အင်ဂျင်ဘေးကို မော့လော့ခြင်းမပြုပါနဲ့။ မှုန်းမှုန်းစက် (Multi-V Belt) ထိန်းသိမ်းရေးအတွက် အပြည့်အစုံလမ်းညွှန်

အထောက်အပံ့မှုမရှိသည့် လူတစ်ဦးသည် အင်ဂျင်ဖုံးကို ဖွင့်လောက်သည့်အခါ မော်တော်ယာဉ်မောင်းများအနက် အများစုသည် အင်ဂျင်ဖုံးအောက်တွင် မြင်ရသည့် အဆီအတိုင်းအတာတိုင်းတာသည့် ချောင်း (dipstick) နှင့် ရေအေးပေးရောက်ရှိသည့် ပုံသောင်း (coolant reservoir) ကိုသာ မှန်ကန်စွာ မှတ်မိနိုင်ကြပါသည်။ သို့သော် မှုန်းမှုန်းနှင့် မြင်သာမှုနည်းသည့် ဘယ်လ့် (belt) ကိုမှတ်မိနိုင်ကြခြင်း မရှိပါ— ထိုဘယ်လ့်မှာ များပြားသည့် အနောက်ကြေးများပါဝင်သည့် ဘယ်လ့် (multi-ribbed belt) ဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ အပေါ်ယံအသုံးပြုသည့် ဘယ်လ့် (accessory belt) သို့မဟုတ် ပုံစံကွဲသည့် ဘယ်လ့် (serpentine belt) ဟုလည်း ခေါ်ကြပါသည်။ ထိုဘယ်လ့်သည် အင်ဂျင်၏ စွမ်းအင်ပို့လွှင်မှုအတွက် အရေးကြီးသည့် ဘယ်လ့်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်၏ စွမ်းအင်ပေးစွမ်း၊ အအေးပေးစွမ်း၊ မောင်းနှင်မှုနှင့် လေအေးပေးစွမ်း စသည့် အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များကို အေးဆေးစွာ အားပေးထောက်ပံ့ပေးနေပါသည်။ ထိုဘယ်လ့် ပျက်စီးသည့်အခါ သင့်ယာဉ်သည် လမ်းကြောင်းတွင် ရပ်တန့်သွားမည်သာမက အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုအတွက် ထောင်ပေါင်းများစွာ ကုန်ကျစေနိုင်ပါသည်။ ယနေ့နေ့တွင် များပြားသည့် အနောက်ကြေးများပါဝင်သည့် ဘယ်လ့် (multi-ribbed belt) အကြောင်း အသုံးပုံအသုံးစားနှင့် ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးနည်းများ၊ အစားထိုးခြင်းတွင် ကျူးလွန်မှုများအကြောင်းကို ဖော်ပြပေးပါမည်။ ထို့ပြင် သင့်ယာဉ်ကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ကူညီပေးနိုင်ပါမည်။

 

ကဏ္ဍ ၁။ များပြားသည့် အနောက်ကြေးများပါဝင်သည့် ဘယ်လ့် (Multi-V Belt) အကြောင်း နားလည်ခြင်း— အင်ဂျင်အောက်ခြေတွင် မှုန်းမှုန်းနှင့် မြင်သာမှုနည်းသည့် အထောက်အပံ့ပေးသည့် အဖွဲ့အစည်း

မလ်တီ-V ဘောက်စ်သည် ၎င်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် ရှိသည့် အလျားလိုက် ရိုးဘ်များစွာကြောင့် အမည်ရသည်။ ဤရိုးဘ်များသည် ပူလီ၏ အနောက်ဘက်တွင် ရှိသည့် အများအားဖြင့် အတိအကျဖြင့် ကူးလူးမှုရှိပြီး ထိပ်တိုက်ထိတွေ့မှုဧရိယာနှင့် အိုင်းအိုင်းမှုန်းမှုကို အလွန်အမင်း တိုးမှုန်းပေးပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အပို့အဆောင်များအကြား လှုပ်ရှားမှုမှုန်းမှုကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ ထို့အပြင် ဤဒီဇိုင်းသည် ရှေးဟောင်း V-ဘောက်စ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိပြီး တည်ငြိမ်မှုရှိပါသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းသည့် ပုံပန်းသွင်ပြင်ကို ပေးပါသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ်တွင် အလွန်ရှုပ်ထွေးသည့် ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်သည့် အပို့အဆောင်များကို ပေးနေရှိသည့် အရေးကြီးသည့် အလေးသုံးထောင်များဖြင့် သီးခြားအခန်းကဏ္ဍများကို ထမ်းဆောင်ပါသည်။

