EN
Llojet e rripave të transmetimit që kanë rritur më shpejt në vitet e fundit janë rripat V me skaj të prerë, rripat me shumë brinjë (Figura 2) dhe rripat sinkronë (Figura 3). Rripat V me skaj të prerë kanë efikasitet më të lartë transmetimi, kapacitet më të lartë transmetimi të fuqisë, jetëgjatësi më të gjatë shfrytëzimi dhe kursim më të madh energjie krahasuar me rripat V të mbështjellur. Përveç përfitimeve të rripave V me skaj të prerë, rripat me shumë brinjë ofrojnë edhe fleksibilitetin e rripave të thjeshtë, raporte shpejtësie të larta dhe aftësi të larta shpejtësie. Sistemet e transmetimit me rripa sinkronë janë një kombinim i sistemeve të transmetimit me rripa, zinxhirë dhe marra. Si rezultat, këto rripe po gjejnë një numër gjithnjë e më të madh aplikimesh, dhe kjo është një tendencë që do të vazhdojë në të ardhmen në zhvillimin e rripave të transmetimit.
Proceset e prodhimit dhe pajisjet e prodhimit të veshave të sotme V, veshave me shumë brinjë dhe veshave sinkronike janë themelorisht të ngjashme, ndërsa ndryshimi i vetëm është në disa procedura specifike dhe etapat e mëtejshme të përpunimit. Prodhimi përfshin procesin e përbërësve (ekstrudimin e fletave, lidhjen e fletave me fibra të shkurtra të ngarkuara, mbushjen e fabricës elastike nylon, prerjen e fabricës), montimin, vulkanizimin, gryerjen, prerjen dhe kontrollin e cilësisë (duke përfshirë pamjen, dimensionet dhe performancën).
2.1 Ndërtimi
Makinat e ndërtimit me një rrotull të vetëm zakonisht përdoren për prodhimin e shiritave V me skaj të prerë, shiritave me shumë brinjë dhe shiritave sinkronë. Për të eliminuar efektin e kthimit të telit të tensionit në shiritat sinkronë, janë të nevojshme dy sisteme të veçanta të tensionimit për të vendosur telat me drejtime të kthimit të ndryshme (p.sh. kthime "S" dhe "Z") njëkohësisht. Disa prodhues kinezë në vitet e para importuan makina ndërtimi të kompanisë gjermane SCHOLZ. Ata preferonin të importonin makina ndërtimi shumëqëllimëshe (makina universale) për shkak të faktorëve të investimeve në atë periudhë. Këto makina janë të përdorshme për ndërtimin e shiritave V të mbështjellur, shiritave V me skaj të prerë, shiritave me shumë brinjë dhe shiritave sinkronë, si dhe për prerjen e mbrështjeve mbrojtëse dhe gërryerjen e anës së pasme të shiritave sinkronë, dhe rroto-beltë V me skaj të mprehtë dhe rroto-beltë sinkronë. Makina ka një sistem kryesor të drejtimit, një tambur ndërtimi, një tambur prerjeje, një njësi prerjeje, një njësi gërshërimeje, një mbështetëse të pasme, një sistemi let-off me katër stacione (shirit), një njësi vendosjeje të telave, një sistemi let-off të telave me dy stacione dhe një sistem kontrolli elektrik.
Duke integruar ose diferencuar disa funksione të makines shumëfunksionale të ndërtimit të rroto-beltëve V, janë krijuar pajisje specializuar, përfshirë makina gërshërimi/prerjeje që kanë funksione prerjeje dhe gërshërimi të prapmjes, si dhe makina të vetëm-funksionale ndërtimi, prerjeje dhe gërshërimi të prapmjes. Këto makina janë strukturisht të njëjta; në thelb, ato përfshijnë komponentët funksionalë të nevojshëm dhe heqin nga makina shumëfunksionale të ndërtimit të rroto-beltëve V ato që nuk janë të nevojshëm.
Në Kinë, Kompania Qingdao Yilida nuk është e vetmëla kompani që ka marrë dhe realizuar me sukses projektin kombëtar të shkencës dhe teknologjisë të quajtur Plani i Nëntë Pesë-Vjeçar, por edhe prodhues të tjerë prodhojnë makina për prodhimin e veshave V me teknologji të lartë, veshave me shumë brinjë dhe veshave sinkronike. Ata kanë parime operimi shumë të ngjashme dhe produktet e tyre janë të thjeshta ose të sofistikuara sipas nivelit të kërkesave të përdoruesit.
