Кыйынчылык тудурган күчтүн "башкаруу борбору"н иштетпөө! Көп-Белттик Белттерди Күтүп Туруу боюнча Толук Колдонмо

Аматор көйнөктү ачканда, көпчүлүк жолчулуу булакты көрүп таниса, алардын ичинде деңгээлдеги масштаб жана суу-суутек резервуары болот, бирок көрүнбөгөн ремень — көп чыбыктуу ремень, кээде кошумча ремень же жылан сымал ремень деп аталат. Бул, көрүнүшү боюнча жумшак ремень — двигательдин күчтүүлүгүн өткөрүүчү ремень, жана машина үчүн негизги функциялардын — күчтүүлүк менен камсыз кылуу, суутек менен суутка туташтыруу, багыттоо жана кондиционерлеу — туруктуу иштешин тынычтык менен колдойт. Эгерде бул ремень иштебесе, анда сиздин машина жолдо токтоп калбай гана, мунун үчүн ондогон миң доллар турган двигательди түзөтүүгө даярдануу керек болот. Бүгүн биз көп чыбыктуу ременьдин иштешин жана өзүн текшерүүнү, ал эми алмаштырууда кездешүүчү кыйынчылыктарды талкуулайбыз — жана сиздин машинаны баалоого жардам беребиз.

 

I. Көп чыбыктуу ременьди түшүнүү: Двигатель бөлмөсүнүн үнсүз кахарманы

Көп-талаа ременьдин аты анын ичиндеги көп сандағы боюнча жарыктарынан келип чыгат. Бул жарыктар ременьдин тегерекчеге тиешелүү ойуктары менен так ылайыктуу болуп, тийиштүүлүк аянтын жана үйкүлүштүн күчүн күчтүүлүк менен көбөйтөт. Бул конструкция трансмиссиялардын ортосундагы сырғып кетүү проблемасын жоюп, башкача айтканда, бул конструкция традициялык V-формалуу ременьдерге караганда эффективдүүрөөк жана туруктуураак. Анын конструкциясы өтө негизги көрүнөт, анткени ал чындыгында үч негизги катмардан турган комплекстүү конструкцияга ээ, бул катмарлар стабилдүү трансмиссияны камсыз кылуу үчүн айрым ролдорду аткарат:

Керилүү тери: Жанынан керилүүнү ташып, жогорку керилүү күчүн жана өлчөмдүк туруктуулукту талап кылат; бул ременьдин негизи;

Канвас катмары: Керилүү терини каптап, жанынан колдоо берет жана керилүү тегерекчесинин үйкүлүштүн жоготуусун азайтат;

Төмөнкү резина катмары: Үйкүлүш күчүн жана жанынан басымды ташып, кысылууга каршылык, издүүлүккө каршылык, майга каршылык жана нуруу токтотуу касиеттерин талап кылат.

Көп жолдуу ремень бүтүн двигательдин кошумча системасынын негизги бөлүгү болуп саналат жана негизги милдети — күчтүн таркатылышын камсыз кылуу. Двигатель иштегенде көп жолдуу ремень кривошиптин шкивиси менен башкарат, бул төрт компонентти күчтүүлүк менен жылдырат, алардын мааниси айрыкча чоң:

• Альтернатор: Аккумуляторду кайрадан заряддайт жана транспорт каражатындагы бардык электр системаларын (фаралар, панельдеги башкаруу элементтери, иштетүү системасы) заряддайт. Ал токтогондо аккумулятор тез гана баштапкы зарядынан айрылат жана двигатель тохтойт;
• Суу насосу: Двигательдин температурасын туруктуу кармап, перегревге жана цилиндрдин чыгып кетүүсүнө жол бербейт;
• Климакондиционердин компрессору: Бул кабиналын суук сакталышын камсыз кылат. Жазда ал мажбурлугу — антпесе ичинде бания сыяктуу болот;
• Күчтүү башкаруу насосу (механикалык системалар): Башкаруу үчүн күчтүн чыгышын азайтат. Ал иштебегенде башкаруу колеси дароо ооруйт жана жогорку ылдамдыкта жүрүш курчунтка тудурат.

Көп-тамырлы ремень — бул двигательдин негизги күчтүк тумшугу. Анын надёждуу иштешүсү коопсуздукту камсыз кылуу үчүн транспорт каражатынын туруктуу иштешүсүнүн негизи.

 

II. Көп-тамырлы ремендердин «жашоо узактыгынын чеги»: Аларды кандай учурда алмаштыруу керек?

Көп-тамырлы ремендер негизинен резинадан жасалган жана двигатель бөлмөсүндөгү жогорку температура, май менен ласталуу жана үйкүлүшкө узак убакыт туташып турат. Бул алардын постепенно жашоо узактыгынын аягына жетүүсүн жана сапатынын төмөндөшүнө алып келет — бул үйдөгү эски резиналык тоскоолдун сыяктуу, ал катаңдап, убакыт өткөндө сынат. Көпчүлүк жолчу-жүргүзүүчүлөрдүн түшүнбөгөн негизги нерсеси — алар ремень сынганда гана алмаштырат, бирок алардын сынган учурда алмаштыруу проактивдүү караңызга салууга караганда көпкө турат дегенди билбейт.

