Nu neglijați „centrul de putere” din compartimentul motorului! Ghidul complet privind întreținerea curelelor multiple în V

Când un neexperimentat deschide capota, ceea ce mulți șoferi pot identifica privindu-le sunt joja de ulei și rezervorul de lichid de răcire, dar nu și o curea discretă — curea cu mai multe caneluri, denumită uneori curea auxiliară sau curea în spirală. Această curea, care pare fragilă, este de fapt curea de transmisie a motorului și susține, în mod tăcut, funcționarea normală a funcțiilor esențiale ale vehiculului: alimentarea cu energie, răcirea, direcția și aerul condiționat. În cazul unei defecțiuni, nu numai că veți avea un vehicul care se va defecta în timpul deplasării, ci se pot impune, de asemenea, reparații costisitoare ale motorului, în valoare de mii de lei. Astăzi dezvăluim cunoștințele comune despre curea cu mai multe caneluri — despre modul său de funcționare și verificările pe care le puteți face singur; despre capcanele înlocuirii acesteia — și vă ajutăm să mențineți controlul asupra automobilului dumneavoastră.

 

I. Înțelegerea curelei cu mai multe caneluri: Eroul necunoscut din compartimentul motorului

Curea multi-V își trage numele de la numeroasele nervuri longitudinale în formă de cuțit care apar pe suprafața sa interioară. Aceste nervuri interacționează cu canalele de pe roata de curea în modul exact necesar, ceea ce mărește în mod semnificativ suprafața de contact și frecarea. Acest design elimină problema alunecării între transmisii, iar acest tip de construcție este mai eficient și mai stabil comparativ cu curelele tradiționale în V. Aspectul său pare foarte simplu, dar de fapt are o construcție complexă, formată din trei straturi esențiale care își îndeplinesc rolurile separate pentru a asigura o transmisie stabilă:

Cord de întindere: preia efortul de întindere laterală, având o rezistență la tractiune ridicată și stabilitate dimensională, reprezentând astfel scheletul curelei;

Strat de pânză: acoperă cordul de întindere, oferă sprijin lateral și minimizează pierderea de frecare datorată rolei de întindere;

Stratul inferior de cauciuc: suportă forța de frecare și presiunea laterală, necesitând rezistență la compresiune, rezistență la uzură, rezistență la ulei și amortizare a zgomotului.

Curea cu multiple creste, fiind piesa principală a întregului sistem de accesorii ale motorului, are ca sarcină principală distribuirea puterii. În timpul funcționării motorului, curea cu multiple creste este antrenată de roata de curea a arborelui cotit, care pune în mișcare, cu forță, patru componente care nu pot fi ignorate:

• Alternatorul: Reîncarcă bateria și alimentează toate sistemele electrice ale vehiculului (faruri, comenzi ale tabloului de bord, aprindere). În cazul opririi acestuia, bateria se descarcă rapid, iar motorul se oprește;
• Pompa de apă: Circulă lichidul de răcire pentru a menține temperatura motorului la un nivel optim, evitând suprâncălzirea și deteriorarea cilindrilor;
• Compresorul aerului condiționat: Acesta menține temperatură scăzută în interiorul habitacolului. În perioada estivală este esențial, altfel interiorul devine o saună;
• Pompa de direcție asistată (sisteme mecanice): Reduce efortul necesar la volan. În cazul defectării acesteia, volanul devine imediat greu de manevrat, iar riscul de accidente în timpul deplasării cu viteză ridicată este foarte mare.

Cureaua multi-V este, de fapt, întrerupătorul principal al motorului. Funcționarea ei fiabilă constituie baza protecției pentru funcționarea sigură a vehiculului.

 

II. «Pragul de durată de viață» al curelelor multi-V: când trebuie înlocuite?

Curelele multi-V sunt realizate în principal din cauciuc și sunt supuse, pe termen lung, temperaturilor ridicate din compartimentul motorului, poluării cu ulei și frecării. Aceasta duce la îmbătrânirea și degradarea progresivă, asemănător cazului unei benzi de cauciuc casnice vechi, care devine fragilă și se rupe în timp. Ceea ce mulți șoferi nu înțeleg este faptul că le înlocuiesc doar atunci când s-au rupt, fără să știe că întreținerea curelei multi-canaliculate în momentul în care aceasta se rupe este mult mai costisitoare decât întreținerea proactivă a acesteia.

