Не превиђајте "начин за снагу" у моторном одвоју! Потпуни водич за одржавање мулти-В појаса

Када аматер отвори капот, оно што многи возачи могу идентификовати гледајући у њега су дипстик и резервоар хладног течности, али не и неприметни појас - вишеребристи појас, понекад назван додатни појас, или змијани појас. Овај наизглед крхки појас је појас преноса снаге мотора и тихо подржава нормално функционисање основних функција снабдевања возилом енергијом, хлађења, управљања и клима. У случају неисправности, не само да ће се возило разбити на путу, већ ће можда бити потребно и хиљаде скупих поправки мотора. Данас смо сломити добро познате од више ребра појас - од свог рада и само-проверке; од замке замене - и може вам помоћи у одржавању аутомобила под контролом.

 

И. Разумевање мулти-В појаса: Непознати херој моторног одбора

Мульти-в појас добија своје име због бројних дугачких ребра која се појављују на унутрашњој површини. Ова ребра интеракциони са жлебовима на шкивачима на тачно исправан начин који повећава контактну површину и тријање изузетно. Овај дизајн уклања проблем клизања између преноса и овај дизајн је ефикаснији и стабилнији у поређењу са традиционалним В-репицама. Његова конструкција изгледа веома основно јер заправо има сложен дизајн са три суштинска слоја која обављају одвојене улоге да обезбеди стабилан пренос:

Напетан кобуљ: носи бочну напетост, која укључује високу чврстоћу на истезању и димензијску стабилност, која је кичма појаса;

Лајдер од платна: Покрива жицу за затезање, даје бочну подршку и минимизира губитак тријања од стране тачке за затезање;

Доњи слој гуме: Подвластан силама трчења и бочним притиском, захтева отпорност на компресију, отпорност на зношење, отпорност на уље и густ.

Многоребриста појас је главни део целог система додатака мотора и има главни задатак дистрибуције снаге. Када мотор ради, вишереберни појас покреће коцкач коцкачке ваље, који снажно помера четири компоненте које се не могу игнорисати:

• Алтернатор: пуњава батерију и пуњава све електричне системе у возилу (фарове, контроле на таблу, запаљење). Када се заустави, батерија ће се ускоро исцрпити, а мотор ће се зауставити;
• Водна пумпа: циркулише хладницу како би се одржала температура у мотору како би се избегло прегревање и одлазак цилиндра;
• Компресор за климацију: Ово је онај који држи кабину хладном. У лето је потребно, иначе је унутрашњост сауна;
• Уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно, уколико је потребно. Када престане, волан одмах постаје тежак и опасности када путује са високом брзином су веома опасне.

Мульти-в појас је у ствари главни прекидач мотора. Његово поуздано функционисање је основа заштите безбедног функционисања возила.

 

II. Уговор Преодживотни праг мулти-В појаса: Када их треба заменити?

Мулти-в појаси су направљени углавном од гуме и подложени су дуготрајности високих температура моторног одељења, загађења уљем и тријања. То доводи до прогресивног старења и погоршања, баш као у случају старије домаће гумене траке која постаје крхка и крши са временом. Оно што већина возача не разуме је чињеница да само мењају када су сломљени, а да не знају да је одржавање вишереберног појаса у тренутку када се сломи много скупље у поређењу са проактивним одржавањем.

На основу уобичајених упутстава за возило, података о испитивању у аутомобилској индустрији и применитих националних стандарда, циклус замене вишереберних појаса може се саставити "двојним стандардом, или прво" како следи:

• Основни интервал: 80.000 до 100.000 километара или 4 до 5 година, што је прво, захтевати ће одмах замену.
• Изузетни услови: Када се возило редовно користи у врућим, прашним или уљесним условима или када се превозе тешки оптерећења, повећава се убрзано зношење. Проверка и замена су препоручене након 20000 миља или 1 годину раније;
• Уколико је потребно, уколико је могуће, за да се не допуни да се возило не користи, треба да се примењује и да се не користи. Замена не би требало одлагати.