Негизги транспорт каражаттарынын колдонмо китепчилери, автомобильдик өнөрпосундун сыноо маалыматтары жана колдонулуучу улуттук стандарттарга ылайык, көп-тамырлы ременьдин алмаштыруу цикли «эки стандарт, биринчи болгон» принципи боюнча төмөнкүдөй жыйынтыкталат:

• Негизги интервал: 80 000–100 000 км же 4–5 жыл, кайсынын ичинен биринчи болгону — аны туташтыруу талап кылынат.
• Айрыкча шарттар: Эгерде транспорт каражаты жышыраак ысык, чөп-чүп, майлуу шарттарда же оор жүктөр ташып жүрсө, анын издөөсү тездетилет. Техникалык текшерүү жана алмаштыруу 32 000 км же 1 жылдан мурун ишке ашырылышы керек.
• Улуттук стандарт боюнча кеңеш: «Автомобилдердин коопсуздук менен иштөөсүнүн техникалык шарттары» (GB 7258-2017) боюнча, жашырган же зыянга учураган двигательдын ременьдери автокөлөкөлөрдүн коопсуздугу боюнча техникалык текшерүүдөн өтпөй калуунун себеби болуп саналат, ошондуктан жылдык техникалык текшерүүгө тапшыруу мүмкүн эмес. Алмаштыруу кечиктирилбейт.

Эң маанилүүсү — көп чокулдуу ремень (сырткы ремень) жана убакыттык ремень (ички ремень) бир-бирине карата түзүлбөшү керек: көпчүлүк автокөлөкөлөрдүн ээлери бул эки ременьди башка-башка түшүнбөшү керек.

Көп чокулу белт (сырткы белт): Кыймылдаткыч бөлмөсүн ачканда, бул белтти көрөбүз; ал оюктуу жана өтө кең (5 см чамасында). Аны алмаштыруу арзан, адатта ¥500–1000 турат;

Убакыт белти (ички белт): Бул кыймылдаткыч корпусунун ичинде жашырылган жана кривошип жана камшафттардын иштешүүсүн координациялайт. Алмаштыруу үчүн кыймылдаткычты таркатуу керек, бул 1500–3000 юань турат. Анын бузулушу катаалыраак жана поршеньдердин бүгүлүшүнө алып келет, андан кийин толук кыймылдаткычты кайрадан жыйнап чыгаруу керек.

 

III. 3 мүнөттүк өзүн-өзү текшерүү көрсөтмөсү: Көп чокулу белттин бузулушуна даярдык белгилерин үйдө аныктоо

Жоспарланган алмаштыруулардан башка, күнделіктүү транспорт каражатын иштетүү бизге жолдо чыгышын болтурбоо үчүн жөнөкөй өз-өзүн текшерүүлөр аркылуу көп чыбырдуу ременьдин аномалияларын аныктоого мүмкүндүк берет. Бул үч ыкма үчүн ар кандай арнайы жабдык керек эмес, бирок аларды башталгычтар өтө оңой үйрөнө алышат. Эң маанилүүсү — моторду учурунда текшерүүнүн алдында суутуп (эки сааттан кийин) алып, антпесе сизди күйгүзөт:

• Көз: Трещиналарды, чачыраган четтерди жана чыбырдуу бетти текшерүү

Капотту ачып, көп чыбырдуу ременьди (эң көрүнүп турган кең ременьди) таптыңыз. Анын бетинин абалын изилдөө:

Нормалдык абал: Стильдүү бет (кара же кара-сыйыр түстө), жараа, трещиналар же чыбырдуулук жок.

Эскертүү белгилери: көндөлөн трещиналар, чачыраган четтер, резина чыбырдуулугу же акчыл жана кургак көрүнүш — бул бүтүндөй талаа талап кылат.

• Бармагыңыз менен басуу: Кергизүүнү өлчөө

Ременьдин ортосунда (күч колдонбостон) басыңыз жана чыбырдуулуктун чоңдугун белгилеңиз:

Нормалдуу абал: Басылганда жана баштапкы абалына кайтканда 0,5–1 см чоңдукта тез төмөндөйт жана көтөрүлөт, бул туура кергизүүнү көрсөтөт;

Аномалдуу абал: Басылганда 1,5 смден көп төмөндөйт, бул ашыкча иркелтишке жана сызыктардын сыргып кетишине алып келет, натыйжада чыңгылдаган тавыштар пайда болот; же баарынан аз төмөндөйт, бул ашыкча кергизүүгө алып келет, жана подшипниктин изилүүсүн тездетет, а соңку натыйжада кергизүүчү шкивди зыянга учуратат.

