EN
Многокожевни појас је појас кружног облика са неколико дугачких троугаоних кожева који су причвршћени на раван основу појаса (види слику 1). Састављен је од клинових страна као радне површине, што га чини новим обликом преносног појаса. Након што је узео предности оба типа појаса, раван и В-ја, заједно са њиховим недостацима, постао је све шири у последњих неколико година.
I. Карактеристике мулти-В појасних приводи
1. у вези са У поређењу са конвенционалним V-ременским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским погонским
(1) Мулти-В појаси се користе за равномерно распоређивање притиска кроз све контактне површине користећи некомпресибилност течности гуме (види слику 2). Уколико је потребно, за да се избегне појас, треба да се измери ниво контактне ефикасности на површини клина појаса и жлебу штепке. Као резултат тога, мулти-в појаси, са истом ширином као и В појаси, могу да носе 30-50 посто више оптерећења од стандардних В појаса.
(2) Мулти-В појас због своје танкости може имати минимални ефикасни пречник штепке (демин) од трећине или петине величине нормалног штепке са В појасом. Његова структура је стога мање сложна и трошкови су нижи (деминске вредности су наведене у табели 2).
(3) Мулти-В-ременски погон ефикасно избегава ограничења мулти-В-ременског погон, укључујући вибрације, неједнако нагружање и нестабилне односе преноса због промена дужине појаса.
(4) Мулти-В појаси имају малу продуженост и не плене када су преоптерећени. Постоји минимално релативно кретање између клинова и жлебова штеплице и стога се мање топлоте ствара трчањем и дугим животним циклусом радне површине појаса и штеплице.
(5) Мулти-В појаси су веома флексибилни и лагани и стога снага се не губи у савијању и центрифугалним снагама током преноса, стога је ефикасност преноса висока.
2. Уколико је потребно. Они имају исту флексибилност као и приводи са равним појасом, што значи да се напетнички штапци могу распоредити на унутрашњости или спољашњости мулти-в појаса. Међутим, они, за разлику од равних појаса, не могу да се одвоје од штеплице док је она у послу. Они треба да се користе у брзином преносу и могу да достигну брзину од 10.000 р/мин, са односом преноса од 1:10.
3. Уколико је потребно. Мулти-В-ремне штанке су такође лакше за производњу и обраду јер не захтевају никакве посебне алате или опрему као што је случај са синхронним погонским погонцима. Потреба за инсталацијом инсталације је мања од оних синхронних појаса, што их лако усваја многе фабрике. Замена синхронних појаса употребом више-в појаса може бити веома трошковано ефикасна када механички однос преноса дозвољава мала толеранција.
II. Уговор Увод у мулти-В појасеве и системе са коцкачама
1. у вези са Модели више-В појаса и димензије попречника
Мулти-В појасеви су класификовани на основу материјала као гума и полиуретан. Гумане ремње са V-ribbed ремње са V-ribbed ремњема имају већи капацитет за поднесу топлоте и оптерећења од полиуретане сорти и чешће се користе. Гумени појаси са V-рибљама спадају под класификацију PH у складу са ISO/DP9982-1988, као што је приказано у табели 1. ПХ појасеви се углавном користе у канцеларијским машинама и преносу инструментације, који се углавном користи за пренос покрета. ПК појасеви имају одређену сврху у аутомобилској апликацији као што су вентилатор, алтернатор и водени пумпа. Употреба ПЈ, ПЛ и ПМ појаса широко се користи у генералним системима преноса индустријских машина. У неким земљама као што су Сједињене Америчке Државе и Уједињено Краљевство, ознака више-В појаса укључује: Х, Ј, К, Л, М, а основна величина појаса је веома слична оној у табели 1. Најпопуларнији међу њима су J и L типови. Иако постоје мале варијације у димензијама попречних аспеката различитих земаља, то не омета универзалну размјену између производа. У случају М-тип више-v појаса, угао клина је сличан у свим земљама, а његова вредност је 40, али се растојање између клина разликује. Као резултат тога, М-тип мулти-в појасеви различитих земаља не раде увек међусобно.
ИСО ознака појаса састоји се од броја клина, врсте попречног пресека појаса и његове ефективне дужине. Као илустрацију, појас типа ПМ, који се састоји од 10 клина и ефикасне дужине од 3550 мм означен је као 10ПМ3550, али у Уједињеном Краљевству и Сједињеним Државама означен је као 550М10.
