لا تتجاهل «مركز الطاقة» في غرفة المحرك! الدليل الشامل لصيانة الحزام متعدد الأخادع

عندما يفتح هاوٍ غطاء المحرك، فإن ما يستطيع عدد كبير من السائقين التعرف عليه عند النظر إليه هو عصا القياس (الدِّيبستِك) ووعاء سائل التبريد، لكن ليس الحزام غير البارز — أي الحزام متعدد الأضلاع، الذي يُسمى أحيانًا الحزام الملحق أو الحزام الحلزوني. ويُعتبر هذا الحزام الظاهري الهش في الواقع حزام نقل القوة للمحرك، وهو يدعم بصمت التشغيل الطبيعي للوظائف الأساسية المتمثلة في إمداد الطاقة، والتبريد، والتوجيه، وتكييف الهواء. وفي حالة حدوث عطل فيه، لن تواجه فقط عطلًا مفاجئًا في المركبة أثناء القيادة، بل قد تتطلب أيضًا إصلاحات مكلفة للمحرك تصل تكلفتها إلى آلاف الدولارات. وفي هذا المقال، سنفكك المفاهيم الشائعة حول الحزام متعدد الأضلاع — من حيث طريقة عمله والفحوصات الذاتية له، وأخطار استبداله — لنساعدك على الحفاظ على تحكمك الكامل بسيارتك.

 

أولًا: فهم الحزام متعدد الأضلاع: البطل الصامت في غرفة المحرك

يحصل الحزام المتعدد الأخدود على اسمه بسبب العدد الكبير من التضليعات الطولية ذات الشكل الماسي التي تظهر على سطحه الداخلي. وتتفاعل هذه التضليعات مع الأخاديد الموجودة في البكرة بطريقة دقيقة جدًّا، مما يزيد من مساحة التلامس والاحتكاك بشكل كبير. ويزيل هذا التصميم مشكلة الانزلاق بين عناصر النقل، كما أن كفاءته واستقراره أعلى مقارنةً بال أحزمة الـ V التقليدية. وقد يبدو تصميمه بسيطًا جدًّا، لكنه في الواقع يحتوي على تصميم معقَّد يتضمَّن ثلاث طبقات أساسية تؤدي أدوارًا منفصلة لضمان انتقال حركة مستقر:

حبل التوتر: يحمل الشد الجانبي، ويتميَّز بمقاومة شدٍّ عالية واستقرار أبعادي، وهو العمود الفقري للحزام؛

طبقة القماش: تغلف حبل التوتر، وتوفر دعمًا جانبيًّا، وتقلِّل من فقدان الاحتكاك الناتج عن بكرة التوتر؛

الطبقة السفلية المطاطية: تحمِل قوة الاحتكاك والضغط الجانبي، ويتطلَّب تصنيعها مقاومةً للانضغاط، ومقاومةً للتآكل، ومقاومةً للزيوت، وقدرةً على امتصاص الضوضاء.

الحزام متعدد الحزوز، الذي يُعتبر الجزء الرئيسي من نظام الملحقات الكامل للمحرك، يؤدي المهمة الأساسية لتوزيع القدرة. وعند تشغيل المحرك، يُدار الحزام متعدد الحزوز بواسطة بكرة عمود المرفق، مما يُحرّك بقوة أربعة مكونات لا يمكن تجاهلها بأي حال:

• المولّد الكهربائي: يعيد شحن البطارية ويُزوّد جميع الأنظمة الكهربائية في المركبة بالطاقة (مثل المصابيح الأمامية، ووحدات التحكم في لوحة العدادات، ونظام الإشعال). وعند توقُّفه، تنفد طاقة البطارية بسرعة، ما يؤدي إلى توقف المحرك؛
• مضخة الماء: تقوم بتعمية سائل التبريد للحفاظ على درجة حرارة المحرك ضمن الحدود الآمنة، لتفادي ارتفاع الحرارة المفرط وانفصال الأسطوانات؛
• ضاغط مكيّف الهواء: وهو المكوّن المسؤول عن تبريد مقصورة القيادة. وفي فصل الصيف يصبح ضروريًّا، وإلا تتحول المقصورة إلى غرفة بخار؛
• مضخة توجيه الطاقة (الأنظمة الميكانيكية): تقلل من جهد التوجيه. وعند توقفها، يصبح عجلة القيادة ثقيلة فورًا، ما يشكّل خطرًا كبيرًا عند القيادة بسرعات عالية.

