ລັກສະນະເດັ່ນ ແລະ ການນຳໃຊ້ຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ

ເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ ເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ ແມ່ນເຂັມຂັດທີ່ມີຮູບແບບກົມ (ຮູບວົງກົມ) ມີເສັ້ນຕັດຫຼາຍເສັ້ນທີ່ມີຮູບສາມແຈຢືນຕາມລຳດັບ ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນຖານຂອງເຂັມຂັດແບບລຽບ (ເບິ່ງຮູບທີ 1). ມັນປະກອບດ້ວຍດ້ານຂອງເສັ້ນຕັດເປັນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຂັມຂັດຂັບເຄື່ອນຮູບແບບໃໝ່. ໂດຍໄດ້ຮັບເອົາຂໍ້ດີຂອງເຂັມຂັດທັງສອງປະເພດ ແຕ່ກໍຍັງມີຂໍ້ເສຍເຊັ່ນດຽວກັນ ຄື ເຂັມຂັດແບບລຽບ ແລະ ເຂັມຂັດ V-belt ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນບໍ່ດົນມານີ້.

I. ລັກສະນະເດັ່ນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນ

1. ເມື່ອທຽບກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມຂັດ V-belt ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ກະແດນເປີດຫຼາຍຕົວຖືກໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນຢ່າງສະເໝີພາກຜ່ານທຸກໆ ພື້ນທີ່ທີ່ສຳຜັດກັນ ໂດຍການໃຊ້ຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ສາມາດຫຸດຕົວໄດ້ຂອງຢາງ (ເບິ່ງຮູບທີ 2). ລະດັບປະສິດທິຜົນຂອງການສຳຜັດລະຫວ່າງໜ້າຕັດຂອງກະແດນເປີດ ແລະ ຮ່ອງຂອງລໍ້ເປີດແມ່ນເກືອບ 100%. ດັ່ງນັ້ນ ກະແດນເປີດຫຼາຍຕົວທີ່ມີຄວາມກວ້າງເທົ່າກັບກະແດນເປີດປະເພດ V ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບກະແດນເປີດປະເພດ V ທີ່ມາດຕະຖານ.

 

 

(2) ກະແດນເປີດຫຼາຍຕົວ ເນື່ອງຈາກມີຄວາມບາງ, ຈຶ່ງສາມາດໃຊ້ລໍ້ເປີດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ່ຳສຸດ (demin) ເທົ່າກັບ 1/3 ຫຼື 1/5 ຂອງລໍ້ເປີດປະເພດ V ທີ່ປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ ວິທີການນີ້ຈຶ່ງມີໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ຫນັກເກີນໄປ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳລົງ (ຄ່າ demin ຖືກບອກໄວ້ໃນຕາຕະລາງທີ 2).

(3) ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແດນເປີດຫຼາຍຕົວສາມາດຫຼີກເວັ້ນຂໍ້ຈຳກັດຕ່າງໆ ຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແດນເປີດຫຼາຍເສັ້ນ ເຊິ່ງລວມເຖິງ ການສັ່ນ, ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນການຖ່າຍໂອນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາກ ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງກະແດນເປີດ.

(4) ສາຍພາກທີ່ມີຫຼາຍຮູບແບບ V ມີອັດຕາການຍືດຕົວຕ່ຳ ແລະ ບໍ່ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອຖືກໂຫຼດເກີນ. ມີການເຄື່ອນໄຫວສຳພັດທະນະຕໍ່ກັນຢ່າງໜ້ອຍທີ່ສຸດລະຫວ່າງສ່ວນທີ່ເປັນຮູບຕົວ V ແລະ ຮ່ອງຂອງລໍ້ເຄື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເກີດຄວາມຮ້ອນຈາກການເສຍດສີນ້ອຍລົງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງທັງສາຍພາກ ແລະ ພື້ນທີ່ເຄື່ອນຂອງລໍ້ເຄື່ອນ.

(5) ສາຍພາກທີ່ມີຫຼາຍຮູບແບບ V ມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນສູງ ແລະ ເບົາ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຈຶ່ງບໍ່ສູນເສຍໄປໃນການງອງ ແລະ ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເວົ້ານີ້ນ (centrifugal forces) ໃນເວລາການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານສູງ.

2. ພວກມັນມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນເທົ່າກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍພາກແບບລຽບ (flat belt drives), ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ເຄື່ອນທີ່ໃຊ້ເພື່ອຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງ (tension pulleys) ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງດ້ານໃນ ຫຼື ດ້ານນອກຂອງສາຍພາກຫຼາຍຮູບແບບ V. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກສາຍພາກແບບລຽບທີ່ບໍ່ສາມາດລ້ານອອກຈາກລໍ້ເຄື່ອນໄດ້ເວລາທີ່ລະບົບກຳລັງເຮັດວຽກ. ພວກມັນຄວນຖືກນຳໃຊ້ໃນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ ແລະ ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 10,000 ລ້ານຕໍ່ນາທີ, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການຖ່າຍໂອນ (transmission ratio) ເທົ່າກັບ 1:10.

