Moenie die "kragsentrum" van die enjinruimte ignoreer nie! Die volledige gids vir onderhoud van multi-V-rieme

Wanneer 'n amateur die motordekkel oopmaak, kan 'n aantal bestuurders net die peilstok en die koelvloeistofreservoir identifiseer deur daarna te kyk, maar nie 'n onopvallende band nie — die veelrigtige band, wat soms die toestelband of slangvormige band genoem word. Hierdie skynbaar broos band is die krag-oordragband van die enjin en ondersteun stilswyend die normale werking van die kernfunksies van voertuigkragvoorsiening, verkoeling, stuur en lugreëning. In geval van 'n mislukking sal u nie net 'n voertuig hê wat onderweg gaan breek nie, maar dit kan ook duur enjinstellingsherstel tot in die duisende vereis. Vandag ontgin ons die bekendes van die veelrigtige band — sy werking en selfkontroles; die struikelblokke by vervanging — en kan u help om u motor onder beheer te hou.

 

I. Verstaan van die Veelrigtige Band: Die Ongevierde Held van die Enjinruimte

'n Multiv-riem kry sy naam as gevolg van die baie longitudinale ribbels wat wigvormig op sy binnekant voorkom. Hierdie ribbels tree presies op die regte manier met die groewe op die wiele in wisselwerking, wat die kontakarea en wrywing drasties verhoog. Hierdie ontwerp verwyder die probleem van gly tussen die oordragstelsels, en hierdie ontwerp is doeltreffender en stabielers as tradisionele V-rieme. Sy ontwerp lyk baie basies, maar dit het werklik 'n komplekse ontwerp met drie noodsaaklike lae wat elkeen 'n afsonderlike rol speel om 'n stabiele oordrag te verseker:

Spanningskoord: Dra laterale spanning, wat hoë treksterkte en dimensionele stabiliteit behels, en wat die ruggraat van die riem is;

Doeke-laag: Bedek die spanningskoord, verskaf sywaartse ondersteuning en verminder wrywingsverlies deur die spannerwie;

Bottelrubberlaag: Dra die wrywingskrag en laterale druk, en moet weerstand bied teen saampersing, slytasie, olie en geraas.

Die veelrigtige riem, wat die hoofdeel van die hele enjin-toebehore-stelsel is, het die hoofdoel van kragverspreiding. Wanneer die enjin werk, word die veelrigtige riem deur die kruk-as katrol aangedryf, wat kragtig vier komponente beweeg wat nie moontlik is om te ignoreer nie:

• Alternator: Laai die battery weer op en voorsien al die elektriese stelsels in die voertuig van krag (kopligte, dashbordbeheer, ontsteking). Wanneer dit tot stilstand kom, raak die battery gou leeg en sal die enjin afsluk;
• Waterpomp: Sirkuleer 'n koelmiddel om die temperatuur in die enjin te handhaaf om oorverhitting en silinder-losmaak te voorkom;
• Aankondingskompressor: Hierdie komponent hou die kajuit koel. In somer is dit noodsaaklik, anders is die binnekant 'n sauna;
• Kragstuurpomp (meganiese stelsels): Verminder die stuurkrag. Wanneer dit ophou werk, word die stuurwiel dadelik swaar en is gevare by hoë spoed baie gevaarlik.

Die multi-V-riem is in effek die hoofskakelaar van die enjin. Sy betroubare werking vorm die grondslag vir die beskerming van veilige voertuigwerking.

 

II. Die 'leeftyd-drempel' van multi-V-rieme: Wanneer moet hulle vervang word?

Multi-V-rieme word hoofsaaklik van rubber vervaardig en word aan langdurige blootstelling aan die hoë temperature van die enjinruimte, oliebesoedeling en wrywing onderwerp. Dit lei tot progressiewe ouerwording en agteruitgang, net soos by ’n oud huislike rubberband wat met tyd bros word en breek. Wat die meeste motoriste nie verstaan nie, is die feit dat hulle slegs vervang word nadat hulle gebreek het, sonder om te besef dat die vervanging van ’n multi-gekerfde riem ná breuk baie duurder is as proaktiewe onderhoud daarvan.

