Mühərrik bölmesinin "güc mərkəzini" gözardı etməyin! Çoxlu V-qayışların saxlanmasına dair Tam Təlimat

Amator sürücü qapağı açdıqda, bir çox sürücü yalnız yağ səviyyəsi göstəricisini və soyuducu mayesi rezervuarını tanıyır, lakin diqqət çəkməyən çoxqatlı qayış—bəzən köməkçi qayış və ya ilanvari qayış adlandırılan qayışı tanımır. Görünüşdə zəif olan bu qayış mühərrikdə güc ötürülmasının qayışıdır və avtomobilin enerji təchizatı, soyutma, idarəetmə və kondisionerləşdirmə kimi əsas funksiyalarının normal işləməsini səssizcə dəstəkləyir. Qayışın arızalanması halında yalnız yolda dayanacaq avtomobiliniz olmayacaq, həmçinin minlərlə dollar dəyərində baha başa gələn mühərrik təmiri tələb oluna bilər. Bu gün biz çoxqatlı qayışın — onun iş prinsipi və özbaşına yoxlanma üsulları, eləcə də əvəzlənməsi zamanı qarşılaşa biləcəyiniz problemlər haqqında geniş məlumat veririk və avtomobilinizi nəzarətdə saxlamağınızda sizə kömək edirik.

 

I. Çoxqatlı V-Qayışın Anlaşılması: Mühərrik Bölümünün Sessiz Qəhrəmanı

Çoxlu V-qayışın adı, onun daxili səthində eninə istiqamətdə yerləşən çoxsaylı uzununa qabarıqlarına görə verilir. Bu qabarıqlar, təmas sahəsini və sürtünməni əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün doğrudan doğruya uyğun şəkildə qaldırıcıda yerləşən çuxurlarla qarşılıqlı təsir göstərir. Bu dizayn ötürücülər arasında sürüşmə problemi yaratmır və bu dizayn ənənəvi V-qayışlara nisbətən daha səmərəli və sabitdir. Onun dizaynı çox sadə görünür, çünki əslində sabit ötürülməni təmin etmək üçün ayrı-ayrı funksiyalar yerinə yetirən üç əsas təbəqədən ibarət mürəkkəb bir struktura malikdir:

Gərginlik kordonu: Yan gərginliyi daşıyır; yüksək dartılma möhkəmliyi və ölçüsünü saxlama qabiliyyəti tələb edir və bu, qayışın əsasını təşkil edir;

Kanvas təbəqəsi: Gərginlik kordonunu örtür, yan tərəfdən dəstək verir və gərginlik verən qaldırıcının sürtünmə itirməsini azaldır;

Alt rezin təbəqəsi: Sürtünmə qüvvəsini və yan tərəfdən təzyiqi qəbul edir; sıxılmaya, aşınmaya, yağlara qarşı davamlılığa və səs udulmasına müqavimət tələb edir.

Çoxqatlı qayış, bütün mühərrik aksesuar sisteminin əsas hissəsi olaraq, güc paylanması əsas vəzifəsini yerinə yetirir. Mühərrik işləyərkən çoxqatlı qayış krankşaft pulleyi tərəfindən hərəkətə gətirilir və bu, aşağıdakı dörd komponenti güclü şəkildə hərəkətə gətirir ki, onları heç vaxt nəzərə almamaq olmaz:

• Alternator: Akkumulyatoru yenidən doldurur və avtomobilin bütün elektrik sistemlərini (farlar, panel idarəetməsi, ignition) enerji ilə təmin edir. Onun dayanması halında akkumulyator tezliklə boşalır və mühərrik dayanır;
• Su nasosu: Mühərrikin temperaturunu saxlamaq üçün soyuducu mayenin dövranını təmin edir; beləliklə, artıq isinmə və silindrın çıxması qarşısı alınır;
• İqlimləndirmə kompressoru: Bu, salonu soyudan komponentdir. Yayda bu, zəruri şeydir, əks halda içərisi bir finlandiya hamamına çevrilir;
• Güc yönü nasosu (mexaniki sistemlər): İstiqamət dəyişdirməni yüngülləşdirir. Onun işləməməsi halında idarəetmə simidi dərhal ağırlaşır və yüksək sürətlə hərəkət zamanı təhlükə yaranır.

