Älä jätä huomiotta moottoritilan "voimakeskusta"! Täydellinen opas moni-V-hihnan huoltoon

Kun harrastelija avaa moottorin kannen, monet kuljettajat pystyvät tunnistamaan sen sisältä ainoastaan öljynmittausmittarin ja jäähdytysnesteensä säiliön, mutta eivät huomaamattomaa kaitalevyistä remmia – useankaitaleista remmiä, jota kutsutaan myös apulaitteiden remmiksi tai käärmeenmuotoiseksi remmiksi. Tämä näennäisesti hauras remmi on moottorin voiman siirtoremppu ja tukee hiljaisesti ajoneuvon tärkeimpien toimintojen – sähköntuotannon, jäähdytyksen, ohjauksen ja ilmastoinnin – normaalia toimintaa. Jos remmi epäonnistuu, ajoneuvo ei ainoastaan pysähdy kesken matkan, vaan se voi myös vaatia tuhansia euroja maksavia moottorikorjauksia. Tänään tutkimme tarkemmin useankaitaleista remmiä – sen toimintaperiaatetta ja itsetarkistuksia sekä vaihtamisen yleisiä ansaita – ja autamme sinua pitämään autosi hallinnassa.

 

I. Useankaitaleisen remmin ymmärtäminen: Moottoritilassa tuntematon sankari

Monirivinen hihna saa nimensä useista pitkittäisistä, kärjistä alaspäin kapenevista riveistä, jotka sijaitsevat sen sisäpinnalla. Nämä rivit vuorovaikuttavat tarkalleen oikealla tavalla hihnapyörän urien kanssa, mikä lisää kosketuspintaa ja kitkaa huomattavasti. Tämä rakenne poistaa liukumisongelman välityksessä, ja tämä rakenne on tehokkaampi ja vakaimmin verrattuna perinteisiin V-hihnoihin. Sen rakenne näyttää hyvin yksinkertaiselta, vaikka se itse asiassa koostuu monimutkaisesta kolmikerroksisesta rakenteesta, jossa jokainen kerros suorittaa erillisen tehtävän vakauden varmistamiseksi:

Jännitysköysi: Kanna lateraalista jännitystä, mikä edellyttää korkeaa vetolujuutta ja mitallisesti stabiilia rakennetta; se on hihnan perusta;

Kankaskerros: Peittää jännitysköyden, tarjoaa sivusuuntaista tukea ja vähentää kitkan menetystä jännityshihnapyörän kautta;

Alapuolinen kumikerros: Kantaa kitkavoimaa ja sivusuuntaista painetta; sen on kestettävä puristusta, kulumaan, öljyyn ja meluun.

Monirivainen hihna on koko moottorin apulaitteistojärjestelmän pääosa, ja sen päätehtävä on voiman jakaminen. Kun moottori on käynnissä, monirivainen hihna pyörii kytkentäpyörän (kampiakselin pyörän) vetämänä ja liikuttaa voimakkaasti neljää komponenttia, joita ei voida jättää huomiotta:

• Sähkögeneraattori: Lataa akun uudelleen ja tarjoaa sähköä kaikkiin ajoneuvon sähköjärjestelmiin (etupäässä valot, ohjauspaneelin säätimet ja sytytys). Kun se pysähtyy, akku tyhjenee nopeasti ja moottori sammuu;
• Kylvynestepumppu: Kierrättää jäähdytysnestettä moottorin lämpötilan säätämiseksi ylikuumenemisen ja sylinterien irtoamisen estämiseksi;
• Ilmastointikompressori: Tämä pitää sisätilat viileinä. Kesällä se on välttämätön, muuten sisätilat muuttuvat saunaksi;
• Voimanohjauspumppu (mekaaniset järjestelmät): Vähentää ohjaamisen vaivallisuutta. Kun se lakkaa toimimasta, ohjauspyörä muuttuu heti raskkaaksi, ja korkealla nopeudella ajaminen muodostaa erinomaisen vaaran.

Monikierrehihna toimii käytännössä moottorin pääkytkimenä. Sen luotettava toiminta on turvallisesti toimivan ajoneuvon suojelun perusta.

 

II. Monikierrehihnoiden 'elinkaaren kynnysarvo': milloin ne on vaihdettava?

Monikierrehihnat valmistetaan pääosin kumista, ja niitä rasittavat pitkäaikaisesti moottoritilassa vallitsevat korkeat lämpötilat, öljysaastuminen ja kitka. Tämä johtaa asteittaiseen ikääntymiseen ja heikkenemiseen, kuten tapahtuu myös kotitalouksien vanhoissa kuminauhoissa, jotka muuttuvat ajan myötä hauraisiksi ja katkeavat. Useimmat kuljettajat eivät ymmärrä, että he vaihtavat hihnan vasta silloin, kun se on katkenut, vaikka hihnan ennakoiva huolto olisi huomattavasti edullisempaa kuin korjaus tai vaihto katkeamisen jälkeen.