Gebaseer op gewone voertuighandleidings, outomotiewe nyktoetsdata en toepaslike nasionale standaarde, kan die vervangingsiklus van ’n multi-gekerfde riem deur ’n 'dubbeldrempel, wat eerste kom'-benadering opsom word soos volg:

• Basiese interval: 80 000 tot 100 000 kilometer of 4 tot 5 jaar, wat ook al eerste bereik word, vereis onmiddellike vervanging.
• Uitsonderlike toestande: Wanneer die voertuig gereeld onder warme, stofagtige of olieagtige toestande gebruik word, of wanneer swaar lasse vervoer word, tree verhoogde versnelde slytasie op. Inspeksie en vervanging word aanbeveel na 32 000 km of 1 jaar vroeër;
• Nasionale standaardriglyne: Volgens die tegniese voorwaardes vir die veilige bedryf van motorvoertuie (GB 7258-2017), is ou of beskadigde motorrieme ‘n mislukking tydens die motorvoertuig-veiligheidstegniese inspeksie, wat die voertuig ontoepaslik maak vir die jaarlikse tegniese inspeksie. Die vervanging moet nie uitgestel word nie.

Die belangrikste ding is dat die veelrigtelige band (buiteste band) en die tydband (binneband) nie met mekaar verwar moet word nie: baie voertuigeienaars verwar hierdie twee:

Multi-ribbelriem (buiterryem): Wanneer die enjinruimte oopgemaak word, kan ons hierdie riem sien wat groefvormig is en redelik wyd (ongeveer 5 cm). Dit is maklik om te vervang, met 'n koste van gewoonlik tussen ¥500 en ¥1000;

Tydriem (binneriem): Hierdie riem is weggesteek binne-in die enjinkas en koördineer die werk van die kruk-as en nok-as. Vervanging vereis dat die enjin ontmonter word, wat tussen 1500 en 3000 yuan kos. Dit is baie ernstiger as 'n mislukking en kan lei tot die buiging van die kolle en sal 'n volledige enjinherstel vereis.

 

III. 3-Minuut Selftoetsgids: Bespeur waarskuwingstekens van multi-V-riem-mislukking tuis

Benewens die beplande vervangings, gee die gewone voertuigbedryf ons die geleentheid om multi-V-rembandafwykings met behulp van eenvoudige selfkontroles op te spoor om mislukking onderweg te vermy. Hierdie drie benaderings vereis geen gespesialiseerde toerusting nie, maar dit is maklik vir beginners om te leer. Onthou altyd om die enjin te kontroleer wanneer dit koud is (meer as twee ure gekoel het), anders sal dit jou brand:

• Oë: Soek na krake, verslette rande en afskalling

Maak die motordekkel oop en vind die multi-ribband (die mees voor die hand liggende breë band). Ondersoek die toestand van sy oppervlak:

Normale toestand: Stylish oppervlak met 'n ander kleur (swart of donkergruis), geen besering, krake of afskalling nie.

Die waarskuwingstekens sluit dwarskrake, verslette rande, rubberafskalling of 'n witwordende en bros voorkoms in wat agteruitgang aandui en onmiddellike vervanging vereis.

• Vingerdruk: Meet spanning

Druk sag op die middel van die band en neem die afbuiging waar:

Normale toestand: Sak in en veer vinnig terug wanneer dit vrygelaat word (0,5–1 cm), wat die regte spanning aandui;

Abnormale toestand: Sak meer as 1,5 cm in, wat oormatige verslapping veroorsaak en gly toelaat, wat tot piepende geluide lei, of byna glad nie in nie, wat oormatige spanning veroorsaak en die versletting van die lager versnel, en uiteindelik die spanrol kan beskadig.