الحزام المتعدد الأخدود هو في الواقع المفتاح الرئيسي لمحرك السيارة. ويعتبر عمله الموثوق أساساً لحماية سلامة تشغيل المركبة.

 

ثانياً: «حد العمر الافتراضي» للسلاسل المتعددة الأخدود: متى يجب استبدالها؟

تُصنع السلاسل المتعددة الأخدود أساساً من المطاط، وتتعرض لظروف قاسية تشمل ارتفاع درجات الحرارة في غرفة المحرك، والتلوث بالزيوت، والاحتكاك. وهذا يؤدي إلى شيخوخة تدريجية وتدهور في حالتها، تماماً كما يحدث مع مطاط المنزل القديم الذي يصبح هشّاً ويتمزق مع مرور الزمن. وما لا يدركه معظم السائقين هو أنهم عادةً ما يكتفون باستبدال الحزام فقط بعد انقطاعه، دون إدراكٍ منهم بأن إصلاح الأعطال الناجمة عن انقطاع الحزام المتعدد الأخدود يكون أكثر تكلفةً بكثيرٍ مقارنةً بصيانته الوقائية المنتظمة.

وبناءً على كتيبات التشغيل القياسية للمركبات، وبيانات الاختبارات الصادرة عن قطاع صناعة السيارات، والمعايير الوطنية المعمول بها، يمكن تلخيص دورة استبدال الحزام المتعدد الأخدود وفقاً لمبدأ «معيارين، يُطبَّق أيُّهما يأتي أولاً» على النحو التالي:

• الفترة الأساسية: ٨٠٬٠٠٠ إلى ١٠٠٬٠٠٠ كيلومتر أو ٤ إلى ٥ سنوات، أيهما يأتي أولاً، وتتطلب الاستبدال الفوري.
• الظروف الاستثنائية: عند استخدام المركبة بانتظام في ظروف حارة أو غبارية أو زيتية، أو عند حمل أحمال ثقيلة، فإن ذلك يؤدي إلى تآكل متسارع. ويُوصى بإجراء الفحص والاستبدال بعد قطع مسافة ٢٠٬٠٠٠ ميل أو خلال سنة واحدة سابقة لذلك.
• التوجيه القياسي الوطني: وفقًا لـ"الشروط التقنية لتشغيل المركبات ذات المحركات بأمان" (GB 7258-2017)، فإن أحزمة المحرك المتآكلة أو التالفة تُعد عيبًا في الاختبار الفني الأمني للمركبات ذات المحركات، ما يجعل المركبة غير مؤهلة لاجتياز الاختبار الفني السنوي. ولا يجوز تأجيل استبدال هذه الأحزمة.

وأهم ما يجب الانتباه إليه هو ألا يُخلَط بين الحزام متعدد الحزم (الحزام الخارجي) والحزام الزمني (الحزام الداخلي): فكثير من مالكي المركبات يخلطون بين النوعين.

الحزام متعدد الحزوز (الحزام الخارجي): عند فتح غرفة المحرك، يمكننا رؤية هذا الحزام الذي يظهر مُخَطَّطًا وواسعٌ نسبيًّا (بعرض حوالي ٥ سم). وتكاليف استبداله منخفضة نسبيًّا، وتتراوح عادةً بين ٥٠٠ و١٠٠٠ يوان صيني؛

حزام التوقيت (الحزام الداخلي): يقع هذا الحزام داخل غلاف المحرك، وهو المسؤول عن تنسيق حركة عمود المرفق وعمود الكامات. ويستلزم استبداله تفكيك المحرك، وبذلك تتراوح تكلفة الاستبدال بين ١٥٠٠ و٣٠٠٠ يوان صيني. ويعتبر عطل هذا الحزام أسوأ بكثير من عطل الحزام الخارجي، وقد يؤدي إلى انحناء المكابس، ما يستدعي إجراء عملية تجديد كاملة للمحرك.

