Glem ikke motorrummets "kraftcenter"! Den komplette guide til vedligeholdelse af multiv-remme

Når en amatør åbner motorhjelmen, er det kun få bilister, der kan genkende andet end oliestandspindlen og kølevæskereservoiret – men ikke den usynlige rem, nemlig den flerribbede rem, som nogle gange kaldes tilbehørsremmen eller slangeformede rem. Den tilsyneladende skrøbelige rem er motorens kraftoverførselsrem og understøtter stille og roligt de centrale funktioner i forbindelse med køretøjets strømforsyning, køling, styring og aircondition. I tilfælde af fejl vil du ikke kun risikere, at din bil går i stykker undervejs, men du kan også komme til at skulle betale tusindvis af kroner for dyre motorreparationer. I dag gennemgår vi alt om den flerribbede rem – dens funktion og selvkontrol; faldgruberne ved udskiftning – og hjælper dig med at holde din bil under kontrol.

 

I. Forståelse af den flerribbede V-rem: Den ubemærkede helt i motorrummet

Multi-V-belt får sit navn på grund af de mange længderettede ribber, der er keglformede og findes på dets inderside. Disse ribber interagerer præcist med rillerne på hjulskiven, hvilket betydeligt øger kontaktarealet og friktionen. Denne konstruktion eliminerer problemet med glidning mellem transmissionerne, og denne konstruktion er mere effektiv og stabil end traditionelle V-belts. Dens udseende ser meget simpel ud, men den har faktisk en kompleks konstruktion med tre væsentlige lag, der hver især udfører separate funktioner for at sikre en stabil transmission:

Spændingskabel: Overfører tværspænding og kræver derfor høj trækstyrke og dimensionsstabilitet; det udgør bæltes rygrad;

Kanvaslag: Dækker spændingskablet, giver tværstøtte og minimerer friktionsforringelse fra spændehjulskiven;

Nederste gummilag: Optager friktionskraft og tværtryk og kræver derfor kompressionsbestandighed, slidbestandighed, oliebestandighed samt støjdæmpning.

Den flerribbede rem, som er den vigtigste del af hele motortilbehedssystemet, har hovedopgaven med at fordele effekten. Når motoren kører, drives den flerribbede rem af krumtovspuljen, hvilket kraftfuldt driver fire komponenter, som på ingen måde kan ignoreres:

• Generator: Genoplader batteriet og lever strøm til alle elektriske systemer i køretøjet (forlygter, instrumentbræt-kontrol, tænding). Når den standser, bliver batteriet hurtigt udtømt, og motoren går i stå;
• Kølevandspumpe: Cirkulerer kølevæske for at opretholde temperaturen i motoren for at undgå overophedning og cylinderbeskadigelse;
• Klimakompressor: Denne holder kabineklimaet køligt. Om sommeren er den nødvendig, ellers bliver det indeni som en sauna;
• Servostyringspumpe (mekaniske systemer): Formindsker styrevirkningen. Når den stopper, bliver rattet øjeblikkeligt tungt, og farer ved kørsel i høj hastighed bliver meget farlige.

Den flertrådede rem er i virkeligheden motorens hovedafbryder. Dens pålidelige funktion er grundlaget for beskyttelse af sikker køretøjsdrift.

 

II. Den flertrådede rems levetidsgrænse: Hvornår skal den udskiftes?

Flertrådede remme er primært fremstillet af gummi og udsættes for længerevarende høje temperaturer i motorrummet, olieforurening og friktion. Dette fører til progressiv aldring og forringelse, ligesom ved en ældre hjemmehavd gummibånd, der bliver sprødt og brister med tiden. Det, som de fleste bilister ikke forstår, er, at de kun udskifter remmen, når den er brudt, uden at vide, at at udskifte den flerribbede rem efter brud er langt dyrere end at vedligeholde den proaktivt.

Ud fra almindelige køretøjsmanualer, automobilindustriens testdata og gældende nationale standarder kan udskiftningstiden for flerribbede remme opsummeres ved en 'dobbeltstandard, hvor den første indtræffer' som følger:

• Grundlæggende interval: 80.000 til 100.000 kilometer eller 4 til 5 år, alt efter hvad der opstår først; ved første forekomst kræves øjeblikkelig udskiftning.
• Ekstraordinære forhold: Når køretøjet regelmæssigt anvendes under varme, støvede eller olieholdige forhold eller når der transporteres tunge laster, sker der øget accelereret slitage. Der anbefales inspektion og udskiftning efter 32.000 km eller 1 år tidligere.
• National standardanbefaling: Ifølge Tekniske betingelser for sikker drift af motorkøretøjer (GB 7258-2017) udgør alderede eller beskadigede motorremme en fejl i den motorfahradsrelaterede sikkerhedstekniske kontrol, hvilket gør køretøjet uegnet til den årlige tekniske kontrol. Udskiftningen må ikke udsættes.