Специјализована опрема се користи за мерење ефективне дужине (Л) појаса. Сваки модел појаса има специфичне вредности које има у односу на ефективну пречницу (д.) кочије када се мере. Занимљиво је чињеница да се ефективна дужина (Л) коју користи ИСО у поређењу са терминологијом дужине питха (Питцх Лангхт) која се користи у земљама као што су Велика Британија и САД заправо односи на исту дужину. Оба означавају обим појаса у ефективном пречнику кочије d. Идентичне стандардне серије дужине тана су успостављене у Уједињеном Краљевству, Сједињеним Државама, Јапану и другим земљама, али не и у ISO/DP9982.
2. Постављање Типови и димензије попречних пресека
Поврхне ременске шкиве су категоризоване у пет типова на основу стандарда ISO/DP9982, а њихова величина попречног пресека је приказана на слици 4 и у табели 2.
Спољашњи пречник (да) ротице може бити (као што је наведено у ИСО) једнак или неједнак ефективном пречнику (д). Међутим, у другим земљама као што су Велика Британија, САД и Јапан, спољашњи пречник кочије (надворни пречник) је у потпуности упоредив са пречником кочије. Треба напоменути да су ефективни пречник, који је навео ISO, и пречник за уље који се користи у земљама као што су Велика Британија и САД, заправо исти пречник. И у погледу ефективне дужине појаса и ефектног пречника, њихова експозиција и спецификације у ISO-у су строго дефинисане и прецизне. Разлог је у томе што стварни пречник коштања (dp) поли-в појаса мора лежати у локацији неутралног слоја појаса након што се појас распореди на поли и правилно се натеже, као што је приказано на слици 5.
На основу слике 5 можемо посматрати да се сила дијаметра кочије кочије израчунава следећом једначином:
Табела 2 показује ефективну линијску разлику △e у формули.
Код затварача за пуцање, уколико је то потребно, може се користити систем за пуцање за пуцање.
Г) где је: dp1 пречник круга малог тркача, у милиметрама; n 1 је брзина ротације малог тркача, у обрну у минути.
У једначини: 1 и 2 се односе на мало и велико колецо, респективно.
Да би се избегло претерано савијање појаса током преноса и да би се живот појаса смањио на минимум, ИСО је указао минимални ефикасни пречник (дмлн) сваког типа појаса као што је наведено у табели 2.
У обради, за регулисање дубине жлебова у више-в ремну ремну, спољни пречник (д 2 ), мерне шипке (или кугле) укочена у жлебови се одређује као што је приказано на слици 6. Формула за израчунавање је: dz = d + 2K.
Где су: k и dg мерне шипке (болка), K и dg наведене у таблици 2.
Када се штепница производи са да = д, онда је d2 = да + 2К. Гранично одступање за d2 је ±0,13 mm.
III. Уговор Примене мулти-В појасних покретача
Мулти-В појасни погон је широко коришћен у многим индустријама у страним земљама као што су аутомобилска, текстилна, хемијска, одбрамбена, кућна опрема и канцеларијска машина. Вишестручни погонски погон ће бити најприкладнији за замену V-погонских погонских погон у опреми која има много V-понов и може примити много удара. Ово укључује крпе, отпад преде и обуће, остатке машина за сечење; тешке текстилне машине и пистоне. Осим тога, у преносима у којима је оса вола круга перпендикуларна на земљу или полупрекретни, промена V-ремне или равна ремња за више-в-ремња има изузетно велике предности.
Оперативни параметри за мулти-в-белд приводи су углавном: брзина ротације n1 = 20010,000 р/мин; снага P1 = око 0,2 кВ до 300 кВ; однос преноса i ≤ 10; ефикасност преноса приближава се она плоских појаса, n ≈ 0,97.
Мульти-В-ременски покретачи су створили много главобоља када је реч о изгледима развоја истог у Кини. Замена многих старелих мулти-в појаса у увозеним опремама је посебно важан проблем. Локална производња одговарајућих мулти-в појаса не само да би штедила земљи велику количину стране девизе, већ би такође помогла у универзалној употреби нове технологије вожње појаса у различитим индустријама. У овом случају, уколико се не буде користило више материјала, уколико се не буде користило више материјала, то би могло да доведе до смањења износа.