Ikke overse motorrommets «kraftsentrum»! Den komplette veiledningen for vedlikehold av multiv-gurter

Når en lekman åpner motordekslet, er det bare noen få komponenter som de fleste bilførere kan kjenne igjen ved å se på dem – for eksempel oljenivåmåleren og kjølevæskereservoaret – men ikke den diskrete remmen: den flerribbete remmen, som også kalles tilbehørsremmen eller slangeformede remmen. Denne tilsynelatende skjøre remmen er motorens kraftoverføringsrem og støtter stille og rolig normal drift av bilens sentrale funksjoner knyttet til strømforsyning, kjøling, styresystem og luftkondisjonering. Ved feilfunksjon vil du ikke bare risikere at bilen stopper underveis, men du kan også måtte betale dyre motormodifikasjoner som koster flere tusen kroner. I dag tar vi for oss alt det man bør vite om den flerribbete remmen – hvordan den fungerer og hvordan du selv kan sjekke dens tilstand; hvilke fallgruver som kan oppstå ved utskifting – og hjelper deg med å holde bilen under kontroll.

 

I. Forståelse av flerribbet rem: Den usungne helten i motorrommet

Multi-V-reim får navnet sitt på grunn av de mange lengderettede ribbene som har trekantform og befinner sig på dens indre overflate. Disse ribbene samspiller med sporene på hjulskiven på nøyaktig riktig måte, noe som øker kontaktarealet og friksjonen betydelig. Denne konstruksjonen eliminerer problemet med glipping mellom overføringene, og denne designløsningen er mer effektiv og stabil sammenlignet med tradisjonelle V-reimer. Utseendet på designet virker veldig enkelt, men i virkeligheten har den en kompleks oppbygning med tre essensielle lag som utfører separate funksjoner for å sikre stabil kraftoverføring:

Trekktrekk: Tar opp lateralt trekk, noe som krever høy strekkfasthet og dimensjonell stabilitet; dette er reimens ryggrad;

Linnlag: Omgir trekktrekken, gir støtte fra sidene og minimerer friksjonsforlis fra spennhjulspolien;

Bunnskikts gummilag: Tar opp friksjonskraft og lateralt trykk, og må derfor ha god trykkmotstand, slitasjemotstand, oljemotstand og støydemping.

Den flerrikkede remmen, som er den viktigste delen av hele motortilbehørsystemet, har hovedoppgaven å fordele kraft. Når motoren kjører, drives den flerrikkede remmen av sveivakselpulleyen, som pålitelig driver fire komponenter som ikke kan ignoreres:

• Generator: Lader batteriet og lever strøm til alle elektriske systemer i kjøretøyet (lyktene, instrumentpanelet, tenningen). Når den stopper, blir batteriet raskt utladet, og motoren stanser;
• Vannpumpe: Sirkulerer kjølevæske for å opprettholde temperaturen i motoren for å unngå overoppheting og sylindertap;
• Klimakompressor: Denne holder kabinklimaet kaldt. Om sommeren er den nødvendig, ellers blir det inni som en sauna;
• Servostyrepumpe (mekaniske systemer): Reduserer styrekraften. Når den slutter å virke, blir rattet umiddelbart tungt, og det blir svært farlig å kjøre i høy fart.

Multikjedebeltet er i praksis hovedbryteren til motoren. Dets pålitelige funksjon er grunnlaget for beskyttelse av sikker kjøretøydrift.

 

II. «Levetidsgrensen» for multikjedebelter: Når bør de byttes ut?

Multikjedebelter er for det meste laget av gummivare og utsettes for lange varigheter med høye temperaturer i motorrommet, oljeforurensning og friksjon. Dette fører til gradvis aldring og forringelse, akkurat som hos en eldre hjemmebrukt gummistrik som blir skjør og bryter seg med tiden. Det som de fleste bilførere ikke forstår, er at de bare bytter ut beltet når det er brutt, uten å vite at vedlikehold av multiribbeltet etter at det har brutt er mye dyrere enn proaktivt vedlikehold.

Basert på vanlige kjøretøyhåndbøker, automobilindustriens testdata og gjeldende nasjonale standarder kan utskiftingsintervallet for multiribbelter oppsummeres ved hjelp av en «dobbeltstandard – den første som oppfyller kravene» som følger:

• Grunnleggende intervall: 80 000 til 100 000 kilometer eller 4 til 5 år, avhengig av hva som inntreffer først; da må beltet umiddelbart byttes ut.
• Unntaksforhold: Når bilen regelmessig brukes under varme, støvete eller oljete forhold, eller når den frakter tunge laster, øker slitasjen. Inspeksjon og utskifting anbefales etter 32 000 kilometer eller 1 år tidligere.
• Nasjonal standardanbefaling: Ifølge tekniske krav for sikker drift av motorvogner (GB 7258-2017) utgjør gamle eller skadde motorremmer en feil i den sikkerhetstekniske undersøkelsen av motorvogner, noe som gjør at bilen ikke kan godkjennes ved den årlige tekniske undersøkelsen. Utskifting bør ikke utsettes.