Çoxvallı remen motorun əsas açar rolunu oynayır. Onun etibarlı işləməsi təhlükəsiz avtomobil işləməsinin qorunmasının əsasını təşkil edir.

 

II. Çoxvallı remenlərin 'Ömrün Eşik Dəyəri': Onlar nə vaxt dəyişdirilməlidir?

Çoxvallı remenlər əsasən rezindən hazırlanır və mühərrik bölmesinin yüksək temperaturuna, yağ çirklənməsinə və sürtünməyə uzun müddət davam gətirməlidirlər. Bu, yaşlanma və keyfiyyətin aşağı düşməsinə səbəb olur; bu proses evdə istifadə olunan köhnəlmiş rezin lent kimi, zamanla qırılganlaşaraq qırılır. Çoxlu sürücülər bunu başa düşmür ki, onlar remeni yalnız qırıldıqda dəyişdirirlər və bu zaman remeni proaktiv şəkildə saxlamaq, qırıldıqdan sonra dəyişdirməkdən xeyli ucuzdur.

Əsas avtomobil istismar təlimatları, avtomobil sənayesinin sınaq məlumatları və tətbiq olunan milli standartlara əsasən, çoxribli remenin dəyişdirilmə dövrü aşağıdakı kimi 'iki standartdan biri' prinsipi ilə ümumiləşdirilə bilər:

• Əsas interval: 80 000–100 000 kilometr və ya 4–5 il, hansı ki, əvvəl gələrsə, dərhal əvəz edilməlidir.
• İstisna hallar: Avtomobil tez-tez isti, tozlu və ya yağlı şəraitdə istifadə olunursa və ya ağır yük daşıyırsa, aşınma sürətlənir. Yoxlama və əvəz etmə 32 000 km (20 000 mil) və ya 1 il əvvəldən tövsiyə olunur;
• Milli standart tövsiyəsi: Motorlu nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsiz istismarı üzrə Texniki Şərtlərə (GB 7258-2017) əsasən, yaşlanmış və ya zədələnmiş mühərrik remni motorlu nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizlik texniki yoxlamasında qeyd olunan nasazlıq kimi qiymətləndirilir və avtomobil illik texniki yoxlamada iştirak edə bilməz. Remnin əvəzi gecikdirilməməlidir.

Ən vacib məsələ odur ki, çoxqatlı qırışlı rem (xarici rem) və zamanlama remi (daxili rem) bir-biri ilə qarışdırılmamalıdır: bir çox avtomobil sahibləri bu iki remi qarışdırırlar:

Çoxqatlı qayış (xarici qayış): Mühərrik bölmesi açılanda bu qayışı görə bilərik; o, çuxurlu və olduqca enli (təxminən 5 sm) olur. Onun dəyişdirilməsi asandır və adətən qiyməti 500–1000 yuan təşkil edir;

Zamanlama qayışı (daxili qayış): Bu, mühərrik korpusunun daxilində gizlədilmişdir və krankşaftla kamshaftın işini koordinasiya edir. Dəyişdirmə üçün mühərrikin sökülməsi tələb olunur və bu, 1500–3000 yuan arası dəyər tutur. Qayışın pozulması çox daha ağır nəticələrə səbəb ola bilər və pistonların əyilməsinə gətirib çıxara bilər; bu halda tam mühərrik baxımı tələb olunur.