Pääasiallisten ajoneuvojen käyttöohjeiden, autoteollisuuden testitietojen ja sovellettavien kansallisten standardien perusteella monikierrehihnan vaihtoväli voidaan tiivistää 'kaksitasoiseksi standardiksi, jossa noudatetaan sitä, joka toteutuu ensin', seuraavasti:

• Perusvaihtoväli: 80 000–100 000 kilometriä tai 4–5 vuotta, riippuen siitä, kumpi tulee ensin; tämän jälkeen vaihto on suoritettava välittömästi.
• Poikkeukselliset olosuhteet: Kun ajoneuvoa käytetään säännöllisesti kuumissa, pölyisissä tai öljyisissä olosuhteissa tai kun sitä kuormataan raskaasti, kuluminen kiihtyy. Tarkastus ja vaihto suositellaan suoritettavaksi 32 000 kilometrin (20 000 mailin) tai yhden vuoden välein aiemmin.
• Kansallinen standardineuvonta: Mukaan lukien moottoriajoneuvojen turvallisen käytön tekniset vaatimukset (GB 7258–2017), ikääntyneet tai vaurioituneet moottorihihnat johtavat moottoriajoneuvojen turvallisuustekniseen tarkastukseen liittyvään epäonnistumiseen, mikä tekee ajoneuvosta soveltumattoman vuotuisessa teknisessä tarkastuksessa. Vaihtoa ei saa siirtää myöhempään ajankohtaan.

Tärkeintä on, että monirivinen hihna (ulkohihna) ja ajoaika-ihinna (sisähihna) eivät sekoitu keskenään: monet ajoneuvon omistajat sekoittavat nämä kaksi hihnaa.

Monirivainen hihna (ulkohihna): Kun moottoritilaa avataan, tämä hihna näkyy; se on uritettu ja melko leveä (noin 5 cm). Sen vaihto on helppoa, ja sen hinta on yleensä noin 500–1000 juaania;

Ajoitusliukuhihna (sisähihna): Tämä on piilotettu moottorikoteloön, ja sen tehtävänä on koordinoida kampiakselin ja nokka-akselin toimintaa. Vaihto vaatii moottorin purkamista, ja sen hinta on 1500–3000 juaania. Hihnan rikkoutuminen on paljon vakavampaa: se voi johtaa pistonien taipumiseen, mikä puolestaan vaatii kokonaan uuden moottorin korjaamisen.

 

III. 3-minuutin itsetarkistusopas: Monirivaisen hihnan vian varoitusmerkkien havaitseminen kotona

Suunniteltujen vaihtojen lisäksi tavanomainen ajoneuvon käyttö antaa meille mahdollisuuden havaita moniuraisen hihnan poikkeamat yksinkertaisilla itsetarkistuksilla välttääksemme hihnan katkeamisen ajon aikana. Nämä kolme menetelmää eivät vaadi mitään erityisvarusteita, mutta niiden oppiminen on helppoa myös harrastajalle. Muista aina tarkistaa moottori, kun se on kylmä (on jäähtynyt yli kaksi tuntia), muuten voit polttaa itsesi:

• Silmät: Tarkkaile halkeamia, rakoilevia reunoja ja irtoilevaa kumia

Avaa moottorikotelo ja etsi moniurainen hihna (selkein laaja hihna). Tutki sen pinnan tilaa:

Normaali tila: Sileä pinta eri värinen (musta tai tummanharmaa), ei vaurioita, halkeamia tai irtoilua.

Varoitusmerkit ovat poikittaiset halkeamat, rakoilevat reunat, kumin irtoilu tai valkeneva ja hauras ulkonäkö, jotka viittaavat kulumiseen ja johtavat välittömään vaihtoon.

• Sormen painallus: Mittaa jännitystä

Kohdista kevyt paine hihnan keskikohtaan ja huomaa taipuma:

Normaali tila: Painetaan alaspäin ja se palautuu nopeasti vapauttamisen jälkeen 0,5–1 cm, mikä viittaa oikeaan jännitykseen;

Poikkeava tila: Painetaan alaspäin yli 1,5 cm, mikä aiheuttaa liiallista löysyyttä ja mahdollistaa hihnan liukumisen, jolloin kuuluu kirskuntaa, tai lähes ei lainkaan, mikä aiheuttaa liiallista jännitystä ja kiihdyttää laakereiden kulumista; lopulta tämä voi vahingoittaa jännityspyörää.