Det viktigste er at flerrikket rem (ytre rem) og tidsrem (indre rem) ikke skal blandes sammen: mange bilprodusenter forveksler disse to.

Flerribbet rem (ytre rem): Når motorrommet åpnes, kan vi se denne remmen som er rillet og ganske bred (ca. 5 cm). Den er enkel å bytte ut, og kostnaden ligger vanligvis mellom 500–1000 yuan;

Tidsrem (indre rem): Denne er skjult i motorkassen og koordinerer arbeidet til krumtappen og kamakselen. Utbytte av remmen krever demontering av motoren, og kostnadene ligger mellom 1500 og 3000 yuan. En feil er mye alvorligere enn ved en flerribbet rem, og kan føre til bøyning av stempelene, noe som vil kreve en fullstendig motorservice.

 

III. Selvkontrollguide på 3 minutter: Oppdag advarselstegn på flerribbet remfeil hjemme

I tillegg til de planlagte utskiftningene gir den rutinemessige bilens drift oss mulighet til å oppdage feil på multiremmen ved hjelp av enkle selvkontroller for å unngå svikt underveis. Disse tre metodene krever ingen spesialisert utstyr, men er enkle å lære for amatører. Husk alltid å sjekke motoren når den er kald (har kjølt ned i mer enn to timer), ellers kan du brenne deg:

• Øyne: Se etter revner, fransete kanter og flaking

Åpnet motorhette og funnet multiremmen (den mest synlige brede remmen). Undersøk overflaten til remmen:

Normal tilstand: Glatt overflate i ulik farge (svart eller mørkgrå), ingen skader, revner eller avbladning.

Advarselstegn inkluderer tverrrevner, fransete kanter, gummiflaking eller en hvitlig og skjør utseende som indikerer forringelse og som krever umiddelbar utskifting.

• Fingertrykk: Mål spenningen

Trykk forsiktig (uten kraft) på midten av remmen og noter nedbøyningen:

Normal tilstand: Trykkes ned og spretter raskt tilbake ved frigjøring 0,5–1 cm, noe som indikerer riktig spenning;

Unormal tilstand: Trykkes ned mer enn 1,5 cm, noe som gir for mye slakk og tillater glidning, med følge squealing-lyder, eller nesten ikke i det hele tatt, noe som gir for høy spenning og akselererer slitasjen på leiet, og kan til slutt skade spennhjulspulleyen.

• Lydhør test: Sjekk unormale tilstander i drivlinjen

Overvåk lydene fra motorrommet under normal kjøring. Følgende scenarier kan tyde på problemer med multiv-belt:

① Ved kalde start er det en skrapende, pipende lyd i 3–5 sekunder, som deretter forsvinner;

② Økt lyd ved akselerasjon eller når klimaanlegget er påslått, og lyden forsvinner når klimaanlegget slås av;

③ Det oppstår en klunkende lyd under kjøring sammen med liten kraftsvikt.

IV. Veiledning til feil ved utskifting av multiv-belt: Fire vanlige misoppfatninger som bør unngås

Flere sjåfører begår noen feil under utskiftning av fler-V-reimer, noe som til synes å spare penger, men som til slutt kan føre til sikkerhetsrisiko eller ofte reparasjoner.

Misforståelse 1: #1 Utskifting av remmen, men ikke spennrullen og lederrullen.

Spennrulleren og lederrulleren er ekstremt kritiske komponenter som fester og beveger den flerribbete remmen. Levetiden til deres lager er også i samme rekkefølge som remmen selv. De fleste bilens eiere bytter ikke ut disse to delene, men bytter kun remmen for å spare penger. Slitasjen på de gamle delene vil imidlertid ødelegge den nye remmen direkte, og den kan gå i stykker innenfor mindre enn 10 000 kilometer. Faglig advarsel: Det er nødvendig å bytte den flerribbete remmen, og samtidig anbefales det å sjekke spennrulleren og lederrulleren. Hvis det er tegn på slitasje eller andre mistenkelige lyder, er det bedre å bytte dem ut samtidig. Dette kan medføre en ekstra kostnad på 30–50 pund, men vil spare fremtidige reparasjonskostnader.

Misoppfatning 2: Dette er oppfatningen om at originale reservedeler alltid er best, siden høyere pris betyr bedre kvalitet.