တင်းကြပ်မှု ကြိုး - ဘေးဘက် တင်းကြပ်မှုကို သယ်ဆောင်ပေးပြီး အလွန်မြင့်မားသော ရှည်လျားသော အားခံနိုင်မှုနှင့် အရွယ်အစား တည်ငြိမ်မှုကို လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤကြိုးသည် ဘော်လ်ট်၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းမှုဖြစ်သည်။

ကာန်းဝပ် အလွှာ - တင်းကြပ်မှု ကြိုးကို အ покရ်ဖုံးပေးပြီး ဘေးဘက် အထောက်အပံ့ကို ပေးသည်။ အပိုင်းအစိတ်အပဲမှု ပူလီမှ ဖောက်ထွက်သော အရှိန်ကို လျော့နည်းစေရန် အရှိန်ကုန်မှုကို အနည်းဆုံးသို့ လျော့နည်းစေသည်။

အောက်ခြေဂွမ်းလွှာ: ပွတ်တိုက်မှုအားနှင့် ဘေးဘက်ဖိအားကိုဆောင်ရွက်ခြင်းဖြင့် ဖိအားခံနိုင်ရည်၊ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်၊ ဆီခံနိုင်ရည်နှင့် ဆူညံသံကို လျှော့ချနိုင်စွမ်း လိုအပ်သည်။

မော်တော်ကား အင်ဂျင်၏ အပိုပစ္စည်းစနစ်တ whole လုံး၏ အဓိက အစိတ်အပဲဖြစ်သော မော်လ်တီ-ရစ်ဘ် ဘော်လ်ট်သည် အားအားကို ဖ distribute လုပ်ပေးရန် အဓိက တာဝန်ရှိပါသည်။ အင်ဂျင် အလုပ်လုပ်နေစဉ် မော်လ်တီ-ရစ်ဘ် ဘော်လ်ট်သည် ကရန်က်ရှပ် ပူလီမှ မောင်းနေခြင်း ဖြစ်ပြီး အောက်ပါ အစိတ်အပဲ (၄) များကို အားကောင်းစွာဖောက်ထွက်ပေးပါသည်။

• အယ်လ်တာနေတာ - ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အားသွင်းပေးပြီး မော်တော်ကားအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်စနစ်အားလုံး (ဟက်ဒ်လိုက်များ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ် ထိန်းချုပ်မှုများ၊ အီဂ်နီရှင်) ကို အားသွင်းပေးပါသည်။ အီဂ်နီရှင် ရပ်နေသည့်အခါ ဘက်ထရီသည် မကြာခင်တွင် အားကုန်သွားပြီး အင်ဂျင်သည် ရပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
• ရေပန်းစပ်: အင်ဂျင်၏ အပူခါးမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အအေးခါးမှုကို လည်ပတ်စေပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် စိုက်ထားသော စိုက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
• လေအေးပေးစက် ကြိုးစားမှုဖော်စေ့: ဤသည်မှာ ကားအတွင်းပိုင်းကို အအေးခါးစေရန် လုပ်ဆောင်သည့် အရာဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် နောက်ဆုံးတွင် အပူလွန်ကဲသည့် နေ့ရက်များတွင် လိုအပ်ပါသည်။ အကယ်၍ မရှိပါက အတွင်းပိုင်းသည် ရေခါးခါးအိုင်အိုင်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
• ပါဝါစတီယာပန်းစပ် (မက်ကန်းနစ်စနစ်): စတီယာကို လွယ်ကူစေသည်။ ဤပန်းစပ် ပျက်သွားပါက စတီယာဘွိုင်အား ချက်ချင်း လေးလေးဖြစ်လာပြီး အမြန်နှုန်းမြင့်မှုဖြင့် မောင်းနေစဉ် အန္တရာယ်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။