Pe baza manualelor de utilizare ale principalelor vehicule, a datelor de testare ale industriei auto și a standardelor naționale aplicabile, ciclul de înlocuire al curelei multi-canaliculate poate fi sintetizat prin «două criterii, oricare dintre ele este valabil primul», după cum urmează:

• Intervalul de bază: 80.000–100.000 km sau 4–5 ani, oricare dintre acestea se produce mai întâi; în acest caz, înlocuirea este obligatorie imediată.
• Condiții excepționale: Atunci când vehiculul este utilizat în mod regulat în condiții calde, prăfuite sau uleioase sau când transportă sarcini grele, uzura se accelerează. Se recomandă efectuarea inspecției și înlocuirea după 32.000 km (20.000 mile) sau la un an înainte;
• Recomandare conform standardului național: Conform Condițiilor tehnice privind exploatarea sigură a vehiculelor rutiere (GB 7258-2017), curelele motorului uzate sau deteriorate reprezintă un motiv de respingere la examinarea tehnică de siguranță a vehiculelor rutiere, făcând ca vehiculul să nu mai poată fi admis la verificarea tehnică anuală. Înlocuirea nu trebuie amânată.

Cel mai important este să nu se confunde cureaua multi-crestată (curea exterioară) cu cureaua de distribuție (curea interioară): mulți proprietari de vehicule le confundă pe cele două:

Curea multi-crestată (curea exterioară): Când se deschide compartimentul motorului, putem observa această curea, care prezintă caneluri și este destul de lată (aproximativ 5 cm). Înlocuirea ei este simplă și costă de obicei între 500 și 1000 de yuani;

Curea de distribuție (curea interioară): Aceasta este ascunsă în carterul motorului și coordonează funcționarea arborelui cu came și a arborelui cotit. Înlocuirea necesită demontarea motorului, având un cost cuprins între 1500 și 3000 de yuani. Defecțiunea ei este mult mai gravă decât cea a curelei exterioare și poate duce la îndoirea pistonilor, ceea ce va necesita o reparație completă a motorului.

 

III. Ghidul de autoverificare în 3 minute: Detectarea semnelor de avertizare privind defecțiunea curelei multi-V acasă

În plus față de înlocuirile planificate, funcționarea rutinieră a vehiculului ne oferă ocazia de a detecta anomalii ale curelei multi-V prin intermediul unor verificări simple efectuate de către șofer, pentru a evita defecțiunile în timpul deplasării. Aceste trei metode nu necesită niciun echipament specializat, dar pot fi ușor învățate chiar și de către persoane fără experiență tehnică. Nu uitați întotdeauna să verificați motorul când este rece (a răcit timp de mai mult de două ore), altfel vă puteți arde:

• Ochiul: Căutați crăpături, margini împletite și exfolieri

Deschideți capota și identificați cureaua cu mai multe caneluri (cea mai vizibilă curea lată). Examinați starea suprafeței acesteia:

Stare normală: Suprafață lucioasă, de culoare diferită (neagră sau gri închis), fără deteriorări, crăpături sau exfolieri.

Semnele de avertizare includ crăpături transversale, margini împletite, exfolieri ale cauciucului sau o colorație albicioasă și o aspect fragil, care indică o degradare ce necesită înlocuire imediată.

• Apăsare cu degetul: Măsurarea tensiunii

Aplicați o presiune (fără forță) în centrul curelei și observați devierea:

Stare normală: Se comprimă și revine rapid la eliberare, cu o deplasare de 0,5–1 cm, ceea ce indică tensiunea corectă;

Stare anormală: Se comprimă cu mai mult de 1,5 cm, ceea ce determină joc excesiv și alunecare, generând zgomote de strigăt (squealing), sau aproape deloc, ceea ce determină o tensiune excesivă, accelerând uzura rulmenților și, în cele din urmă, putând deteriora rola tensorului.