 

III. 3 Dəqiqəlik Özbaşına Yoxlama Rehberi: Çoxqatlı Qayışın Pozulmasına Dair Xəbərdarlıq Əlamətlərinin Ev Şəraitində Aşkarlanması

Planlaşdırılmış dəyişikliklərə əlavə olaraq, gündəlik avtomobil istismarı bizə çoxqatlı qayışın anomaliyalarını sadə özbaşına yoxlamalarla aşkar etmək və yol boyu arıza baş verməsini qarşısını almaq imkanı verir. Bu üç üsul heç bir ixtisaslaşmış avadanlıq tələb etmir, lakin onları həvəskarlar asanlıqla öyrənə bilər. Həmişə mühərriki soyuq vaxt yoxlamağı unutmayın (iki saata yaxın soyumuş olmalıdır), əks halda yanacaqsınız:

• Gözlər: Çatlar, pıtıldayan kənarlar və soyulan hissələrə diqqət edin

Qapağı açın və çoxqatlı qayışı (ən aydın görünən enli qayışı) tapın. Onun səthi vəziyyətini araşdırın:

Normal vəziyyət: Stilizə edilmiş səth (qara və ya qoyu boz rəngdə), zədə, çatlar və ya soyulma yoxdur.

Xəbərdarlıq əlamətləri: Eninə çatlar, pıtıldayan kənarlar, rezin soyulması və ya ağlaşma və qırılgan görünüş — bu, dərhal dəyişdirilməsi lazım olan degradasiyanı göstərir.

• Barmaqla basma: Gərginliyi ölçün

Qayışın ortasına yükləmə qoyun (güclü təzyiq olmadan) və uzaqlaşmanı qeyd edin:

Normal vəziyyət: Buraxıldıqda tez basılır və geri qayıdır (0,5–1 sm), bu da doğru gərginliyi göstərir;

Qeyri-normal vəziyyət: 1,5 sm-dən çox basılır, bu da artıq boşluğu və sürüşməyə səbəb olur, nəticədə cırt-cırt səsləri yaranır; və ya demək olar ki, heç bir basılma olmur, bu da artıq gərginlik yaradır, yatağın aşınmasını sürətləndirir və nəhayət, gərginlik verən blokun zədələnməsinə səbəb ola bilər.

• Səs testi: Ötürücünün qeyri-normallıqlarını yoxlayın

Normal şəkildə hərəkət edərkən mühərrik bölmesindəki səsləri izləyin. Aşağıdakı hallar çoxlu V-qayışların problem yaşadığını göstərə bilər:

① Soyuducu başlanğıcında cırt-cırt səsi 3–5 saniyə davam edir və sonra dayanır;

② Sürət artırarkən və ya kondisioner işləyərkən səs güclənir; kondisioner söndürüldükdə isə səs keçir;

③ Yüngül güc çatışmazlığı ilə birlikdə sürüş zamanı çıxan döyüş səsi var.

IV. Çoxlu V-qayışın dəyişdirilməsi zamanı qarşılaşa biləcəyiniz səhvlər: Qarşılaşmamaq üçün dörd yayğın yanlış anlayış

Bir neçə sürücü çoxqatlı V-qurşaqların dəyişdirilməsi zamanı təhlükəsizlik təhlükələrinə səbəb olmaq və ya tez-tez təmir tələb etməyə səbəb olmaq üçün, görünür ki, qənaət etməyə çalışır. Avtomobil təmiri sahəsindəki təcrübələrimizə və avtomobil sahiblərinin həyatda yaşadıqları səhvlərə əsaslanaraq, sizə pul qazanmanıza və problemlərdən qaçmanıza kömək edəcək dörd ən yayılmış yanlış anlayışı təqdim edirik:

Yanlış anlayış 1: #1 Qurşaqın dəyişdirilməsi, lakin gərginlik verən blok və idarə edici blokun dəyişdirilməməsi.