မလ်တီ-ဗီ ဘယ်လ့်သည် အင်ဂျင်၏ အဓိက စွပ်စွပ်မှုန်းမှု ခလုတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော အလုပ်လုပ်မှုသည် ယာဉ်၏ လုံခြုံစေသော အလုပ်လုပ်မှုကို ကာကွယ်ရာတွင် အခြေခံဖြစ်သည်။

 

II. မလ်တီ-ဗီ ဘယ်လ့်များ၏ 'သက်တမ်းနိမ့်ချိန်' - အချိန်မှီ အစားထိုးရမည့်အချိန်မှာ မည်သည့်အချိန်တွင် ဖြစ်သနည်း။

မလ်တီ-ဗီ ဘယ်လ့်များကို ရောင်းရေးအများအားဖြင့် ရေစုပ်ပစ္စည်းဖြင့် ပုံဖော်ထားပြီး အင်ဂျင်အခန်း၏ အပူချိန်မြင့်မြင့်၊ ဆီညစ်ညမ်းမှုနှင့် ပွတ်တိမ်မှုတို့ကို ရှည်လျားစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိရပါသည်။ ထို့ကြောင့် အသက်ကြီးသော အိမ်သုံး ရေစုပ်ပစ္စည်းတစ်ခုကဲ့သို့ တဖြည်းဖြည်း အိုမောင်းလာပြီး ခြောက်သွေ့ကာ ကွဲထွက်လာသည်။ မောင်းနှင်သူအများစု နားမလည်သည့် အချက်မှာ ဘယ်လ့်များ ကွဲပါက အစားထိုးခြင်းသာ လုပ်ပေးကြပြီး ဘယ်လ့်များ ကွဲသောအချိန်တွင် အစားထိုးခြင်းသည် ကြိုတင်ထိန်းသိမ်းခြင်းထက် စရိတ်ပိုများကြောင်း မသိကြခြင်းဖြစ်သည်။

အဓိက ကားလုပ်သော လုပ်ဆောင်ချက်များ၊ အားလုံးသော ကားလုပ်ငန်းများ၏ စမ်းသပ်မှုများနှင့် သက်ဆိုင်ရာ အမျိုးသားစံနှုန်းများအရ မော်ဒယ်များကို အသုံးပြုသည့် မော်ဒယ်များကို 'နှစ်များစုံသော စံနှုန်းနှစ်ခု' ဟု အောက်ပါအတိုင်း အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည်။

• အခြေခံအကြားကာလ: ၈၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် ၄ နှစ်မှ ၅ နှစ်အထိ ဖြစ်ပြီး အထက်ပါ နှစ်ခုအနက် ပထမဆုံးရောက်သည့်အခါ ချက်ချင်း အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
• အထူးအခြေအနေများ: ကားကို ပုံမှန်အားဖြင့် ပူပိုင်းဒေသ၊ ဖုန်များသော ဒေသ သို့မဟုတ် ဆီများသော အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုပါက သို့မဟုတ် အလေးချိန်များသော ပစ္စည်းများကို ပိုမိုမောင်းနေပါက ပိုမိုမြန်မှုနှင့် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ၂၀,၀၀၀ မိုင် သို့မဟုတ် ၁ နှစ်အကြာတွင် စစ်ဆေးမှုနှင့် အစားထိုးမှုကို အကြံပြုပါသည်။
• အမျိုးသားစံနှုန်း အကြံပေးချက် - မော်တော်ယာဉ်များ၏ လုံခြုံရေး လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ နည်းပညာအခြေအနေများ (GB 7258-2017) အရ အသက်များလာသည့် သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသည့် အင်ဂျင်ဘယ်လ့်များသည် မော်တော်ယာဉ်လုံခြုံရေးနည်းပညာစမ်းသပ်မှုတွင် မှုန်းခွင်းဖြစ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်သည် နှစ်စဥ်နည်းပညာစမ်းသပ်မှုတွင် အသုံးမဝင်နိုင်ပါ။ အစားထိုးခြင်းကို နောက်ဆုတ်မထားရပါ။