• Test auditiv: Verificarea anomaliilor transmisiei

Monitorizați zgomotele din compartimentul motor în timpul conducerii normale. Următoarele situații sugerează probabil probleme legate de curelele multiple în V:

① La pornirea rece, un zgomot de scrâșnet strident persistă 3–5 secunde, apoi dispărând;

② Zgomot intensificat la accelerare sau când este pornit aerul condiționat, care încetează la oprirea aerului condiționat;

③ Un zgomot de bătaie (clunking) în timpul mersului, însoțit de o ușoară hesitare a puterii.

IV. Ghid privind capcanele întâlnite la înlocuirea curelelor multiple în V: Patru concepții greșite frecvente de evitat

Mai mulți șoferi comit anumite greșeli în timpul înlocuirii curelelor multi-V, aparent economisind, dar provocând în cele din urmă riscuri pentru siguranță sau necesitând reparații frecvente. Pe baza experienței din domeniul reparațiilor auto și a greșelilor întâlnite de proprietari în viața reală, vă prezentăm cele patru concepții eronate cele mai frecvente, care vă pot ajuta să economisiți bani și să evitați probleme:

Concepție eronată 1: #1 Înlocuirea curelei, dar nu și a rolei de întindere și a rolei conduse.

Roata de întindere și roata condusă sunt componente extrem de critice care fixează și antrenează cureaua cu multiple creste. Durata de viață a rulmenților lor este, de asemenea, în același ordine ca și durata de viață a curelei în sine. Majoritatea proprietarilor de autoturisme nu înlocuiesc aceste două piese, ci doar cureaua, pentru a economisi bani. Uzurarea acestor componente vechi va distruge însă direct noua curea, care se va rupe într-un interval de mai puțin de 10.000 km. Avertisment profesional: Este necesar să înlocuiți cureaua cu multiple creste și, în același timp, este recomandat să verificați starea roții de întindere și a roții conduse. Dacă acestea prezintă semne de uzură sau alte zgomote suspecte, este preferabil să le înlocuiți simultan cu cureaua. Această măsură poate implica un cost suplimentar de 30–50 de lire sterline, dar va evita cheltuielile ulterioare legate de reparații.

Concepție eronată nr. 2: Aceasta este ideea că trebuie să căutați piese de echipament original, deoarece calitatea este cu atât mai bună cu cât prețul este mai mare.

Distribuitorii autorizați încurajează, de obicei, utilizarea așa-numitelor curele specifice producătorului de echipament original (OEM), care costă de două ori mai mult decât mărcile mai obișnuite și care, conform acestora, se potrivesc corect doar pieselor OEM. Faptul este că tehnologia curelelor cu multi-creste a atins un grad ridicat de maturitate. Calitatea este garantată de orice marcă decentă care îndeplinește cerințele vehiculului. Principalele mărci de înaltă calitate includ Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco și A-Dong. Aceste mărci permit numeroși producători să dețină curele de echipament original de bună valoare pentru banii cheltuiți.

Concepție eronată nr. 3: Conducerea în garaj cu o curea ruptă.

Când câțiva șoferi își dau seama că există o curea cu nervuri în V deteriorată, unii dintre ei justifică faptul că distanța până la atelier este scurtă și că vor reuși să ajungă acolo, dar descoperă ulterior că își pun viața în pericol! Sistemele de servodirecție și de asistență la frânare pot ceda din cauza posibilei ruperi a unei curele multi-nervurate; acest lucru poate duce la supraîncălzirea rapidă a motorului și la blocarea acestuia. Este un risc serios de accidente, în special pe autostrăzi. Procedura corectă: Aprindeți imediat luminile de avarie, conduceți mașina pe banda de urgență și opriți motorul, apoi contactați compania de asigurări sau atelierul de reparații. Așteptați până când sosește un autovehicul de remorcare — nu încercați să continuați deplasarea.