• Аудиалдык текшерүү: Трансмиссиянын аномалияларын текшерүү

Калыпка келген жүрүштө мотор бөлмесинин тавыштарын баакылоо. Төмөнкү сценарийлер көп бороздолу в-ременьдин проблемаларын көрсөтүшү мүмкүн:

① Салкын башталышта чыңгылдаган, кыртыштаган тавыш 3–5 секунд узактыгында уланат, андан соң өчөт;

② Айлануу жыштыгын көтөрүү же кондиционер иштегенде тавыш күчөйт, ал эми кондиционер өчүрүлгөндө тавыш өчөт;

③ Жүрүштө чыңгылдаган тавыш бар, минималдуу күчтүн токтошу байкалат.

IV. Көп бороздолу в-ременьди алмаштыруу учурундагы ката: Алты жолу кездешүүчү ката

Бир нече жүргүзүүчүлөр көп баштагы ременьдерди алмаштырганда кээ бир кемчиликтерге дуушар болот, бул алыста коопсуздукка коркунуч түзөт же жышыраак түзөтүүлөргө алып келет. Автомобильди түзөтүү саласындагы тажрыйба жана жүргүзүүчүлөрдүн чыныгы өмүрдө кездешкен кемчиликтерге негизделген аргументтерибизге негизделген төрт ичинен эң көп кездешкен мисалдарды сунуштайбыз, булар сизге акча тутурууга жана кыянаттан качынууга жардам берет:

Мисал 1: #1 Ременьди алмаштыруу, бирок тартылуу шкиви жана жүрүштүк шкивди алмаштыруу.

Кергич шкив жана идлер шкив — бул көп чокулу ременьди бекитет жана жылжытат. Алардын иштөө мөөрү да ременьдин өзүнүн иштөө мөөрүнө ылайык турат. Көпчүлүк автоколончулар бул эки бөлүктү алмаштырбай, гана ременьди гана алмаштырып, акча тутумушат. Бирок эскирген бөлүктөр жаңы ременьди туздан-туз бузуп, 10 000 кмден аз узактыкта сынып калат. Кесипирик коңгуроо: Көп чокулу ременьди алмаштыруу зарыл, бирок бир убакта кергич жана идлер шкивлерин текшерүү да кеңештирилет. Алардын изилдөөсүнө же башка шүбхөлүү түрдөгү дыбыстарга карап, алмаштыруу жакшыраак. Бул кошумча 30–50 фунт стерлинг турат, бирок кийинки ремонттарга акча сактайт.

Катаң түшүнүк №2: Бул оригиналдык комплекттеги бөлүктөрдү издөө түшүнүгү, анткени баасы жогору болгондой, сапаты да жогору.

Бекитилген дилерлер ошондой эле OEMге ылайыктуу белттерди колдонууну түзөтүштүрөт, алардын баасы кадимки бренддердин баасынан эки эсе жогору, жана алар, алардын айтып жатканынча, OEM бөлүктөрүнө гана туура келет. Чындыгында, көп чокулдуу белт технологиясынын өнүгүшү жогорку деңгээлде. Сапатын маалыматтарында автотранспорт каражатынын талаптарына туура келген жана сыйлыктуу бренд ар кандай бренд камсыз кылат. Жогорку сапаттагы негизги бренддерге Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco жана A-Dong кирет. Бул бренддер бир нече өндүрүшчүлөрдүн оригиналдык жабдууларында жакшы баа-сапат катышын камсыз кылган белттерин иштеп чыгаруусуна мүмкүндүк берет.

Ката: Сынык белт менен гаражда жүрүү.

Бир нече жолчу-суроочулардын көпчүлүгү V-тиштүү ремень бузулганын билбейт, алардын бир нечеси гаражга чыкканча алыс эмес деп ойлойт жана алар өзүнчө түзөтүп, гаражга жетишип калат деп иштешет, бирок бул сиздин өмүрүңүздүн угуулуу ою! Көп тиштүү ремень бузулганда күчтүү буруу жана токтотуу жардам системалары иштебей калышы мүмкүн; бул двигательдин тез ысып кетүүсүнө жана анын токтоп калышына алып келет. Бул айрыкча автожолдордо оор оорундуктарга алып келүүнүн чоң коркунучу. Туура иш-аракет: Мүмкүн болушунча тездетип, авариялык жарыктык чыраагын күйгүзүңүз жана жолдун жээгине тартылып, двигательди өчүрүңүз жана сиздин страхование компанияңызга же ремонттук мастерскаяга телефон көтөрүңүз. Тартып алып баруучу машина келгенге чейин күтүңүз — жылдырып кетпөңүз.