အရေးအကြီးဆုံးမှုမှာ မော်တော်ယာဉ်၏ မှုန်းခွင်းဘယ်လ့် (အပြင်ဘက်ဘယ်လ့်) နှင့် အချိန်မှန်ဘယ်လ့် (အတွင်းဘက်ဘယ်လ့်) တို့ကို ရောထွေးမထားရနါးဖြစ်ပါသည်။ ယာဉ်ပိုင်ရှင်များအများစုသည် ဤနှစ်မျိုးကို ရောထွေးလေ့ရှိပါသည်။

မှုန်းခွင်းဘယ်လ့် (အပြင်ဘက်ဘယ်လ့်) - အင်ဂျင်အိုင်းအိုင်းကို ဖွင့်လောက်သည့်အခါ ဤဘယ်လ့်ကို မြင်တွေ့ရပါမည်။ ဤဘယ်လ့်သည် အများအားဖြင့် အများကြီးကျယ်ပြီး အနောက်ဘက်တွင် အများအားဖြင့် အများကြီးကျယ်ပြီး အများအားဖြင့် ၅ စင်တီမီတာခန့်ရှိပါသည်။ ဤဘယ်လ့်ကို အလွယ်တကူ အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ အများအားဖြင့် ယွမ် ၅၀၀ မှ ၁၀၀၀ အထိ ကုန်ကျပါသည်။

အချိန်သတ်ပတ် (အတွင်းပိုင်းပတ်): ၎င်းသည် အင်ဂျင်အုံးအတွင်းတွင် ပုန်းကွယ်ထားပြီး crankshaft နှင့် camshaft တို့၏အလုပ်ကို ညှိနှိုင်းပေးသည်။ အစားထိုးဖို့ မော်တာခွဲဖို့ လိုတယ်၊ ယွမ် ၁၅၀၀ နဲ့ ၃၀၀၀ ကြား ကုန်ကျတယ်။ အဲဒါဟာ ပျက်စီးမှုထက် ပိုဆိုးပြီး ပစ်စွန်တွေ ခေါက်သွားနိုင်လို့ အင်ဂျင်ကို အပြည့်အဝ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်ပါမယ်။

 

(၃) ၃ မိနစ်ကြာ မိမိဘာသာ စစ်ဆေးခြင်း လမ်းညွှန်ချက်: အိမ်တွင် Multi-V ခါးပတ် ပျက်စီးမှု သတိပေး လက္ခဏာများကို ရှာဖွေခြင်း

စီစဉ်ထားတဲ့ အစားထိုးမှုအပြင် ပုံမှန်ယာဉ်အသုံးပြုမှုက လမ်းပေါ်မှာ ပျက်စီးမှုကို ရှောင်ရှားဖို့ ရိုးရှင်းတဲ့ ကိုယ်ပိုင်စစ်ဆေးမှုကနေ multi-v ခါးပတ်အထူးပြုမှုတွေကို ရှာဖွေဖို့ အခွင့်အလမ်းပေးတယ်။ ဒီနည်းလမ်း သုံးခုဟာ အထူးကိရိယာတွေ မလိုပေမဲ့ ဝါသနာရှင်တွေ လွယ်ကူစွာ သင်ယူနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်အေးနေစဉ် (၂ နာရီကျော်အေးနေပြီ) အမြဲစစ်ဆေးဖို့မမေ့ပါနဲ့၊ မဟုတ်ရင် မီးလောင်သွားလိမ့်မယ်။

• မျက်လုံးများ: အက်ကြောင်းများ၊ အနားများနှင့် အရေပြားများ

ခေါင်းစွပ်ကို ဖွင့်လိုက်ပြီး ကြေးနီအစုံပါတဲ့ ခါးပတ်ကို တွေ့ခဲ့တယ်။ ၎င်းရဲ့ မျက်နှာပြင် အခြေအနေကို စုံစမ်းပါ။

ပုံမှန်အခြေအနေ - စတိုင်လ်ကောင်းမောင်းသော မျက်နှာပြင် (အမည်း သို့မဟုတ် မှောင်သောမီးခိုးရောင်)၊ ထိခိုက်မှု၊ ကွဲအက်မှု သို့မဟုတ် အရေပါးလွဲမှု မရှိပါ။