• Kuulotustesti: Tarkista vaihtoehdon epänormaalit ilmiöt

Seuraa moottoritilassa kuuluva ääni normaalissa ajossa. Seuraavat tilanteet voivat viitata monihihnojen ongelmiin:

① Kylmäkäynnistyksessä kuuluu 3–5 sekuntia kestävä kirskuntaa ja sitten ääni lakkaa;

② Ääni voimistuu kiihdytyksen aikana tai ilmastointilaitteen ollessa päällä, mutta ääni häviää, kun ilmastointi kytketään pois päältä;

③ Ajon aikana kuuluu paukunmaista ääntä ja pieni tehon heikkeneminen.

IV. Monihihnan vaihtamisen yleisimmät virheet: Neljä yleistä väärinkäsitystä, joita tulisi välttää

Useita kuljettajia tekee joitakin virheitä monihaukaisen hihnan vaihtamisen yhteydessä, mikä näennäisesti säästää rahaa, mutta johtaa lopulta turvallisuusriskeihin tai usein tarvittaviin korjauksiin. Perustuen autokorjausalan kokemukseen ja kuluttajien arkipäivän kokemuksiin esitämme neljä yleisintä väärinkäsitystä, joiden avulla voit säästää rahaa ja välttää ongelmia:

Väärinkäsitys 1: #1 Hihnan vaihtaminen ilman jännityspyörän ja ohjauspyörän vaihtoa.

Jännityspyörä ja ohjauspyörä ovat erittäin kriittisiä komponentteja, jotka kiinnittävät ja liikuttavat monihampuraisen hihnan. Niiden käyttöikä vastaa suurin piirtein hihnan omaa käyttöikää. Useimmat auton omistajat eivät vaihda näitä kahta osaa, vaan vaihtavat ainoastaan hihnan säästääkseen rahaa. Kuitenkin kuluneet osat tuhoavat suoraan uuden hihnan, joka rikkoutuu alle 10 000 kilometrin kuluttua. Ammattimainen varoitus: Monihampuraisen hihnan vaihto on välttämätöntä, ja samalla on suositeltavaa tarkistaa jännityspyörän ja ohjauspyörän kunto. Jos pyörät ovat kuluneet tai niistä kuuluu epäilyttäviä ääniä, niiden vaihto samanaikaisesti hihnan kanssa on suositeltavaa. Tämä voi aiheuttaa lisäkustannuksen 30–50 puntaa, mutta säästää tulevia korjauskustannuksia.

Harhaoppi 2: Tämä on alkuperäisvarusteita etsivä ajattelutapa, jonka mukaan mitä kalliimpi tuote, sitä parempi sen laatu.

Hyväksytyt jälleenmyyjät kannustavat yleensä käyttämään niin sanottuja OEM-erityisvyöksiä, joiden hinta on kaksinkertainen verrattuna tavallisempiin merkkeihin, ja jotka heidän mukaansa sopivat ainoastaan OEM-osien kanssa. Todellisuudessa monirivisten vyöjen teknologia on erinomaisen kypsä. Laatu on taattu millä tahansa kohtalaisella merkillä, joka täyttää ajoneuvon vaatimukset. Korkealaatuisia merkkejä ovat muun muassa Gates, Bando, Mitsuboshi, Dayco ja A-Dong. Nämä merkit mahdollistavat useiden valmistajien tarjoaman alkuperäisvarusteiden vyöjen, jotka ovat hyvää suhdetta hintaan nähden.

Harhaopinno 3: Ajaminen katkennut vyö käytävässä.

Kun muutama kuljettaja huomaa, että V-urainen hihna on rikki, jotkut heistä perustelevat, ettei varikko ole kovin kaukana ja että he selviävät siitä ja pääsevät varikkoon – vaarantamalla samalla henkensä! Voimasyöttöinen ohjaus ja jarrujen voimavahvistusjärjestelmä voivat epäonnistua, jos moniurainen hihna on rikki; tämä voi johtaa moottorin nopeaan ylikuumenemiseen ja sen lukkiutumiseen. Tämä on vakava onnettomuusriski erityisesti moottoriteillä. Oikea toimintatapa: Kytke vaaratilavalot mahdollisimman nopeasti päälle, ohjaa ajoneuvo tienvarteen ja sammuta moottori sekä soita vakuutusyhtiöllesi tai korjaamolle. Odota tukkuri-autoa paikalla – älä yritä jatkaa ajamista.