2.2 Vulcanizimi
V-belt-et e avancuara, belt-et sinkronë dhe belt-et me shumë brinjë vulkanizohen në të njëjtën mënyrë si V-belt-et e mbështjellura, duke përdorur autoclave vulkanizimi, dhe të gjitha mund të vulkanizohen në autoclave vertikale vulkanizimi me manşetë gomë. Sipas metodës së shtypjes, ekzistojnë dy lloje autoclave-sh me manşetë gomë: me ngrohje me avull dhe shtypje, dhe me ngrohje me avull dhe shtypje me ujë. Në këtë moment, të gjitha autoclave-t importuese dhe autoclave-t vendase DLT janë të tipit me ngrohje me avull dhe shtypje. Ato përdorin kontrollin PLD (Proporcional, Integral, Derivativ), ofrojnë saktësi të lartë në kontrollin e temperaturës, efikasitet të lartë prodhimi dhe cilësi të lartë të produktit, por kërkojnë një kazan avulli me shtypje mesatare ose të lartë.
2.3 Përpilimi i V-belt-eve të avancuara
2.3.1 Përpilimi me një tambur
Në prerjen me një tambur, përdoret një makinë prerëse me një tambur, përfshirë makinen e ndërtimit të shiritave V multifunksionale të përshkruar më lart. Një mbrështjellës mbrojtës i prerjes duhet të pritet paraprakisht në një tambur zgjerues dhe të rrotullitet rrethor. Mbrështjellësi u pre nga dy thika rrethore disklike në shirita V me skaje të prerë të veçanta. Prerja e shiritit është homogjene, dhe kapaciteti prodhues është i madh. Por kostoja e tamburit zgjerues është e lartë dhe puna me mbrështjellësin mbrojtës është e ngadaltë dhe kohëshkurtuese.
2.3.2 Prerja me dy tambura
Në prerjen me dy rrotulla, përdoret një makinë prerëse me dy rrotulla për të prerë mbështjellësin e vulkanizuar të shiritit në shirita individuale bazuar në standarde të gjerësisë dhe këndit. Kjo u zbulua fillimisht nga Berstorff në Gjermani. Një numër fabrikash kineze, si ato në Shanghai dhe Kaifeng, kanë importuar këto makina në mënyrë të njëpasnjëshme nga Gjermania. Ky lloj pajisjesh është zhvilluar nga kompani vendase si Qingdao Yilida, Qingdao Moson dhe Shaoxing Junma. Makina prerëse me dy rrotulla përbëhet nga një motor kryesor i drejtimit, një rrotullë prerëse, një rrotullë tensionuese, një pajisje prerëse dhe një sistem kontrolli. Shiritat me perimetër të brendshëm nga 680 deri në 3000 mm mund të priten duke kontrolluar distancën midis rrotullës tensionuese dhe rrotullës prerëse. Makina prerëse me dy rrotulla nuk kërkon një rrotullë zgjeruese dhe një mbështjellës mbrojtës prerës, gjë që çon në investime më të vogla në pajisje. Megjithatë, ajo ka precizion më të ulët prerjeje dhe shiritat e prerë duhet të maten në gjatësi dhe të merren me gurë.
2.4 Mbrëmëndimi i Shiritave me Shumë Rripa
Mbjellësi i vulkanizuar me shumë brinjë formohet në sipërfaqen me brinjë duke përdorur makinën e gryerit të mbjellësve me shumë brinjë. Makinat mund të klasifikohen si makinë e gryerit të mbjellësve me shumë brinjë për një mbjellës të vetëm dhe makinë e gryerit të mbjellësve me shumë brinjë për tërë mbjellësin, varësisht nga mënyra e përpunimit.