သတိပေးသော လက္ခဏာများတွင် စက်ဝိုင်းဖုံးကွဲမှုများ၊ အစွန်းများ ပေါက်ကွဲလာမှုများ၊ ရောင်းဘာများ အမှုန်ဖြစ်လာမှုများ သို့မဟုတ် အဖြူရောင်ဖြစ်လာခြင်းနှင့် ကြမ်းတမ်းလာခြင်းတို့သည် ပျက်စီးမှုကို ဖော်ပြပြီး ချက်ချင်း အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

• လက်ချောင်းဖိခြင်း - တင်းမှုကို တိုင်းတာခြင်း

ဘောင်းလုံး၏ အလယ်တွင် ဖိအားပေးပါ (အင်အားများစွာ မသုံးဘဲ) နှင့် အနေအထားပြောင်းလဲမှုကို သတိပြုပါ။

ပုံမှန်အခြေအနေ - ဖိပေးပါက အနည်းငယ် နှိပ်သွားပြီး လက်လွှတ်လိုက်သည့်အခါ ၀.၅-၁ စင်တီမီတာ အထိ မြန်မြန် ပြန်တက်လာပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းသည် သင့်တော်သော တင်းမှုကို ဖော်ပြပါသည်။

ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေ - ၁.၅ စင်တီမီတာထက် ပိုမိုနှိပ်သွားပါက အလွန်အမင်း တောင်းဆိုမှုနည်းပါးခြင်းကြောင့် လှုပ်ရှားမှုမှုန်ဝါးခြင်းဖြစ်ပြီး အသံများ ထွက်ပေါ်လာနိုင်ပါသည်။ သို့မဟုတ် လုံးဝ နှိပ်မှုမရှိပါက အလွန်အမင်း တောင်းဆိုမှုများခြင်းကြောင့် ဘော်လ်အစိတ်အပိုင်းများ မြန်မြန် ပျက်စီးလာပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင် တင်းမှုထိန်းပေးသော ပူလီကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါသည်။

• အသံဖြင့်စမ်းသပ်ခြင်း - လွှဲပေးမှုတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေများကို စစ်ဆေးခြင်း

ပုံမှန်အားဖြင့် မောင်းနေစဉ် အင်ဂျင်အခန်းအတွင်းမှ အသံများကို စောင်းကြည့်ပါ။ အောက်ပါအခြေအနေများသည် မှုန်းမှုန်းမှု မှုန်းမှုန်းမှု ဘောင်းလုံးများနှင့် ပတ်သက်သော ပုံမှန်မဟုတ်သော အခြေအနေများကို ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။

① အေးမှုအခြေအနေတွင် စက်စတပ်ချိန်တွင် စိပ်သံ/ချော့သံ ၃-၅ စက္ကန်းကြာပြီး နောက်တွင် ပျောက်ကွယ်သွားသည်။

② အရှိန်မြင့်ချိန် သို့မဟုတ် အေးခဲရေးစနစ်ဖွင့်ထားစဉ် အသံပိုမိုကြားရပြီး အေးခဲရေးစနစ်ကို ပိတ်လိုက်သည့်အခါ အသံပျောက်ကွယ်သွားသည်။

③ မောင်းနှင်နေစဉ် ခပ်သေးသေးလေးသော အားနည်းမှုဖြင့် ခပ်ခောင်းခောင်းသံ ကြားရသည်။

IV. မൾတီ-V ဘယ်လ့် အစားထိုးခြင်းဆိုင်ရာ သတိထားရမည့်အချက်များ – ရှောင်ရန်လိုသော အဖြစ်များသော အယူအဆ လေးများ

မောင်းနှင်သူအများအားဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ပြုပြင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် အတွေ့အကြုံရှိသော ကုန်သိပ်သော အဖြစ်များသော အယူအဆများနှင့် လက်တွေ့ဘဝတွင် မောင်းနှင်သူများ ကြုံတွေ့ရသော အယူအဆများကို အခြေခံ၍ မောင်းနှင်သူများအတွက် အသုံးဝင်မည့် အဖြစ်များသော အယူအဆ လေးများကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါသည်။ ထိုအယူအဆများကို သိရှိထားခြင်းဖြင့် ငွေကုန်ကုန်ကုန်သက်သာစေပြီး ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။

အယူအဆ ၁ – ဘယ်လ့်ကိုသာ အစားထိုးခြင်း (တင်ရှင်ပူလီနှင့် အိုင်ဒ်လာပူလီကို အစားထိုးခြင်းမပါ)။