Најважније је да се вишеребристи појас (иношни појас) и временски појас (унутрашњи појас) не смеју мешати: многи власници возила збуњују ова два:

Вишеребриви појас (изањи појас): Када се отвори моторно одељење, можемо видети овај појас који је откривен као рез и прилично је широк (око 5 цм). Његова цена је лако заменити, која је обично око ¥ 500-1000;

Временски појас (унутрашњи појас): Скривен је у кућишту мотора и то је оно што координише рад коланске ваље и комерне ваље. Замена укључује демонтажу мотора, која кошта између 1500 и 3000 јуана. То је много горе од неуспеха и може довести до савијања клипа и то ће захтевати потпуни ревизија мотора.

 

III. Уговор 3 минута самопроверке: Откривање знакова упозорења на неуспех вишеструког појаса код куће

Поред планиране замене, рутинска операција возила даје нам прилику да откријемо аномалије више-в појаса помоћу једноставних самопроверки како би се избегао неуспех на путу. Ови три приступа не захтевају никакву специјализовану опрему, али их аматери лако могу научити. Увек запамтите да проверите мотор када је хладан (охладио се више од два сата) иначе ће вас изгорити:

• Очи: Тражите пукотине, издрбљене и лишене истурице

Отворио сам капот и нашао вишеребристи појас (најочигледнији широк појас). Истражите стање његове површине:

Нормално стање: Стилна површина различите боје (црне или тамно сиве), без повреда, пукотина или лупљења.

Упутства за појаву су попречне пукотине, избрисане ивице, одпадање гуме или белење и крхко изгледање, што указује на погоршање које треба одмах заменити.

• Претицање прстом: Мерење напетости

Притисни (без снаге) на центар појаса и запази дефикцију:

Нормално стање: брзо се потисне и одскочи на пуштању 0,5-1 см, што указује на право напетост;

Ненормално стање: Упада више од 1,5 см, даје прекомерну опуштеност и омогућава клизну, што резултира звуком вицања, или скоро ни са којим, даје прекомерно напетост, и убрзава носило лежаја, а на крају може оштетити штап за напетост.

• Уријски тест: Проверите абнормалности преноса

Мониторинг звукова моторног отвора када се вози нормално. Следећи сценарија вероватно указују на проблеме са више-в појасима:

1 При хладном покретању, букање решетке траје 3-5 секунди, а затим нестаје;

2 Појачање буке при убрзању или када је клима укључена, а то пролази када је клима искључена;

3 При вожњи са малим колебањем снаге постоји буцање.

ИВ. Упутство за замену вишеструког појаса: четири честа погрешна схватања која треба избегавати

Неколико возача чини неке грешке приликом замењења вишеструких појаса, што очигледно штеди, а на крају изазива опасности за безбедност или доводи до честа поправка. На основу наших аргумената из искуства аутомобилске поправке и замке власници доживљавају у стварном животу, ми вам пружају са четири најчешћа погрешна схватања која ће вам помоћи да уштедите новац и избегнете проблеме:

Неправда 1: #1 Замена појаса, а не натезача и лежака.

Повртач за затезање и повртач за лежање су изузетно критичне компоненте које фиксирају и померају вишеребристи појас. Периоди њиховог живота носења су такође у реду у којем је и сам појас у реду. Већина власника аутомобила не мења ова два дела, већ мења појас само да би уштедели новац. Међутим, износ старих ће директно уништити нови појас и сломити се за мање од 10.000 километара. Професионално упозорење: неопходно је заменити вишеребристи појас, а истовремено је препоручљиво проверити напетницу и резервни коц. У исто време их заменити, у случају зноја или других сумњивих звукова, боље је да их замените. То може бити додатна трошкови од 30-50 фунти, али ће уштедети на будућим поправкама.

Неправда 2: Ово је појм потраге за оригиналном опремом јер што је већа цена, то је бољи квалитет.

У овом случају, уколико се не примењује важан производ, укупна цена би била више од 5% на производ. Чињеница је да постоји висок степен зрелости технологије вишереберних појаса. Квалитет је гарантован од стране било које марке која је пристојна и која испуњава захтеве возила. Њени кључни брендови у високој квалитети укључују Гејтс, Бандо, Мицубоши, Дајко и А-Донг. Марке омогућавају многим произвођачима да поседују своје оригиналне појасеве опреме који су добри по вредности за новац.