Godkjente forhandlere anbefaler vanligvis bruk av såkalte OEM-spesifikke remmer, som koster dobbelt så mye som mer vanlige merker, og ifølge dem passer de bare til OEM-deler. Fakta er at teknologien for flerrikkede remmer er svært moden. Kvaliteten er garantert av ethvert merke som er pålitelig og oppfyller kravene til kjøretøyet. Blant de ledende merkene innen høy kvalitet finner vi Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco og A-Dong. Disse merkene gjør det mulig for mange produsenter å levere originale utstyrsremmer som gir god verdi for pengene.

Misforståelse 3: Å kjøre i garasjen med en ødelagt rem.

Når noen sjåfører er klar over at det er en ødelagt V-grovd rem, rettferdiggjør noen av dem dette ved å si at det ikke er langt til verkstedet og at de vil klare å komme seg dit – men da spiller de med livet sitt! Servostyring og bremsehjelpssystemer kan svikte på grunn av en ødelagt flergrovd rem; dette kan føre til rask oppvarming av motoren og motorlås. Dette utgjør en alvorlig ulykkesrisiko, spesielt på motorveier. Riktig fremgangsmåte: Slå på varsellysene så snart som mulig, kjør til siden av veien og slå av motoren, og ring forsikringen eller verkstedet ditt. Vent på takkbilen – prøv ikke å kjøre videre.

Misforståelse 4: Elbiler trenger ikke å bytte ut flergrovede remmer.

En av misforståelsene blant brukerne av elbiler er at det ikke er behov for å bytte den flerrikkede remmen, siden det ikke finnes noen motor i elbilene. Dette er feil. Komponenter i elbiler, som luftkondisjonskompressoren og kjølevæskespumpen, drives fortsatt av hjelperemmer (flerrikkede remmer), og utbyttingen av disse er ikke annerledes enn i bensinbiler (80 000–100 000 kilometer eller 4–5 år). Å ikke bytte remmen kan føre til svikt i luftkondisjonssystemet eller i batterikjølesystemet, og reparasjonskostnadene kan bli nesten like høye.

V. Anbefalte valg- og utbyttemuligheter: Velg klokt for å spare halvparten av kostnaden

Ytelse og kostnadsimplikasjoner knyttet til valg av flerrikkede remmer og deres utbytting er umiddelbare. Nedenfor følger en velutviklet referanseveiledning som vil hjelpe deg med å ta informerte beslutninger og unngå feller, basert på bilens eiers spesielle behov:

Valganbefalinger

① Først, verdsett bildet av gode merker: Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady og lignende har god ry og passer meget godt;

② Sjekk kompatibiliteten til kjøretøyet: Angi nøyaktig år og modell ved kjøp: Dette er viktig for å unngå feil i spesifikasjonene (V-rillebåndets betegnelse bestemmes av antall kiler, tverrsnitt og lengde), og det er avgjørende at du velger det samme.

③ Unngå dårlige deler: V-rillebånd av lav kvalitet har uregelmessig tykkelse og dårlig gummikvalitet, slik at de slites og aldres raskere. Selv om det virker kostnadseffektivt på kort sikt, blir det dyrere på lang sikt.

2. Sammenligning av utskiftningssystemer utføres.

Autoriserte forhandlere: mest dyre (ytre bånd: 800–1500), installeres hos eiere som ikke er bilkyndige og hos de som kan skylde på komfort, med garantert kvalitet;

God verksted: God verdi (ytre remmer: 500–1000), god teknisk service, valgt av de fleste eierne;

Vegbutikker: Lavest pris (300–500 RMB for ytre remmer), men kan følges av lav teknisk kvalitet på delene, og anbefales derfor ikke.

Endelig sammendrag: Liten rem, stor sikkerhet

Multiremmen kan virke som en ubetydelig detalj i motorrommet, men den har en svært viktig funksjon når det gjelder å sikre trygg kjøring. Den er billig å vedlikeholde, men manglende vedlikehold kan føre til omfattende motormodifikasjoner, veistans eller til og med ulykker. Det er viktig å bytte oljefilteret etter hver 80 000–100 000 kilometer eller hvert 4.–5. år, utføre en regelmessig selvkontroll på tre minutter, og det finnes fire vanlige feil som bør unngås ved bytte av oljefilteret – derfor bør disse tre hovedpunktene alltid holdes i tankene. Dette sikrer både at remmen fortsetter å fungere trygt og at din egen sikkerhet på veien er garantert.

Uansett er dette den minst stressfylte og billigste måten å være enn ubekvemheten ved veikant-havari og kostbare reparasjoner. Du bør kanskje la bilen din kontrolleres grundig ved neste service, dersom du er usikker på når kjøretøyet ditt faktisk vil trenge utskiftning.