တင်းပေးသူနဲ့ အလွတ်လုပ်သူဟာ အသားတင်ကြိုးကို မတ်တပ်ထားပြီး ရွေ့ရှားပေးကြတဲ့ အလွန်အရေးပါတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေပါ။ သူတို့ရဲ့ သက်တမ်းကာလတွေဟာ ခါးပတ်ကိုယ်၌က စနစ်တကျ ဖြစ်သလိုပဲ ဖြစ်နေပါတယ်။ ကားပိုင်ရှင်အများစုက ဒီအပိုင်းနှစ်ခုကို အစားမထိုးပဲ ငွေသက်သာစေဖို့ပဲ ခါးပတ်ကို ပြောင်းကြတယ်။ ဒါပေမဲ့ အဟောင်းတွေ အဝတ်ပျက်သွားရင် ခါးပတ်သစ်ကို တိုက်ရိုက် ဖျက်ဆီးပြီး ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀ အောက်မှာ ပြိုကွဲသွားမှာပါ။ Professional Warning: Multi-ribbed belt ကို အစားထိုးရန်လိုအပ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် tensioner နှင့် idler pulley ကိုစစ်ဆေးရန်အကြံပြုသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာ အစားထိုးဖို့၊ အဝတ်ပျက်တာ (သို့) အခြား သံသယဖြစ်စရာ အသံတွေရှိရင် အစားထိုးဖို့ ပိုကောင်းပါတယ်။ ဒါက ပိုစရိတ် ပေါင် ၃၀-၅၀ ဖြစ်လောက်ပေမဲ့ အနာဂတ် ပြင်ဆင်မှုတွေမှာ ချွေတာပါလိမ့်မယ်။

အယူအဆမှား (၂) မူရင်းပစ္စည်းတွေကို ရှာဖွေခြင်းဆိုတဲ့ သဘောထားပါ။ ကုန်ကျစရိတ် ပိုမြင့်လေ အရည်အသွေး ပိုကောင်းလေပါ။

အတည်ပြုထားသော ဒီလာရှစ်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် OEM အထူးသော ဘယ်လ့်များကို အသုံးပြုရန် အားပေးလေ့ရှိပါသည်။ ထိုသော ဘယ်လ့်များသည် ပုံမှန်အများသုံး အမှတ်တံဆိပ်များထက် နှစ်ဆ စျေးကောင်းပါသည်။ ထိုသော ဘယ်လ့်များသည် OEM အစိတ်အပိုင်းများနှင့်သာ အကောင်းဆုံးကိုက်ညီသည်ဟု သူတို့က ဆိုပါသည်။ အမှန်တကယ်တွင် မൾတီ-ရိုးဘ် (multi-ribbed) ဘယ်လ့်နည်းပညာသည် အဆင့်မြင့်မှုအဆင့်မှု အများကြီးရှိပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းအရည်အသွေးကို ယေဘုယျအားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းအရည်အသွေးကောင်းမှုရှိပြီး ယာဥ်၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည့် အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးက အာမခံပေးပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့်မှုအတွက် အဓိကအမှတ်တံဆိပ်များတွင် Gates၊ Bando၊ Mitsuboshi၊ Dayco နှင့် A-Dong တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ထိုအမှတ်တံဆိပ်များသည် မှန်ကန်သော မူရင်း အစိတ်အပိုင်းများ (OEM) ကို ထုတ်လုပ်သည့် ထုတ်လုပ်သူများအား စျေးနှုန်းနှင့် အရည်အသွေးအရ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့် ဘယ်လ့်များကို ထုတ်လုပ်ရန် အားပေးပါသည်။