 

ثالثًا. دليل الفحص الذاتي في ٣ دقائق: اكتشاف علامات التحذير المُبكرة لعطل الحزام المتعدد الحزوز في المنزل

وبالإضافة إلى الاستبدالات المخطط لها، فإن تشغيل المركبة الروتيني يتيح لنا فرصة اكتشاف أوجه الخلل في الحزام متعدد الأخدود باستخدام عمليات فحص ذاتي بسيطة لتفادي حدوث عطل أثناء القيادة. ولا تتطلب هذه الأساليب الثلاثة أي معدات متخصصة، بل يمكن لأي هاوٍ تعلُّمها بسهولة. ودائمًا ما يجب أن تتذكَّر فحص المحرك عندما يكون باردًا (أي بعد أن يبرد لمدة تزيد عن ساعتين)، وإلا فقد يسبب لك حروقًا:

• العينان: ابحث عن الشقوق، والحافات المفتتة، والتقشُّر

افتح غطاء المحرك وابحث عن الحزام متعدد الأضلاع (وهو أوضح حزام عريض). ثم فحِّص حالة سطحه:

الحالة الطبيعية: سطح أملس بلون مختلف (أسود أو رمادي داكن)، دون أي إصابات أو شقوق أو تقشُّر.

أما علامات التحذير فتشمل الشقوق العرضية، والحافات المفتتة، وتقشُّر المطاط، أو ظهور لون أبيض وهشاشة تدل على تدهور الحزام، مما يستدعي استبداله فورًا.

• الضغط بالإصبع: قياس التوتر

اضغط بلطف (دون بذل جهد) على منتصف الحزام ولاحظ مدى الانحناء:

الحالة الطبيعية: ينضغط الحزام ويرتد بسرعة عند الإفلات بمقدار ٠٫٥–١ سم، ما يشير إلى أن الشد مناسب؛

الحالة غير الطبيعية: ينضغط الحزام أكثر من ١٫٥ سم، ما يؤدي إلى فراغ زائد ويسمح بالانزلاق، مسببًا أصوات صرير، أو لا ينضغط تقريبًا على الإطلاق، ما يؤدي إلى شد زائد ويُسرّع اهتراء المحمل، وقد يتسبب في تلف بكرة الشد في النهاية.

• الاختبار السمعي: التحقق من وجود تشوهات في نقل الحركة

راقب أصوات غرفة المحرك أثناء القيادة العادية. والسيناريوهات التالية قد تشير على الأرجح إلى مشاكل في الحزام المتعدد ذي الأخدود (Multi-V Belt):

① عند التشغيل البارد، يصدر صوت صرير خشن يستمر لمدة ٣–٥ ثوانٍ ثم يختفي؛

② يزداد الصوت عند التسارع أو عند تشغيل نظام تكييف الهواء، ويختفي هذا الصوت عند إيقاف تشغيل التكييف؛

③ يصدر صوت طقطقة أثناء القيادة مع حدوث تردّد طفيف في تسليم القدرة.

رابعًا: دليل حول الأخطاء الشائعة عند استبدال الحزام المتعدد ذي الأخدود (Multi-V Belt): أربعة سوء فهم شائع يجب تجنبها

يقوم العديد من السائقين بارتكاب أخطاء شائعة أثناء استبدال أحزمة التوقيت المتعددة (Multi-V belts)، ظانين أنهم يوفرون المال، لكن ذلك يؤدي في النهاية إلى مخاطر أمنية أو يتسبب في الحاجة إلى إصلاحات متكررة. واستنادًا إلى خبرتنا في قطاع إصلاح المركبات والأخطاء الشائعة التي يقع فيها المالكون في الواقع العملي، نقدّم لكم أربعة أوهام شائعة جدًّا تساعدكم على توفير المال وتجنب المشاكل:

الوهم الأول: #1 استبدال الحزام فقط دون استبدال بكرة التوتر وبكرة التوجيه.