• Oor-toets: Kontroleer abnormale klankverskynsels in die dryfstelsel

Monitor die klank in die enjinruimte tydens normale bestuur. Die volgende situasies dui moontlik op probleme met die multi-V-riem:

① Tydens koue begin is daar ’n skreeuende, skuuragtige geraas wat 3–5 sekondes aanhou en dan verdwyn;

② Versterkte geraas tydens versnelling of wanneer die lugreëling aangeskakel is, wat verdwyn wanneer die lugreëling afgeskakel word;

③ Daar is ’n klapgeluid tydens bestuur met ’n ligte kragonderbreking.

IV. Riglyne vir die vervanging van die multi-V-riem: Vier algemene misverstande om te vermy

Verskeie bestuurders maak sekere foute tydens die vervanging van multi-V-rieme, wat skynbaar bespaar maar uiteindelik veiligheidsgevare veroorsaak of tot gereelde herstelwerk lei. Op grond van ons ervaring in die motorherstelbedryf en die foute wat eienaars in die praktyk maak, verskaf ons vir u die vier mees algemene misverstande wat u sal help om geld te bespaar en probleme te vermy:

Misverstand 1: #1 Vervanging van die rympie sonder die spanrol en loodrol.

Die spanrol en die looprol is baie kritieke komponente wat die meervoudige ribbelband vasstel en beweeg. Die leeftyd van hul lager is ook in dieselfde volgorde as dié van die band self. Die meeste motorbestuurders vervang nie hierdie twee dele nie, maar vervang slegs die band om geld te bespaar. Die verslettheid van die ou dele sal egter die nuwe band direk beskadig en dit sal binne minder as 10 000 kilometer breek. Professionele waarskuwing: Dit is noodsaaklik om die meervoudige ribbelband te vervang, en terselfdertyd word dit aanbeveel dat die spanrol en looprol geïnspekteer word. Indien daar tekens van verslettheid of ander verdagte geluide is, is dit beter om hulle gelyktydig te vervang. Dit mag 'n addisionele koste van 30–50 pond wees, maar sal toekomstige herstelkoste bespaar.

Misverstand 2: Dit is die begrip van soektog na oorspronklike toerusting, aangesien hoër koste beter gehalte impliseer.

Goedgekeurde handelaars moedig gewoonlik aan om sogenaamde OEM-spesifieke rieme te gebruik, wat twee keer so duur is as meer algemene merke, en volgens hulle pas dit slegs regtig by OEM-onderdele. Die feit van die saak is dat daar 'n hoë graad van volwassenheid in die tegnologie van multi-ribbelrieme bestaan. Kwaliteit word deur enige merk wat redelik is en wat aan die voertuig se vereistes voldoen, gewaarborg. Sy sleutelmerke van hoë gehalte sluit Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco en A-Dong in. Hierdie merke stel baie vervaardigers in staat om hul oorspronklike toerustingrieme te besit wat goeie waarde vir die geld bied.

Misverstand 3: Ry in die garage met 'n gebroke ryband.

Wanneer 'n paar bestuurders bewus is van 'n gebroke V-geribbelde band, probeer sommige van hulle regverdig dat dit nie ver na die werkswinkel is nie en dat hulle dit sal regkry om by die werkswinkel te kom wanneer hulle ontdek dat hulle met hul lewe speel! Die kragstuur- en remhulpstelsels kan uitval as gevolg van die moontlikheid van 'n gebroke veelrigtelige band; dit kan lei tot vinnige oorverhitting van die enjin en sy vasval. Dit is 'n ernstige ongelukrisiko, veral op snelweë. Korrekte prosedure: Skakel die waarskuwingsligte so gou moontlik aan, trek na die kant van die pad in en skakel die enjin af, en bel dan jou versekeringsmaatskappy of herstelwerkswinkel. Wag voortdurend totdat 'n sleepwa arriveer — probeer nie om verder te ry nie.