အမှားအမှင် ၃ - ပျက်စီးနေသော ဘယ်လ့်ဖြင့် ဂာရေးဂ်အတွင်း မောင်းနေခြင်း။

မော်တော်ကားများကို မောင်းနှင်သူအချို့သည် V-ribbed belt ပျက်နေကြောင်း သတိပြုမိသော်လည်း အချို့သည် ဂာရေးဂ်သို့ အလွန်မဝေးသောကြောင့် အဆုံးသတ်အထိ စီမံနိုင်ပြီး ဂာရေးဂ်သို့ ရောက်မည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ သို့သော် ဤသည်မှာ သင့်အသက်ကို အန္တရာယ်ဖော်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ multi-ribbed belt ပျက်နေပါက ပါဝါစတီယာနှင့် ဘရိတ်အကူအညီစနစ်များ ပျက်စီးသွားနိုင်ပြီး အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် အင်ဂျင်ခြောက်ခြင်းကို ဖော်ပေးနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ အထူးသဖြင့် မော်တော်ကားလမ်းမကြီးများတွင် အန္တရာယ်များသော မတော်တဆမှုများဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ သင့်လုပ်ရပ်များမှာ- အန္တရာယ်အများဆုံး မီးများကို အမြန်ဆုံးဖွင့်ပြီး လမ်းဘေးသို့ ရောက်အောင် ဆွဲခေါ်ပါ၊ အင်ဂျင်ကို ပိတ်ပါနှင့် သင့်အာမခံကုမ္ပဏီ (သို့) ပြုပြင်ရေးဆိုင်သို့ ဖုန်းခေါ်ပါ။ သယ်ဆောင်ရေးကုန်တောင်းကား ရောက်လာသည်အထိ စောင်းနေပါ။ အကူအညီမရသောအထိ မည်သည့်အခါမှ မော်တော်ကားကို မောင်းနှင်ရန် မကြိုးစားပါနှင့်။

အမှားအမှင် ၄ - လျှပ်စစ်ကားများသည် multi-ribbed belts ကို အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားသုံးသူများအကြားတွင် နားလည်မှုလွဲမှားမှုတစ်ခုမှာ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အင်ဂျင်မရှိသောကြောင့် ကြိုးတန်းများကို အစားထိုးရန် မလိုကြောင်းဖြစ်သည်။ ဒါက မှားတယ်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သော လေအေးပေးစက်၊ အအေးပေးရေစုပ်စက်တို့သည် အကူအကူအတန်းများဖြင့် မောင်းနှင်နေဆဲဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီသုံးကားများ (80,000-100,000 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် 4-5 နှစ်) နှင့် အစားထိုးရန် မထူးခြားပါ။ အစားထိုးလို့မရလို့ လေအေးပေးစနစ် ဒါမှမဟုတ် ဘက်ထရီအအေးပေးစနစ် ပျက်စီးနိုင်ပြီး ပြင်ဆင်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်မှာ အလားတူ ကုန်ကျစရိတ်တွေ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

V. ရွေးချယ်ရန်နှင့် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသော လမ်းကြောင်းများ

အသားတင်ကြိုးစုံ ရွေးချယ်ခြင်းနဲ့ အစားထိုးခြင်းရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်နဲ့ ကုန်ကျစရိတ် သက်ရောက်မှုတွေဟာ တစ်ပြိုင်နက်တည်းပါ။ အောက်ပါအချက်များသည် သင့်ပိုင်ရှင်၏ ထူးခြားသော လိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ သင့်အသိအမြင်နှင့်အညီ ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန်နှင့် ကျော့ကွင်းများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးမည့် ကောင်းမွန်စွာ ပြုစုထားသော အထောက်အထား လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ရွေးချယ်မှုအကြံပြုချက်များ

ပထမဦးဆုံးအနေနဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ တံဆိပ်တွေရဲ့ ပုံရိပ်ကို တန်ဖိုးထားပါ။ Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady စသဖြင့် နာမည်ကောင်းပြီး အရမ်းကို အဆင်ပြေပါတယ်။

(၂) ကား၏ လိုက်ဖက်မှု စစ်ဆေးပါ: ဘယ်အချိန်နှင့် မော်ဒယ်ကို ဝယ်ယူသည်ကို အသေအချာ ဖော်ပြပါ: ဤအချက်သည် သင်၏ သတ်မှတ်ချက်များတွင် မှားယွင်းခြင်းမရှိကြောင်း သေချာစေရန်အတွက်ဖြစ်သည် (V ခါးပတ်အမည်စာရင်းသည် ကျပ်များအရေအတွက်၊ အပိုင်းဖြတ်နှင့်အလျားများ