بكرة التوتر وبكرة التوجيه هما مكونان حاسمان للغاية يثبّتان وينقلان الحزام متعدد الأخادع. ومدة عمر محاملهما تتوافق مع عمر الحزام نفسه. فمعظم مالكي السيارات لا يستبدلون هذين الجزأين، بل يكتفون باستبدال الحزام فقط لتوفير المال. ومع ذلك، فإن اهتراء الأجزاء القديمة سيؤدي مباشرةً إلى تلف الحزام الجديد وسيتعرض للكسر في غضون أقل من ١٠٬٠٠٠ كيلومتر. تحذير احترافي: من الضروري استبدال الحزام متعدد الأخادع، وفي الوقت نفسه يُنصح بالتحقق من حالة بكرة التوتر وبكرة التوجيه. ويُفضَّل استبدالهما معًا عند وجود علامات اهتراء أو أصوات مشبوهة أخرى. وقد يترتب على ذلك تكلفة إضافية تتراوح بين ٣٠ و٥٠ جنيهًا إسترلينيًّا، لكنها ستوفّر عليك تكاليف الإصلاح المستقبلية.

المفهوم الخاطئ الثاني: هو الاعتقاد بأن البحث عن قطع الغيار الأصلية هو الخيار الأمثل، إذ يُفترض أن ارتفاع السعر يعني تحسُّن الجودة.

عادةً ما تشجع وكالات البيع المعتمدة على استخدام ما يُسمى بأحزمة المصنّع الأصلي (OEM)، والتي تبلغ تكلفتها ضعف تكلفة العلامات التجارية الأكثر شيوعًا، ووفقًا لها فإن هذه الأحزمة تناسب أجزاء المصنّع الأصلي فقط. والحقيقة هي أن تقنية الأحزمة متعددة الحزام قد وصلت إلى درجة عالية من النضج. ويتم ضمان الجودة من قِبل أي علامة تجارية محترمة تفي بمتطلبات المركبة. ومن أبرز العلامات التجارية ذات الجودة العالية: Gates وBando وMitsuboshi وDayco وA-Dong. وتتيح هذه العلامات التجارية للكثير من الشركات المصنعة توفير أحزمتها الأصلية التي تقدّم قيمة جيدة مقابل المال.

المفهوم الخاطئ الثالث: القيادة داخل المرآب مع حزام مكسور.

عندما يدرك عدد قليل من السائقين أن حزام التوائم ذا الأسنان المتعددة (V-ribbed belt) تالٍ، فإن بعضهم يبرر ذلك بالقول إن المسافة إلى ورشة الإصلاح قصيرة وسيتمكنون من الوصول إليها سالمين، لكن هذا التصرف يُعرّض حياتهم للخطر! فقد يؤدي انقطاع الحزام ذي الأسنان المتعددة إلى فشل أنظمة التوجيه بالطاقة وأنظمة مساعدة الفرامل، كما قد يتسبب في ارتفاع سريع لدرجة حرارة المحرك وانغلاقه تمامًا. وهذه مخاطر جسيمة تؤدي إلى وقوع حوادث، لا سيما على الطرق السريعة. والإجراء الصحيح هو: تشغيل أضواء الخطر في أسرع وقت ممكن، ثم التوقف على جانب الطريق، وإطفاء المحرك، والاتصال بشركة التأمين أو ورشة الإصلاح. ويجب الانتظار حتى تصل شاحنة السحب — ولا يجوز محاولة المتابعة بالقيادة.

الاعتقاد الخاطئ رقم 4: السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى استبدال الأحزمة ذات الأسنان المتعددة.

إحدى المفاهيم الخاطئة الشائعة بين مستخدمي السيارات الكهربائية هي أن حزام التوائم المتعدد (Multi-ribbed belt) لا يحتاج إلى الاستبدال، نظراً لعدم وجود محرك في السيارات الكهربائية. وهذا غير صحيح. فمكونات السيارات الكهربائية مثل ضاغط مكيف الهواء ومضخة سائل التبريد ما زالت تُدار بواسطة أحزمة مساعدة (أحزمة توائم متعددة)، ولا يختلف إجراء استبدالها عن السيارات التي تعمل بالبنزين من حيث التعقيد أو التكلفة (بعد قطع مسافة تتراوح بين ٨٠٬٠٠٠ و١٠٠٬٠٠٠ كيلومتر أو بعد مرور ٤–٥ سنوات). وقد يؤدي الإهمال في استبدال هذا الحزام إلى أعطال في نظام تكييف الهواء أو في نظام تبريد البطارية، ما يستدعي نفقات إصلاح تكاد تكون مماثلة لتلك التي تتكبّدها في السيارات التقليدية.