Misverstand 4: Elektriese motors het nie nodig om veelrigtelige bande te vervang nie.

Een van die misverstande onder gebruikers van elektriese motors is dat daar geen behoefte is om die meervoudige ribbelsgordel te vervang nie, aangesien daar geen enjin in elektriese motors is nie. Dit is verkeerd. Komponente van elektriese motors, soos die lugversorgingskompressor en koelvloeistofpomp, word steeds deur bykomende gordels (meervoudige ribbelsgordels) aangedryf, en hulle is nie anders om te vervang as by petrolmotors nie (80 000–100 000 kilometer of 4–5 jaar). Die onvermoë om die gordel te vervang, kan lei tot mislukkings van die lugversorgingstelsel of die batterykoelstelsel, wat byna dieselfde koste met herstel meebring.

V. Aanbevole keuse- en vervangingskanale: Kies versigtig om die helfte van die koste te bespaar

Die prestasie- en koste-implikasies van die verskillende kanale vir die keuse en vervanging van meervoudige ribbelsgordels is onmiddellik duidelik. Die volgende is ‘n goed-ontwikkelde verwysingsgids wat jou sal help om ingeligte besluite te neem en valle te vermy, gebaseer op die unieke vereistes van die eienaar:

Seleksie Aanbevelings

① Eerstens, waardeer die prentjie van goeie merke: Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady ensovoorts het ‘n goeie reputasie en pas baie goed;

② Kontroleer die voertuig se toepaslikheid: Moet beslis spesifiseer wanneer en watter model u koop: Dit is om te verseker dat u nie verkeerd is met betrekking tot die spesifikasies nie (V-riem benoemings word bepaal deur die aantal kerwe, dwarsdeursnit en lengte), en dit sal belangrik wees dat u dieselfde tipe kry.

③ Verwyder slegte onderdele: Lae-kwaliteit V-rieme het ongelyke dikte en swak rubberkwaliteit, wat lei tot ‘n hoër vernietigings- en ouerwordingstempo. Al lyk dit koste-effektief, is dit op die langtermyn ‘n duur aangeleentheid.

2. Die vergelyking van vervangingskanale word uitgevoer.

Geautoriese handelaars: die duurste (buite-rieme: 800–1500), hierdie word geïnstalleer by eienaars wat nie motor-kundig is nie en dié wat kan bekostig om geld vir gerief te spandeer; gegarandeerde gehalte;

Goed Garasies: Goed waarde (buitegordels: 500–1000), goeie tegniese diens, die keuse van die meeste eienaars;

Padkantwinkels: Laagste prys (300–500 RMB vir buitegordels) kan gepaard gaan met ’n lae vlak tegniese gehalte van die onderdele en is dus nie aanbeveel nie.

Finale Opsomming: Klein Gordel, Groot Veiligheid

Die multigordel mag soos ’n klein besonderheid lyk wat in die enjinruimte voorkom, maar dit vervul ’n baie belangrike doel deur te verseker dat die voertuig veilig bedryf word. Dit is goedkoop om te onderhou, maar as dit nie gereeld onderhou word nie, kan dit lei tot ’n volledige enjinherstel, ’n padbreuk of selfs ongelukke. Dit is belangrik om die oliefilter elke 80 000–100 000 kilometer of elke 4–5 jaar te vervang, ’n gereelde selfkontrole binne drie minute uit te voer, en daar is vier valgrawe om te vermy tydens die vervanging van die oliefilter; dit is hoekom hierdie drie hoofpunte in gedagte gehou moet word. Dit verseker dat dit veilig bly werk en ook dat u veiligheid op die pad gewaarborg is.

Op een of ander manier is dit die minste stresvolle en goedkoopste manier om te wees as die ongerief van padkant-panne en duur herstelwerk. U mag dalk u motor noukeurig wil laat nakien tydens die volgende onderhoudsbeurt, vir die geval dat u nie seker is wanneer u voertuig werklik vervanging gaan benodig nie.