Погрешно схватање 3: Вожња у гаражи са сломљеним појасом.

Када неколико возача буде свесно да је сломљен ремен, неки ће се осмислити да није далеко од гараже и успеће да се средују и стигну до гараже када то открију, играјући се својим животом! Систем помоћног управљања и систем за помоћ кочнице могу се покварити због могућности сломљеног вишереберног појаса; то може довести до брзог прегревања мотора и његове заплене. Ово је озбиљан ризик од несрећа, посебно на аутопутима. Прави начин поступања: Укључите светло што је брже могуће и повуците на страну пута и искључите мотор и позвоните осигуравајућу компанију или сервис за поправку. Чекајте док не дође техорик. Не покушавајте да идете даље.

Неправда 4 Електрични аутомобили не морају да замењују вишереберне појасе.

Један од неразумије међу корисницима електричних аутомобила је да није потребно замењивати вишереберни појас јер нема мотора у електричним аутомобилима. То није тачно. Компоненте електричних аутомобила као што су компресор клима, пумпа хладног течности, и даље се покрећу поморским појасима (многоребристи појаси), и нису другачије од бензинских возила (80.000-100.000 километара или 4-5 година). Немогућност замене може довести до неуспјеха клима или система хлађења батерија и довести до скоро сличних трошкова у процесу поправке.

V. Препоручени канали за избор и замену: мудро изаберите да бисте уштедели половину трошкова

Услед тога, уколико се не користи више ребра, то се може сматрати као "неприхватљив" начин за решење проблема. Следеће је добро развијен референтни водич који ће вам помоћи да доносите информисане одлуке и избегавате замке у зависности од јединствених захтева власника:

Препоруке за избор

1 Прво, цени слику добрих брендова: Гејтс, Бандандо, Сан-Стар, Дајатсу, МекГради и тако даље су доброг имиња и веома добро одговарају;

2 Проверите компатибилност возила: Уверите се да наведете када и модел куповине: Ово је да бисте били сигурни да нисте погрешни у спецификацијама (номенклатура В-ремена одређује се бројем клинова, попречним пресеком и дужином), а важно је да одговарате истима.

3 Обезбедите се лоших делова: Нискоквалитетни В-реме се неравномерно дебљи, лош квалитет гуме, тако да је њихова уништења и брзина старења већа. Иако изгледа трошковно ефикасно, дугорочно је то скупа ствар.

2. Уколико је потребно. Проведено је поређење замене канала.

Овлаштени дилери: најскупљи (надворњи појаси: 800-1500), они се инсталирају код власника који нису упознати са аутомобилом и оних који могу да приуштију новац за погодност, гарантован квалитет;

Добра гаража: Добра вредност (надворњи појаси: 500-1000), добра техничка услуга, избор већине власника;

У продавницама на путу: Најнижа цена (300-500 РМБ за спољне појасе) може бити праћена ниским нивоом техничког квалитета делова, стога није препоручљиво.

Закључни резюм: Мали појас, велика сигурност

Мульти-В појас може изгледати као мали детаљ који је присутан у моторном одјелу, али има огромну сврху осигурања безбедног рада возила. Мало је скупо одржавати, иако не одржавање може довести до капиталног ремонта мотора, оштећења пута или чак несрећа. Важно је мењати филтер уља након сваких 80-100.000 километара или 4-5 година, редовно се самопровјеравати за 3 минута, а постоје четири замке које треба избегавати приликом промене филтера уља, зато треба имати на уму ове три главне ствари. То осигурава да ће наставити да ради безбедно и да је и ваша безбедност на путу осигурана.

У сваком случају, то је најмање стресан и јефтинији начин да се то уради него неугодност повреда на путу и скупих поправки. Можда ћете желети да ваш аутомобил пажљиво проверите током следећег сервиса, у случају да нисте сигурни када ће ваше возило заправо требати замену.