Gərginlik verən pulley və idarə edici pulley çoxsaylı qırışlı remni sabitləyən və hərəkət etdirən son dərəcə vacib komponentlərdir. Onların ömrü də remnin özünün ömrü ilə eyni sıradadır. Əksər avtomobil sahibləri bu iki hissəni dəyişmirlər, yalnız puladı qənaət məqsədilə dəyişdirirlər. Lakin köhnəlmiş hissələrin aşınması yeni remi birbaşa məhv edəcək və 10 min kilometrdən az müddətdə qırılacaq. Peşəkar xəbərdarlıq: Çoxsaylı qırışlı rem dəyişdirilməlidir və eyni zamanda gərginlik verən və idarə edici pullerlərin yoxlanılması tövsiyə olunur. Aşınma və ya digər şübhəli səslər hallarında onları eyni zamanda dəyişmək daha yaxşıdır. Bu, 30–50 funt əlavə xərclə bağlı ola bilər, lakin gələcəkdə təmir xərclərindən qənaət etməyə imkan verəcəkdir.

Yanlış anlayış 2: Bu, orijinal avadanlıq axtarışı anlayışıdır, çünki qiymət nə qədər yüksək olarsa, keyfiyyət bir o qədər yaxşı olar.

Təsdiqlənmiş avtomobil satışı və xidmət mərkəzləri adətən belə adlanan OEM xüsusi remnətlərdən istifadə etməyi təşviq edirlər; bu remnətlər digər adi brendlərin qiymətindən iki dəfə bahadır və onlar yalnız OEM hissələri ilə tam uyğun gəlir, onların fikrincə. Həqiqət isə ondan ibarətdir ki, çoxlu qatlı remnət texnologiyası artıq yüksək səviyyədə inkişaf etmişdir. Keyfiyyət, avtomobilin tələblərini ödəyən və ümumiyyətlə yaxşı keyfiyyətli hesab olunan hər hansı bir brend tərəfindən təmin edilir. Yüksək keyfiyyətli remnətlərin əsas brendləri Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco və A-Dong-dur. Bu brendlər bir çox istehsalçının özünəməxsus avtomobil remnətlərini (OEM) istehsal etməsinə imkan verir və bu remnətlər pulun dəyərini tamamilə əks etdirir.

Yanlış anlayış 3: Sındırılmış remnətlə avtomobilin qarajda idarə edilməsi.

Bir neçə sürücü v-şeritli remizın pozulduğunu bildikdə, onlardan bəziləri bunun zavoda çatmaq üçün uzaq olmadığını və onlar bu vəziyyətdə də zavoda çata biləcəklərini düşünür; lakin bu, həyatınızla oynamaqdır! Çoxşeritli remizin qırılması səbəbindən gücləndirilmiş idarəetmə və fren kömək sistemi işləməyə bilər; bu isə mühərrikdə sürətli istiləşməyə və onun tutulmasına səbəb ola bilər. Bu, xüsusilə avtomagistralarda qəzaların ciddi riskinə səbəb olur. Doğru hərəkət yolu: Təhlükə siqnalı işıqlarını mümkün qədər tez yandırın, yolun kənarına çəkin və mühərriki söndürün, sonra sığorta şirkətinizi və ya təmir zavodunu çağırın. Götürən maşın gələnə qədər gözləyin — hər hansı bir şəkildə davam etməyin.

Yanlış anlayış 4: Elektrik avtomobillərinin çoxşeritli remizləri əvəz edilməyə ehtiyacı yoxdur.

Elektrik avtomobillərindən istifadə edənlər arasında yayılmış yanlış anlayışlardan biri, elektrik avtomobillərində mühərrik olmadığı üçün çoxqatlı qayışın dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur deməkdir. Bu yanlışdır. Elektrik avtomobillərinin komponentləri — məsələn, kondisioner kompressoru və soyuducu maye nasosu — hələ də köməkçi qayışlar (çoxqatlı qayışlar) tərəfindən idarə olunur və onların dəyişdirilməsi benzinli avtomobillərdəki kimi eyni qaydada aparılır (80 000–100 000 kilometr və ya 4–5 il). Qayışın vaxtında dəyişdirilməməsi kondisioner sisteminin arızalanmasına və ya akkumulyatorun soyudulması sisteminin pozulmasına səbəb ola bilər və bu da təmir prosesində təxminən eyni xərclərə gətirib çıxarar.