Det vigtigste er, at flerribbede remme (yderrem) og tidsremme (inderrem) ikke må forveksles: mange køretøjs ejere forveksler de to.

Flerridet rem (ydre rem): Når motorrummet åbnes, kan vi se denne rem, som er rillet og ret bred (ca. 5 cm). Udskiftning af den er enkel og koster typisk mellem 500–1000 yuan;

Tidsrem (indre rem): Denne er skjult i motorkarrosseriet og koordinerer arbejdet mellem krumtappen og kamakslen. Udskiftning kræver demontering af motoren og koster mellem 1500 og 3000 yuan. En fejl er langt mere alvorlig og kan føre til bøjning af kolvene, hvilket vil kræve en komplet motoroverhaling.

 

III. 3-minutters selvkontrolvejledning: Opdag advarsels tegn på flerridet rem-fejl hjemme

Ud over de planlagte udskiftninger giver den rutinemæssige køretøjsdrift os mulighed for at opdage fejl på multiremskiven ved hjælp af simple selvkontroller for at undgå en fejl undervejs. Disse tre fremgangsmåder kræver ingen specialudstyr, men er nemme at lære for amatører. Husk altid at kontrollere motoren, når den er kold (har kølet af i mere end to timer), ellers kan du brænde dig:

• Øjne: Søg efter revner, frayed kanter og flaking

Åbn motorhjelmen og find multiribbed-remmen (den mest tydelige brede rem). Undersøg overfladens tilstand:

Normal tilstand: Stilfuld overflade i forskellig farve (sort eller mørkegrå), ingen skader, revner eller afbladning.

Advarselstegn inkluderer tværgående revner, frayed kanter, gummiafbladning eller en hvidlig og brødig fremtræden, der indikerer forringelse og kræver øjeblikkelig udskiftning.

• Fingertyk: Mål spændingen

Udfør tryk (uden kraft) på remmens midte og notér udbøjningen:

Normal tilstand: Trykkes ned og fjeder hurtigt tilbage ved frigivelse (0,5–1 cm), hvilket indikerer den rigtige spænding;

Abnormal tilstand: Trykkes ned mere end 1,5 cm, hvilket giver for meget slæk og mulighed for glidning, hvilket resulterer i skrigende lyde, eller næsten slet ikke, hvilket giver for meget spænding og accelererer slidet på lejet samt eventuelt kan beskadige spændervalse.

• Lydbaseret test: Kontroller unormaliteter i transmissionen

Overvåg lyddannelsen i motorrummet under normal kørsel. Følgende scenarier tyder sandsynligvis på problemer med multiv-bælten:

① Ved kolde starte høres et knirkende, skrabende støj i 3–5 sekunder, som derefter forsvinder;

② Forøget støj ved acceleration eller når airconditionen er tændt, og støjen forsvinder, når airconditionen slukkes;

③ Der opstår et klunkende støj under kørsel sammen med let kraftsvækkelse.

IV. Guide til fælder ved udskiftning af multiv-bælte: Fire almindelige misforståelser, der bør undgås

Flere chauffører begår nogle fejl, når de udskifter multi-V-remme, hvilket tilsyneladende sparer penge, men i sidste ende kan medføre sikkerhedsrisici eller føre til hyppige reparationer. Udgående fra erfaringerne fra bilreparationsbranchen og de fejl, som ejere faktisk begår i det virkelige liv, præsenterer vi de fire mest almindelige misforståelser, der kan hjælpe dig med at spare penge og undgå problemer:

Misforståelse 1: #1 Udskiftning af remmen, men ikke spændingspuljen og lederpuljen.

Spændervalse og ledervalse er yderst kritiske komponenter, der fastholder og driver den flerribbede rem. Deres levetid er også i samme rækkefølge som remmens egen levetid. De fleste bil ejere udskifter ikke disse to dele, men udskifter kun remmen for at spare penge. Slidt på de gamle dele vil dog ødelægge den nye rem direkte, og den vil briste inden for mindre end 10.000 kilometer. Professionel advarsel: Det er nødvendigt at udskifte den flerribbede rem, og samtidig anbefales det at kontrollere spændervalsen og ledervalsen. Hvis der er tegn på slid eller andre mistænkelige lyde, er det bedre at udskifte dem samtidig. Dette kan medføre en ekstra omkostning på 30–50 pund, men vil spare fremtidige reparationer.

Misforståelse 2: Dette er opfattelsen af, at originale udstyrsdele altid er bedst – jo højere prisen, jo bedre kvaliteten.