خامساً: القنوات الموصى بها للاختيار والاستبدال: اختر بحكمة لتوفير نصف التكلفة

إن أداء وتكاليف طرق اختيار واستبدال حزام التوائم المتعدد (Multi-ribbed belt) تظهر فوراً وبوضوح. وفيما يلي دليل مرجعي مُطور جيداً يساعدك على اتخاذ قرارات مستنيرة وتجنب الأخطاء، وذلك وفقاً لمتطلبات المالك الخاصة:

توصيات الاختيار

① أولاً، قدِّر صورة العلامات التجارية الجيدة: مثل Gates وBandando وSan-Star وDaihatsu وMcGrady وغيرها، وهي علامات تتمتع بسمعة طيبة وتتناسب بشكل ممتاز؛

② تحقق من توافق المركبة: تأكَّد من تحديد السنة والطراز عند الشراء: وذلك لضمان عدم خطأ المواصفات (حيث يُحدَّد تسمية الحزام الـV وفق عدد التعرجات والمقطع العرضي والطول)، وسيكون من المهم أن تتطابق تمامًا مع الحزام الأصلي.

③ تخلَّص من القطع الرديئة: فحزام الـV منخفض الجودة يكون غير متجانس السماكة، ومصنوع من مطاط رديء الجودة، وبالتالي فإن معدل تلفه وتشققه يزداد بسرعة. وعلى الرغم من أنه يبدو اقتصاديًّا على المدى القصير، فإنه يُعد خيارًا مكلفًا على المدى الطويل.

٢. يتم إجراء مقارنة بين قنوات الاستبدال.

الوكلاء المعتمدون: الأكثر تكلفة (الحوامل الخارجية: ٨٠٠–١٥٠٠)، ويُنصبّون في سيارات المالكين غير الملمّين بالسيارات أو أولئك القادرين على إنفاق المال مقابل الراحة، مع ضمان الجودة؛

ورش جيدة: قيمة جيدة (الأحزمة الخارجية: ٥٠٠–١٠٠٠)، وخدمة فنية ممتازة، وهي الخيار المفضل لدى معظم المالكين؛

المحلات الواقعة على جوانب الطرق: أقل سعر (٣٠٠–٥٠٠ يوان صيني للأحزمة الخارجية)، وقد تترافق مع انخفاض مستوى الجودة الفنية للقطع، وبالتالي فهي غير مستحسنة.

الملخص النهائي: حزام صغير، أمان كبير

قد يبدو الحزام المتعدد (Multi-V Belt) تفصيلًا بسيطًا موجودًا في غرفة المحرك، لكن له دورٌ بالغ الأهمية في ضمان تشغيل المركبة بأمان. وهو سهل الصيانة وبتكلفة منخفضة، ومع ذلك فإن الإهمال في صيانته قد يؤدي إلى إصلاح شامل للمحرك أو تعطل المركبة على الطريق أو حتى وقوع حوادث. ومن المهم استبدال فلتر الزيت كل ٨٠–١٠٠ ألف كيلومتر أو كل ٤–٥ سنوات، وإجراء فحص ذاتي دوري يستغرق ٣ دقائق، كما توجد أربعة أخطاء شائعة يجب تجنبها عند استبدال فلتر الزيت، ولذلك ينبغي الانتباه جيدًا إلى هذه الأمور الثلاثة الرئيسية. وهذا ما يضمن استمرار عمله بأمان، ويضمن في الوقت نفسه سلامتك على الطريق.

وبأي حال من الأحوال، فإن هذه الطريقة هي الأقل إرهاقًا والأقل تكلفةً مقارنةً بالإزعاج الناتج عن الأعطال على جانب الطريق والإصلاحات الباهظة. وقد ترغب في فحص سيارتك بدقة خلال موعد الخدمة القادم، في حال كانت لديك شكوكٌ حول الوقت الذي ستتطلب فيه مركبتك بالفعل الاستبدال.