V. Tövsiyə olunan Seçim və Dəyişdirilmə Kanalları: Xərcləri Yarısı Qədər Azaltmaq Üçün Ağıllı Seçim Edin

Çoxqatlı qayışın seçimi və əvəzlənməsi üçün mövcud olan üsulların performans və dəyər baxımından təsirləri birgədir. Aşağıda sahibinin fərdi tələblərinə uyğun olaraq məlumatlı qərarlar qəbul etməyə və aldatma hallarından qorunmağa kömək edəcək yaxşı hazırlanmış referans təlimatı verilmişdir:

Seçim Tövsiyələri

① Əvvəlcə Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady və s. kimi yaxşı brendlərin şəklini qiymətləndirin: Bunlar yaxşı reputasiyaya malikdirlər və çox yaxşı uyğun gəlirlər;

② Avtomobilin uyğunluğunu yoxlayın: Alış zamanı modeli və ili müəyyən etməyiniz vacibdir: Bu, sizin spesifikasiyalarda səhv etməyiniz üçün zəruridir (V-qayışların nomenklaturası dilimlərin sayı, en kəsiyi və uzunluq əsasında müəyyən olunur); eyni qayışı seçməyiniz çox vacibdir.

③ Pisləşmiş hissələrdən qurtulun: Aşağı keyfiyyətli V-qayışların qalınlığı bərabərsizdir, rezin keyfiyyəti aşağıdır; ona görə də onların pozulma və yaşlanma sürəti daha yüksəkdir. Buna baxmayaraq, bu, qısa müddətdə sərfəli görünə bilər, lakin uzunmüddətli baxımdan əlavə xərclər yaradır.

2. Əvəz edilmə kanallarının müqayisəsi aparılır.

Rəsmi Dilerlər: ən bahalı (xarici qayışlar: 800–1500), onlar avtomobil sahibləri arasında avtomobil məlumatı olmayan və rahatlıq üçün pul xərcləməyə qadir olan şəxslər tərəfindən quraşdırılır; keyfiyyət zəmanətli olur;

Yaxşı Avtomobil Servisləri: Yaxşı dəyər (xarici remnizlər: 500–1000), yaxşı texniki xidmət, əksər sahiblərin seçimi;

Yol boyu mağazalar: Ən aşağı qiymət (xarici remnizlər üçün 300–500 yuan), lakin bu, hissələrin texniki keyfiyyətinin aşağı səviyyədə olmasına səbəb ola bilər; buna görə də tövsiyə olunmur.

Yekun Xülasə: Kiçik Remniz, Böyük Təhlükəsizlik

Çoxlu vərəqli remniz, mühərrik bölmesində mövcud olan kiçik bir detay kimi görünə bilər, lakin avtomobilin təhlükəsiz işləməsini təmin etməkdə böyük əhəmiyyətə malikdir. Onun texniki baxımı ucuzdur, ancaq baxımın aparılmaması mühərrikin tam təmirinə, yol üzərində dayanmağa və hətta qəzalara səbəb ola bilər. Yağ süzgəcinin hər 80–100 min kilometrdə və ya 4–5 ildə bir dəfə dəyişdirilməsi vacibdir; həmçinin, 3 dəqiqə ərzində müntəzəm özünüzü yoxlamaq lazımdır. Yağ süzgəcinin dəyişdirilməsi zamanı qarşılaşa biləcəyiniz dörd tip səhv var; buna görə də bu üç əsas məsələyə diqqət yetirmək lazımdır. Bu, remnizin təhlükəsiz işləməsini və sizin yol təhlükəsizliyinizin təmin edilməsini təmin edir.

Hər halda, bu, yol boyu qəflətən dayanma və bahalı təmir işləri kimi narahatlıqlardan ən az stressli və ən az xərcləyici yoludur. Əgər avtomobilinizin dəyişdirilməsi üçün lazım olan vaxtı dəqiq bilmirsinizsə, növbəti xidmət müddətində avtomobilinizi diqqətlə yoxlatmaq istəyə bilərsiniz.