Godkendte forhandlere anbefaler normalt brug af såkaldte OEM-specifikke remme, som koster det dobbelte af mere almindelige mærker, og som ifølge dem kun passer korrekt til OEM-dele. Faktum er, at teknologien for flerribbede remme er meget moden. Kvaliteten er garanteret af ethvert mærke, der er pålideligt og opfylder køretøjets krav. De fremtrædende mærker inden for høj kvalitet omfatter Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco og A-Dong. Disse mærker gør det muligt for mange producenter at levere originale udstyrsremme, der giver god værdi for pengene.

Misforståelse 3: At køre i garagen med en brudt rem.

Når nogle bilister bliver opmærksomme på, at der er en brudt V-grovet rem, rationaliserer nogle af dem, at det ikke er langt til værkstedet, og at de kan klare sig frem til værkstedet – men det er at lege med livet! Servostyring og bremseassistent kan svigte på grund af risikoen for en brudt flergrovet rem; dette kan føre til hurtig motoroveropvarmning og motorlås. Dette udgør en alvorlig ulykkesrisiko især på motorveje. Korrekt fremgangsmåde: Tænd for advarsellysene så hurtigt som muligt, kør til vejkanten og sluk for motoren, og ring til din forsikring eller reparationsservice. Vent videre, indtil en bjælpvogn ankommer – forsøg ikke at køre videre.

Misforståelse 4: Elbiler behøver ikke at udskifte flergrovede remme.

En af misforståelserne blandt brugerne af elbiler er, at der ikke er behov for at udskifte den flerstribede rem, da der ikke er nogen motor i elbilerne. Dette er forkert. Komponenter i elbiler, såsom luftkonditioneringskompressoren og kølevæskepumpen, drives stadig af hjælperemme (flerstribede remme), og udskiftningen er ikke anderledes end i benzinbiler (80.000–100.000 km eller 4–5 år). Manglende udskiftning kan føre til fejl i luftkonditioneringssystemet eller i batterikølesystemet og medføre omkostninger, der næsten svarer til reparationens omkostninger.

V. Anbefalede valg- og udskiftningskanaler: Vælg klogt for at spare halvdelen af omkostningerne

Ydelse og omkostningskonsekvenserne ved valg og udskiftning af flerstribede remme er umiddelbare. Nedenstående er en veludviklet referencevejledning, der hjælper dig med at træffe velovervejede beslutninger og undgå fælder, afhængigt af bilens ejers særlige krav:

Valg anbefalinger

① Først værdsæt billedet af gode mærker: Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady og andre har en god omdan og passer meget godt;

② Kontroller køretøjets kompatibilitet: Angiv altid årgang og model ved købet: Dette sikrer, at du ikke vælger forkerte specifikationer (V-rillebælternes betegnelser bestemmes af antallet af kegleformede profiler, tværsnittet og længden), og det er vigtigt, at du vælger det samme.

③ Undgå dårlige dele: V-rillebælter af lav kvalitet har ujævn tykkelse og dårlig gummikvalitet, hvorfor deres nedbrydnings- og aldringshastighed er højere. Selvom det synes at være omkostningseffektivt på kort sigt, bliver det dyrt på lang sigt.

2. Sammenligning af udskiftningsservice foretages.

Autoriserede forhandlere: De dyreste (ydre bælter: 800–1500 kr.), installeret hos ejere, der ikke er bilkyndige, samt dem, der kan betale for bekvemmelighed og garanteret kvalitet;

Godt værksteder: God værdi (yderste remme: 500–1000), god teknisk service, valget for de fleste ejere;

Vejsidebutikker: Laveste pris (300–500 RMB for yderste remme) kan være forbundet med lav teknisk kvalitet af reservedelene og er derfor ikke anbefalet.

Endelig opsummering: Små remme, stor sikkerhed

Den flertrins V-rem kan synes at være en ubetydelig detalje i motorrummet, men den har en afgørende funktion for at sikre, at køretøjet kører sikkert. Den er billig at vedligeholde, men manglende vedligeholdelse kan føre til motorservice, vejbrud eller endda ulykker. Det er vigtigt at udskifte oliefiltret efter hver 80.000–100.000 kilometer eller hvert 4.–5. år, foretage en regelmæssig selvkontrol på 3 minutter, og der er fire fælder, der skal undgås ved udskiftning af oliefiltret – derfor bør disse tre hovedpunkter holdes i tanke. Dette sikrer, at den fortsat fungerer sikkert, og at din sikkerhed på vejen er garanteret.

Uanset hvilken vej man vælger, er det den mindst stressfyldte og billigste måde at være end ulejligheden ved vejkantens motorstop og dyre reparationer. Du vil måske ønske at få din bil grundigt tjekket ved næste service, hvis du er usikker på, hvornår din bil faktisk vil kræve udskiftning.