(၃) အစိတ်အပိုင်းဆိုးတွေကို ရှင်းပစ်ပါ- အရည်အသွေးနိမ့်တဲ့ V-belt တွေဟာ အထူမညီညီ၊ ရာဘာအရည်အသွေးနိမ့်လို့ ပျက်စီးမှုနှုန်းနဲ့ အိုမင်းမှုနှုန်း ပိုမြင့်ပါတယ်။ ဒါက ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ထိရောက်ပုံရပေမဲ့ ရေရှည်မှာ စျေးကြီးပါတယ်။

၂။ အစားထိုးလမ်းကြောင်းကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း ပြုလုပ်သည်။

ခွင့်ပြုထားသော ကုန်သည်ဆိုင်များ: အဖိုးအကြီးဆုံး (အပြင်ဘက်ကြိုးပတ်များ: 800-1500) ၊ ဒါတွေကို ကားမတတ်တဲ့ပိုင်ရှင်တွေနဲ့ အဆင်ပြေမှုအတွက် ငွေသုံးနိုင်ပြီး အရည်အသွေး အာမခံထားတဲ့သူတွေအတွက် တပ်ဆင်ထားတာပါ။

ကောင်းမော်တော်ဂာရေးဂ်များ- စျေးနှုန်းသင့်တော်မှုရှိခြင်း (အပြင်ဘက်ဘယ်လ့်များ- ၅၀၀ မှ ၁၀၀၀)၊ နည်းပညာဆိုင်ရာဝန်ဆောင်မှုကောင်းမွန်ခြင်း၊ ပိုင်ရှင်အများစု၏ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။

လမ်းဘေးဆိုင်များ- အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်း (အပြင်ဘက်ဘယ်လ့်များအတွက် ၃၀၀ မှ ၅၀၀ ယွမ်) သည် အစိတ်အပိုင်းများ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်အသွေးနိမ့်ပါးမှုနှင့် တွဲဖက်နေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အကြံပေးခြင်းမှုမရှိပါ။

နောက်ဆုံးအကျဉ်းချုပ်- သေးငယ်သောဘယ်လ့်၊ ကြီးမားသောလုံခြုံရေး

မൾတီ-ဗီဘယ်လ့်သည် အင်ဂျင်အောက်ခြေတွင် အသေးစိတ်အသေးနုပ်အဖြစ် ပေါ်လွင်သော်လည်း ယာဥ်လုံခြုံစေရန် အလွန်အရေးကြီးသော လုပ်ဆောင်ချက်ရှိပါသည်။ ဤဘယ်လ့်ကို ထိန်းသိမ်းရန် စုံစမ်းစရိတ်သည် စျေးသက်သာသော်လည်း ထိန်းသိမ်းမှုမှုန်းခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ပြုပြင်မှု၊ လမ်းပေါ်တွင် ယာဥ်ပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပါသည်။ အီလ်အ်ဖ်လ်တာကို ကီလိုမီတာ ၈၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ သို့မဟုတ် ၄ နှစ်မှ ၅ နှစ်အကြာတွင် အသေးစိတ်ပြောင်းလဲပေးရန် အရေးကြီးပါသည်။ ၃ မိနစ်အတွင်း ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးမှုကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အီလ်အ်ဖ်လ်တာကို ပြောင်းလဲရာတွင် ရှောင်ရန်လိုသည့် အချက် (၄) ချက်ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤအချက် (၃) ချက်ကို အထူးဂရုပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ယာဥ်သည် လုံခြုံစေရန် အမြဲတမ်းအလုပ်လုပ်နေမည်ဖြစ်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် သင့်၏လုံခြုံရေးကိုလည်း အာမခံပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။

အခုလုပ်နည်းမ matter ဖြစ်စေကာမျှ၊ လမ်းဘေးတွင် ယာဉ်ပျက်စီးခြင်းနှင့် စရိတ်ကုန်သက်သာမှုမရှိသော ပြုပြင်မှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည့် အလွန်အေးဆေးပါသော နည်းလမ်းဖြစ်ပါသည်။ သင်၏ ယာဉ်သည် အတိအကျ အချိန်မှုန်းမှု လိုအပ်မည့်အချိန်ကို သေချာမသိပါက နောက်တစ်ကြိမ် အမှုန်းပေးခြင်းအချိန်တွင် သင်၏ ကားကို သေချာစွာ စစ်ဆေးပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။