100.000 km ose 4–5 vite). Moszëvendësimi i tyre mund të çojë në dështime të sistemit të kondicionerit të ajrit ose të sistemit të ftohjes së baterisë, duke krijuar shpenzime pothuajse të njëjta gjatë riparimit.

V. Kanalet e rekomanduara për zgjedhjen dhe zëvendësimin: Zgjidhni me kujdes për të kursyer gjysmën e shpenzimeve

Impaktet e performancës dhe të kosto-së nga rrugët e zgjedhjes dhe zëvendësimit të shiritit me shumë brinjë janë të menjëhershme. Më poshtë është një udhëzues i zhvilluar mirë që do t’ju ndihmojë të merrni vendime të informuara dhe të shmangni pengesat, duke marrë parasysh kërkesat unike të pronarit:

Rekomandime Për Zgjedhje

① Së pari, vlerësoni imazhin e markave të mira: Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady etj. kanë reputacion të mirë dhe përshtaten shumë mirë;

② Kontrolloni përshtatshmërinë me mjetin: Sigurohuni që të specifikoni vitin dhe modelin kur bleni: Kjo bëhet për të siguruar që specifikimet nuk janë të gabuara (nomenklatura e beltit V përcaktohet nga numri i gypave, seksioni i kryqit dhe gjatësia), dhe është e rëndësishme që të përshtateni me të njëjtën.

③ Hiqni pjesët e keqija: Beltet V të cilat janë të cilësisë së ulët kanë trashësi të paparregullt, gomë të cilësisë së ulët, prandaj shkatërrimi dhe moshorja e tyre ndodh më shpejt. Edhe pse duket se është ekonomike, në të vërtetë është një investim i shtrenjtë në afat të gjatë.

2. Kryhet krahasimi i kanaleve të zëvendësimit.

Dyqanet e autorizuara: më të shtrenjtat (beltet e jashtme: 800–1500), instalohen te pronarët që nuk kanë njohuri teknike të makinave dhe ata që mund të shpenzojnë para për konveniencë, me cilësi të garantuar;

Garazhet e Mirë: Vlerë e mirë (rrethet e jashtme: 500–1000), shërbim teknik i mirë, zgjedhja kryesore e shumicës së pronarëve;

Dyqanet në anën e rrugës: Çmimi më i ulët (300–500 JUAN për rrethet e jashtme) mund të shoqërohet me nivel të ulët të cilësisë teknike të pjesëve, prandaj nuk rekomandohet.

Përmbledhje përfundimtare: Rrethi i vogël, siguria e madhe

Rrethi i shumëfishtë (multi-V belt) mund të duket si një detaj i vogël që ndodhet në kompartimentin e motorit, por ai ka një qëllim të madh për të siguruar funksionimin e sigurt të mjetit. Ai është i thjeshtë për mirëmbajtje, megjithatë, mosmirëmbajtja mund të çojë në riparim të plotë të motorit, dështim në rrugë ose edhe aksidente. Është e rëndësishme të zëvendësohet filtru i vajit pas çdo 80–100.000 kilometrash ose 4–5 vitesh, të kryhet një kontroll vetjak i rregullt për 3 minuta dhe ka katër trampolinë që duhet të shmangesh gjatë zëvendësimit të filtrit të vajit; kjo është arsyeja pse këto tri gjëra kryesore duhet të mbahen mend. Kjo siguron që ai vazhdon të funksionojë në mënyrë të sigurt dhe gjithashtu siguria juaj në rrugë është e garantuar.

Në çdo rast, kjo është mënyra më pak stresuese dhe më pak e kostoshme në krahasim me pengesat e ndalimeve në anën e rrugës dhe riparimet e shtrenjta. Mund të dëshironi të kontrolloni me kujdes automjetin tuaj gjatë shërbimit të ardhshëm, nëse jeni të paqartë për kohën kur automjeti juaj do të kërkojë zëvendësim.