Ката түшүнүк 4: Электр автомобилдеринде көп тиштүү ременьди алмаштыруу керек эмес.

Электромобилдерди колдонуучулардын ортосунда кеңири тарган түшүнүлбөөлөрдүн бири — электромобилдерде мотор жок болгондуктан, көп чыбыктуу ременьди алмаштырууга кереги жок деген түшүнүк. Бул туура эмес. Электромобилдердин компоненттери, мисалы, кондиционер компрессору же суюктук насосу дагы да көмөкчү ременьдер (көп чыбыктуу ременьдер) менен иштетилет, аларды алмаштыруу бензиндүү транспорттук каражаттарга салыштырғанда айырмасы жок (80 000–100 000 км же 4–5 жыл). Ременьди убактысында алмаштырбаса, кондиционер системасынын же аккумуляторду суутуу системасынын иштебей калышына алып келет жана түзөтүүгө чакан чыгымдар кетет.

V. Сунушталган тандау жана алмаштыруу каналдары: Чыгымдарды жарымдай кылуу үчүн акылдуу тандаңыз

Көп чыбыктуу ременьди тандау жана алмаштыруу ыкмаларынын иштешүү сапаты жана баасы бирге өзгөрөт. Төмөндө ийгиликтүү иштелип чыккан негизделген көрсөткүчтүү көмөкчү китепчэ, анда сиз өзүңүздүн уникалдуу талаптарыңызга ылайык акылдуу чечимдер кабыл алып, курчап турган курчоолордон сактанасыз.

Тандау боюнча сунуштар

① Биринчиден, Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady жана башкалар сымал ишенимдүү бренддердин сүрөтүн баалагыла: алардын репутациясы жогору жана алар өтө жакшы ылайык келет;

② Автомобильдин үйлэшүүсүн текшергиле: Сатып алуу учурунда жана моделдин аталышын толук көрсөтүңүз: Бул сиздин техникалык талаптарга туура келбөөнү (V-формалуу ременьдин аталышы чокулардын саны, кесилишинин формасы жана узундугу менен аныкталат) болгоого камсыз кылат, ошондой эле сиздин ременьдин так үйлэшүүсү маанилүү.

③ Сапасы төмөн бөлүктөрдүн артыкчылыгын жоюңуз: Төмөн сапаттуу V-формалуу ременьдердин калыңдыгы бирдей эмес, резина сапаты төмөн, ошондуктан алардын бүзүлүшү жана жашыруу тезири. Алардын баасы төмөн көрүнсө да, узак мөөнөттө бул чыгымдуу иш болот.

2. Алмаштыруу каналдарынын салыштырмалуу анализи жүргүзүлөт.

Расмий дистрибьюторлор: эң кымбат (сырткы ременьдер: 800–1500), алар автокөлөкөнү түшүнбөгөн жана ыңгайлык үчүн акча төлөөгө даяр турган ээлерге орнотулган; сапаты гарантияланган;

Жакшы гараждар: Жакшы баа (сырткы белттер: 500–1000), жакшы техникалык кызмат, көпчүлүк ийесинин тандашы;

Жол боюндагы дүкөндөр: Эң арзан баа (сырткы белттер үчүн 300–500 юань), бирок бул бөлүктөрдүн техникалык сапаты төмөн болушу мүмкүн, ошондуктан усулдуу эмес.

Акыркы корутунду: Кичине белт, чоң коопсуздук

Көп борборлуу белт — бул двигатель бөлмөсүндөгү кичинекей деталь сыяктуу көрүнсө да, ал транспорттуунун коопсуздук менен иштешин камсыз кылууда чоң мааниге ээ. Ал арзан түрдө каралат, бирок аны карау турганда түзөтүлбөсө, двигательди толугу менен тазалоо, жолдо токтоп калуу же таянычка түшүүгө алып келет. Май фильтрин 80–100 мың км же 4–5 жылда бир жолу алмаштыруу зарыл; 3 мүнөт ичинде регулярдуу өзүңүз тартибизди текшерип туруңуз; май фильтрин алмаштырганда избегилөө үчүн төрт ката кабыл алынбашы керек. Ошондуктан бул үч негизги нерсе эсіңизде болушу керек. Бул анын коопсуздук менен иштешин жана сиздин жолдо коопсуздугуңузду камсыз кылат.

Бирок, бул жолу жол боюнда токтоп калуу жана кымбат турган түзөтүү иштери менен байланышкан кыйынчылыктардан арылуунун эң аз стресс жана аз чыгымдуу жолу. Эгерде сиздин транспорттуу каражатыңызга кандай убакта алмаштыруу керек экени тууралуу сиз шүбөлөнсөңүз, анда кийинки сервис убактысында машинаңызды тез арада текшертүүнү каалайт.