3. ການໃຊ້ເຂົ້າຈັກແບບຫຼາຍຮອງ (Multi-v-belt pulleys) ຍັງງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ການປຸງແຕ່ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກອີກດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື ຫຼື ອຸປະກອນພິເສດໃດໆ ເຊັ່ນດຽວກັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂົ້າຈັກແບບຊ່ອງເວລາ (synchronous belt drives). ຄວາມຕ້ອງການໃນການຕິດຕັ້ງເຂົ້າຈັກແບບຫຼາຍຮອງນີ້ໆ ເປັນໜ້ອຍກວ່າເຂົ້າຈັກແບບຊ່ອງເວລາ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ໃນໂຮງງານຫຼາຍໆແຫ່ງ. ການປ່ຽນເຂົ້າຈັກແບບຊ່ອງເວລາໄປເປັນເຂົ້າຈັກແບບຫຼາຍຮອງຈະເປັນການປະຢັດທຶນຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ ໂດຍເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນການຖ່າຍໂອນກຳລັງຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຮັບເອົາຄວາມຄາດເຄີນທີ່ເລັກນ້ອຍ.

 

II. ການນຳເຂົ້າສູ່ເຂົ້າຈັກແບບຫຼາຍຮອງ ແລະ ລະບົບເຂົ້າຈັກ

1. ຮູບແບບເຂົ້າຈັກແບບຫຼາຍຮອງ ແລະ ມິຕິຂອງພື້ນທີ່ຂ້າມ

ເຂັມຂັດຫຼາຍແຜ່ນ (Multi-V belts) ມີການຈັດປະເພດຕາມວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດເປັນຢາງແລະໂປລີຢູເຣທີນ. ເຂັມຂັດຮູບ V ທີ່ມີແຜ່ນຢາງ (Rubber V-ribbed belts) ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ນ້ຳໜັກໄດ້ດີກວ່າເຂັມຂັດຮູບ V ທີ່ເຮັດຈາກໂປລີຢູເຣທີນ ແລະ ມີການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຂັມຂັດຮູບ V ທີ່ເຮັດຈາກຢາງຈັດຢູ່ໃນປະເພດ PH ຕາມມາດຕະຖານ ISO/DP9982-1988 ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຕາຕະລາງ 1. ເຂັມຂັດປະເພດ PH ໃຊ້ເປັນຫຼັກໃນເຄື່ອງຈັກສຳນັກງານ ແລະ ເຄື່ອງມືວັດແທກ ເພື່ອການຖ່າຍໂອນການເຄື່ອນທີ່. ເຂັມຂັດປະເພດ PK ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ເຊັ່ນ: ການຂັບເຄື່ອນປັ໊ມພັດລົມ, ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ (alternator), ແລະ ປັ້ມນ້ຳ. ເຂັມຂັດປະເພດ PJ, PL ແລະ PM ມີການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບການຖ່າຍໂອນກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປ. ການຕັ້ງຊື່ເຂັມຂັດຫຼາຍແຜ່ນໃນບາງປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ສະຫະราชອານາຈັກ ລວມເຖິງ: H, J, K, L, M ໂດຍຂະໜາດເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຂັມຂັດມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບຂະໜາດໃນຕາຕະລາງ 1. ປະເພດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນນີ້ແມ່ນປະເພດ J ແລະ L. ຖຶງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຂະໜາດຂອງດ້ານຂ້າງ (cross-sectional aspects) ລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆ ແຕ່ກໍບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງການນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ. ໃນກໍລະນີຂອງເຂັມຂັດຫຼາຍແຜ່ນປະເພດ M, ມຸມຂອງສ່ວນທີ່ເປັນຮູບແຖວ (wedge angle) ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທົ່ວປະເທດທັງໝົດ ແລະ ມີຄ່າເທົ່າກັບ 40 ອົງສາ, ແຕ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຖວ (distance between the wedges) ຈະແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂັມຂັດຫຼາຍແຜ່ນປະເພດ M ຈາກປະເທດຕ່າງໆ ອາດຈະບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ຮ່ວມກັນໄດ້ເสมີ.