Harhaoppi 4: Sähköautot eivät tarvitse vaihtaa moniuraisia hihnoja.

Sähköautojen käyttäjien keskuudessa on yleinen väärinkäsitys, että sähköautojen moottorin puuttuessa ei tarvitse vaihtaa useankäyräistä vyötä. Tämä on väärin. Sähköautojen osatekijät, kuten ilmastointikompressori ja jäähdytysnestepumppu, ajetaan edelleen avustavilla vyöillä (multi ribbed belts), eikä niiden vaihtaminen ole erilaista kuin bensiiniautojen (80.000-100.000 kilometriä tai 4-5 vuotta). Jos laitteen vaihtoa ei voida tehdä, ilmastointijärjestelmä tai akkua jäähdyttelevä järjestelmä voivat epäonnistua ja korjausmenettelyssä voi olla lähes samanlaisia kustannuksia.

V. Suositeltavat valinta- ja vaihto-kanavat: Valitse viisaasti säästääkseen puolet kustannuksista

Usean ripun vyön valinta- ja korvausmenetelmät vaikuttavat sekä suorituskykyyn että kustannuksiin. Seuraavassa on hyvin kehitetty ohje, jonka avulla voit tehdä tietoisia päätöksiä ja välttää ansoja omistajan erityisvaatimusten mukaan:

Valintasuositukset

① Arvioi ensin tunnettujen merkkien kuvaa: Gates, Bandando, San-Star, Daihatsu, McGrady jne. ovat hyvän maineen nauttivia ja sopivat erinomaisesti;

② Tarkista ajoneuvon yhteensopivuus: Varmista, että määrität tarkasti ajoneuvon vuosimallin ostettaessa: Tämä varmistaa, että valitset oikeat tekniset tiedot (V-hihnan nimikkeistö määritellään hihnan kielten lukumäärällä, poikkileikkauksella ja pituudella), ja on tärkeää, että valitset täsmäävän mallin.

③ Hylkää huonolaatuiset osat: Huonolaatuiset V-hihnat ovat epätasaisen paksuisia ja niissä käytetään ala-arvoista kumia, joten niiden rikkoutuminen ja vanheneminen tapahtuvat nopeammin. Vaikka ne vaikuttavat aluksi edullisilta, ne osoittautuvat pitkällä aikavälillä kalliimmiksi.

2. Vaihtoehtoisten vaihtokanavien vertailu suoritetaan.

Valtuutetut jälleenmyyjät: kalleimmat (ulkohihnat: 800–1500), niitä asennetaan usein autoalan tietämättömille omistajille sekä niille, jotka voivat sopia rahaa käyttöturvallisuuden ja taattujen laatuvaatimusten takia;

Hyvät autotallit: Hyvä hinta-laatusuhde (ulkorengas: 500–1000 yuania), hyvä tekninen palvelu, useimpien omistajien valinta;

Tievarustetut kaupat: Alhaisin hinta (ulkorengas: 300–500 yuania), mutta mahdollisesti alhainen teknisen laadun taso osissa, joten ei suositeltavaa.

Lopullinen yhteenveto: Pieni rengas, suuri turvallisuus

Monikierrepyörästörengas saattaa vaikuttaa pieneltä yksityiskohtalta moottoritilassa, mutta sillä on erinomaisen tärkeä tehtävä ajoneuvon turvallisessa toiminnassa. Sen huolto on edullista, mutta huollon laiminlyönti voi johtaa moottorin koko uudelleenhuollon, tiellä tapahtuvaan pysähtymiseen tai jopa onnettomuuksiin. Öljysuodatin on vaihdettava joka 80 000–100 000 kilometriä tai 4–5 vuoden välein, itsetarkistus kestää vain kolme minuuttia, ja öljysuodattimen vaihtamisessa on vältettävä neljä yleistä ansaa – siksi nämä kolme keskeistä asiaa on pidettävä mielessä. Näin varmistetaan, että rengas toimii turvallisesti ja että myös teidän turvallisuutenne tiellä on taattu.

Joka tapauksessa se on vähiten stressaava ja edullisin tapa toimia verrattuna tievarikkojen aiheuttamaan haittaan ja kalliisiin korjauksiin. Voit haluta, että autosi tarkistetaan huolellisesti seuraavan huollon yhteydessä, jos et ole varma siitä, milloin ajoneuvosi todellisuudessa vaatii vaihtoa.