Concepție greșită nr. 4: Mașinile electrice nu necesită înlocuirea curelelor multi-nervurate.

Una dintre înțelegerile greșite ale utilizatorilor de mașini electrice este aceea că nu este necesară înlocuirea curelei cu mai multe caneluri, deoarece în mașinile electrice nu există motor. Această afirmație este incorectă. Componentele mașinilor electrice, cum ar fi compresorul de aer condiționat și pompa de lichid de răcire, sunt încă antrenate de curele auxiliare (curele cu mai multe caneluri), iar procedura de înlocuire nu diferă de cea din cazul vehiculelor cu motor pe benzină (80.000–100.000 km sau 4–5 ani). Lipsa înlocuirii poate duce la defecțiuni ale sistemului de aer condiționat sau ale sistemului de răcire a bateriei, generând cheltuieli aproape identice în procesul de reparație.

V. Canale recomandate pentru selecție și înlocuire: Alegeți cu grijă pentru a economisi jumătate din cost

Implicațiile privind performanță și cost ale modalităților de selecție și înlocuire a curelelor cu mai multe caneluri sunt semnificative. Mai jos se află un ghid de referință bine structurat, care vă va ajuta să luați decizii informate și să evitați capcanele, în funcție de nevoile specifice ale proprietarului:

Recomandări privind selecția

① În primul rând, apreciați imaginile unor mărci de calitate: Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady etc. beneficiază de o reputație excelentă și se potrivesc foarte bine;

② Verificați compatibilitatea cu vehiculul: Asigurați-vă că specificați anul și modelul la momentul cumpărării: acest lucru este esențial pentru a evita erori legate de specificații (nomenclatura curelelor în V este determinată de numărul de caneluri, secțiunea transversală și lungime); este foarte important să alegeți o curea identică cu cea originală.

③ Eliminați piesele defecte: Curelele în V de calitate scăzută au grosime neuniformă și cauciuc de slabă calitate, astfel încât viteza de deteriorare și îmbătrânire este mai mare. Deși par mai ieftine, pe termen lung reprezintă o cheltuială mai costisitoare.

2. Se efectuează comparația canalelor de înlocuire.

Distribuitori autorizați: cei mai scumpi (curele exterioare: 800–1500), instalați în principal la proprietarii care nu au cunoștințe tehnice avansate despre autoturisme și la cei care își permit să cheltuiască bani pentru confort, cu calitate garantată;

Garaje de calitate: Valoare bună (curele exterioare: 500–1000), serviciu tehnic de calitate, alegerea majorității proprietarilor;

Magazine de la marginea drumului: Prețuri cele mai mici (300–500 RMB pentru curelele exterioare), dar care pot fi însoțite de o calitate tehnică scăzută a pieselor; prin urmare, nu sunt recomandate.

Rezumat final: O curea mică, o siguranță mare

Cureaua multi-V poate părea un detaliu nesemnificativ, prezent în compartimentul motorului, dar are un rol esențial în asigurarea funcționării sigure a vehiculului. Întreținerea ei este ieftină, însă neglijarea acesteia poate duce la reparații majore ale motorului, pană pe drum sau chiar la accidente. Este important să înlocuiți filtrul de ulei la fiecare 80.000–100.000 km sau la fiecare 4–5 ani, să efectuați o verificare periodică rapidă (în 3 minute) și să evitați patru capcane frecvente în timpul înlocuirii filtrului de ulei; de aceea, trebuie să rețineți aceste trei aspecte principale. Astfel, veți asigura funcționarea sigură a vehiculului și, în același timp, siguranța dumneavoastră pe drum.

În orice caz, aceasta este modalitatea cea mai puțin stresantă și cea mai puțin costisitoare de a proceda, comparativ cu inconveniența defecțiunilor în trafic și cu reparațiile costisitoare. Este posibil să doriți ca autovehiculul dumneavoastră să fie verificat atent la următoarea intervenție de service, în cazul în care nu sunteți sigur când va avea nevoie, de fapt, de înlocuire.