 

ການຕີ່ສະຫຼາກ ISO ຂອງເຂັມຂັດປະກອບດ້ວຍເລກຈຳນວນຂອງເຂັມຂັດ, ປະເພດຂອງສ່ວນຕົວຕັດຂອງເຂັມຂັດ ແລະ ຄວາມຍາວທີ່ມີປະສິດທິຜົນ. ເປັນຕົວຢ່າງ, ເຂັມຂັດປະເພດ PM ທີ່ປະກອບດ້ວຍເຂັມຂັດ 10 ແຖວ ແລະ ມີຄວາມຍາວທີ່ມີປະສິດທິຜົນ 3550 ມີແມັດ ຈະຖືກຕີ່ສະຫຼາກວ່າ 10PM3550, ແຕ່ໃນສະຫະราชອານາຈັກ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ຈະຖືກຕີ່ສະຫຼາກວ່າ 550M10.

                    

ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເປັນພິເສດຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອວັດຄວາມຍາວທີ່ມີປະສິດທິຜົນ (L) ຂອງເຂັມຂັດ. ແຕ່ລະຮູບແບບຂອງເຂັມຂັດມີຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ເຂັມຂັດທີ່ມີປະສິດທິຜົນ (d.) ໃນເວລາທີ່ວັດ. ສິ່ງທີ່ນ่าສົນໃຈແມ່ນຄວາມຍາວທີ່ມີປະສິດທິຜົນ (L) ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍ ISO ເທືອບກັບເງື່ອນໄຂ 'ຄວາມຍາວຂອງເກີບ' (Pitch Length) ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະราชອານາຈັກ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນເປັນຄວາມຍາວດຽວກັນ. ທັງສອງຢ່າງນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຂັມຂັດທີ່ວັດຢູ່ໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ເຂັມຂັດທີ່ມີປະສິດທິຜົນ d. ຊຸດມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະລັກດຽວກັນຂອງຄວາມຍາວຂອງເກີບ (Pitch Length) ໄດ້ຖືກກຳນົດຂຶ້ນໃນສະຫະราชອານາຈັກ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໃນ ISO/DP9982.

2. ປະເພດຂອງລໍ້ແລະມີຕົວຕົນຂອງການຕັດຂວາງ

ລໍ້ແບບຫຼາຍ V-belt ຖືກຈັດປະເພດເປັນຫ້າປະເພດຕາມມາດຕະຖານ ISO/DP9982, ແລະຂະໜາດຂອງການຕັດຂວາງຂອງມັນຖືກສະແດງໃນຮູບທີ 4 ແລະຕາຕະລາງທີ 2.

 

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກ (da) ຂອງລໍ້ສາມາດເທົ່າກັບ ຫຼື ບໍ່ເທົ່າກັບ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ມີປະສິດທິຜົນ (d.) ດັ່ງທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍ ISO. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະເທດອື່ນໆເຊັ່ນ: ສະຫະราชອານາຈັກ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກຂອງລໍ້ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກ) ມີຄວາມສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເກີບ (pitch diameter). ຄວນເນັ້ນວ່າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ທີ່ກຳນົດໂດຍ ISO ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເກີບ (pitch diameter) ທີ່ໃຊ້ໃນປະເທດເຊັ່ນ: ສະຫະราชອານາຈັກ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ແມ່ນເປັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງດຽວກັນ. ທັງໃນດ້ານຄວາມຍາວທີ່ມີປະສິດທິຜົນຂອງເກີບ ຫຼື ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ການອະທິບາຍ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນໃນ ISO ມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເຫດຜົນກໍຄືວ່າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເກີບທີ່ແທ້ຈິງ (dp) ຂອງລໍ້ແບບຫຼາຍ V-belt ຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ໃນບໍລິເວນຊັ້ນທີ່ເປັນທາງກາງ (neutral layer) ຂອງເກີບ ຫຼັງຈາກທີ່ເກີບຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າກັບລໍ້ ແລະ ຖືກດຶງໃຫ້ຕຶງຢ່າງເໝາະສົມ ເຊັ່ນທີ່ສະແດງໄວ້ໃນຮູບທີ 5.

 

ອີງຕາມຮູບທີ 5 ພວກເຮົາສາມາດສังເກດເຫັນວ່າ ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ເປັນເຄື່ອງຈັກຖືກຄຳນວນດ້ວຍສູດຕໍ່ໄປນີ້:

ຕາຕະລາງທີ 2 ສະແດງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນທີ່ມີປະສິດທິຜົນ △e ໃນສູດ.

ຄວາມໄວ່ແຖວວົງ (V) ແລະ ອັດຕາສ່ວນການຖ່າຍໂອນ (i) ຂອງເຂັມຂັດຖືກຄຳນວນເປັນຫຼັກໂດຍອີງໃສ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງເຄື່ອງຈັກ ໂດຍສູດຄື:

ໂດຍທີ່: dp1 ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງເຄື່ອງຈັກຂອງລໍ້ນ້ອຍ, ໃນໜ່ວຍມີລີແມັດ; n1 ແມ່ນຄວາມໄວ່ໃນການຫມຸນຂອງລໍ້ນ້ອຍ, ໃນໜ່ວຍຮອບຕໍ່ນາທີ.

ໃນສູດ: 1 ແລະ 2 ຫມາຍເຖິງ ລໍ້ນ້ອຍ ແລະ ລໍ້ໃຫຍ່ ຕາມລຳດັບ.

             

                   

 

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຄັ່ນທີ່ເກີດຈາກການງໍ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງເຂັມຂັດໃນເວລາການຖ່າຍໂອນ ແລະ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຂັມຂັດ, ມາດຕະຖານ ISO ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ມີປະສິດທິຜົນຕ່ຳສຸດ (dmin) ສຳລັບເຂັມຂັດແຕ່ລະປະເພດ ເຊິ່ງສະແດງໄວ້ໃນຕາຕະລາງທີ 2.

 

ໃນການປຸ່ງແຕ່ງ, ເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງໃນລໍ້ເກີບແບບຫຼາຍ V-belt, ຄວນກຳນົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກ (d₂) ຂອງແທ່ງວັດແທກ (ຫຼື ລູກເບີ່ງ) ທີ່ຖືກສອດເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຮູບທີ 6. ສູດທີ່ໃຊ້ຄຳນວນແມ່ນ: dz = d + 2K.

 

ໂດຍທີ່: k ແລະ dg ຂອງແທ່ງວັດແທກ (ລູກເບີ່ງ), K ແລະ dg, ມີໃຫ້ຢູ່ໃນຕາຕະລາງທີ 2.

 

ເມື່ອລໍ້ເກີບຖືກຜະລິດດ້ວຍ da = d, ດັ່ງນັ້ນ d₂ = da + 2K. ຄ່າຄວາມເບິ່ງເບນຈຳກັດສຳລັບ d₂ ແມ່ນ ±0.13 mm.

           

III. ການນຳໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກີບຫຼາຍ V-belt

ເຄື່ອງຂັບລົດສາຍແອວ Multi-V ໄດ້ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະ ກໍາ ຫຼາຍແຫ່ງໃນປະເທດຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: ລົດ, ຜ້າປູ, ເຄມີ, ປ້ອງກັນປະເທດ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນແລະເຄື່ອງຈັກຫ້ອງການ. ເຄື່ອງຂັບລົດສາຍແອວຫຼາຍ wedge ຈະ ເຫມາະ ສົມທີ່ສຸດໃນການທົດແທນເຄື່ອງຂັບລົດສາຍແອວ V ໃນອຸປະກອນທີ່ມີສາຍແອວ V ຫຼາຍແລະສາມາດຮັບໂຫຼດຜົນກະທົບຫຼາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີຜ້າຫົ່ມ, ຜ້າຫົ່ມແລະຜ້າຝ້າຍເກີບ, ເຄື່ອງຕັດເຄື່ອງ; ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະພັນທໍລະນີ ຫນັກ ແລະເຄື່ອງສູບ piston. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການສົ່ງທີ່ມີກະແສຂອງ axis wheel-shaft ແມ່ນທຽບກັບພື້ນດິນຫຼືເຄິ່ງຂ້າມ, ການປ່ຽນແປງຂອງ V-belt ຫຼືແຖບແຖບແຖບກັບ multi-v-belt drive ມີປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.

 

ຕົວວັດແທກການປະຕິບັດ ສໍາ ລັບເຄື່ອງຂັບຂີ່ສາຍແອວຫຼາຍ V ແມ່ນໃຫຍ່: ຄວາມໄວການ ຫມູນ n1 = 20010,000 r/min; ພະລັງງານ P1 = ປະມານ 0.2 kW ເຖິງ 300 kW; ອັດຕາການສົ່ງ i ≤ 10; ປະສິດທິພາບການສົ່ງເຂົ້າກັບສາຍແອວທີ່ທຽບ, n ≈ 0.

 

ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈຳນວນຫຼາຍໃນດ້ານທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງການພັດທະນາຂອງມັນໃນປະເທດຈີນ. ການແທນທີ່ເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນທີ່ເກົ່າແກ່ຈາກອຸປະກອນນຳເຂົ້າເປັນບັນຫາທີ່ຮ້ອນຮົ້ນຢ່າງຍິ່ງ. ການຜະລິດເຂັມຂັດຫຼາຍເສັ້ນທີ່ສອດຄ່ອງຕາມມາດຕະຖານໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍປະເທດຈີນປະຢັດເງິນຕາຕ່າງປະເທດຈຳນວນຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຂັມຂັດໃໝ່ນີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆອີກດ້ວຍ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕ ແລະ ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳການຜະລິດເຂັມຂັດໃນປະເທດຈີນຢ່າງເປັນຮູບປະທຳ.