2.4.1 Gryerja e Mbjellësit me Shumë Brinjë për një Mbjellës të Vetëm
Makina e gryerit të mbjellësit me shumë brinjë për një mbjellës të vetëm është një makinë e përbërë nga një njësi gryerëse, një rrotullues i drejtimit, një rrotullues i tensionit dhe një sistem elektrik kontrolli. Largimi i mbjellësit (blanku) pritet në gjerësinë e nevojshme, vendoset rreth rrotulluesit të drejtimit dhe tensionohet nga rrotulluesi i tensionit, ndërsa mbjellësi gryhet nga rrotullimi me shpejtësi të lartë i një rrotulli gryerës me profil të veçantë. Kjo makinë mund të përdoret për të gryerur brinjët e mbjellësve me shumë brinjë PJ, PK dhe PL me perimetër mbjellësi prej 600–2500 mm dhe gjerësi më pak se 30 mm, me një shpejtësi lineare gryerjeje prej 30 m/s.
2.4.2 Gryerja e Mbjellësit me Shumë Brinjë për tërë Mbjellësin
Parimi i makinës së gërshërimit të shiritave me shumë brinjë me mbështjellës të plotë është si më poshtë: Mbështjellësi i vulkanizuar i shiritit së bashku me formën e tij është i fiksuar në boshtin kryesor të makines së gërshërimit dhe rrotullohet me të. Kur një seksion është gërshëruar, njesia e gërshërimit zhvendoset transversalisht për një distancë specifike për të vazhduar gërshërimin e seksionit të ardhshëm derisa tërë mbështjellësi i shiritit të jetë gërshëruar. Makina e gërshërimit të shiritave me shumë brinjë është një makinë me mbështjellës të plotë që është më efikase në prodhim dhe ofron përshtatshmëri më të madhe dimensionale në produkte krahasuar me makinën me shirit të vetëm. Megjithatë, ajo kërkon përshtatshmëri më të lartë në pajisje, forma dhe sistemet e kontrollit, prandaj investohen më shumë pajisje. Kjo makinë mund të përdoret gjithashtu për të gërshëruar pjesën e pasme të shiritave sinkronizues.
3. Inspektimi
Inspektimi i përgjithshëm i shiritit të transmetimit përfshin aspektet e dukshme të jashtme (madhësia e prerjes tërthore, gjatësia), vetitë fizike dhe mekanike, si dhe performancën dinamike (fuqia e transmetimit dhe jetëgjatësia në kushte të lodhjes).
3.1 Matja e gjatësisë
Që nga reforma dhe hapja e Kinës, standardet kineze për rrota transmetuese janë rivlerësuar dhe përpiluar në mënyrë të njëpasnjëshme duke u bazuar në standardet ndërkombëtare dhe evropiane/amerikane. Gjatësia e rrotave transmetuese rregullohet sipas sistemit të referencës dhe sistemit efektiv, në vend të sistemit të perimetrit të brendshëm, i cili përdorej në Kinë për disa dekada. Prandaj, nevojiten pajisje specializuarë për testimin e gjatësisë. Që nga mesi i viteve 1980, makina për testimin e gjatësisë së rrotave V për automjete u dizajnuar nga Instituti i Zhvillimit dhe Kërkimit të Avionëve të Shanghai, për të plotësuar formulimin e standardit për dimensionet e rrotave V për automjete. Makina për testimin e gjatësisë së rrotave V u bë një pajisje e detyrueshme për prodhuesit kur hyri në fuqi standardi i ri për rrotat V në Kinë.
Makinat për testimin e gjatësisë së shiritave sinkronizues kërkojnë një performancë më të saktë dhe zakonisht përdorin metodën e matjes relative. Fabrika e Gomës së Wuxit kishte importuar një makinë për testimin e gjatësisë së shiritave sinkronizues nga SCHOLZ në Gjermani. SEU dhe QINGDAO MOSON po ashtu projektojnë këto makina testimi.
3.2 Jeta e lodhjes
Testimi i jetës së përdorimit në kushte të stresit mund të klasifikohet në metoda pa moment torsioni dhe me moment torsioni; e para njihet si testues i lëkundjes. Është zhvilluar një testues pa moment torsioni për t’u përshtatur me standardin e ri për rripat V në Kinë (GB1174-96). Gjatë testit, rripa nuk transmeton asnjë fuqi, sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme të saj nuk rrëshqasin në lidhje me rrotën e vërtetë, ndërsa tensioni i brendshëm i saj nuk ndryshon me rrotullimin e rrotës. Ky test mund të simuloi vetëm lëkundjen e rripit kur kalon mbi një rrotë, të numërojë numrin e lëkundjeve dhe të matë zgjatimin. Për kryerjen e këtij testi zakonisht kërkohen 5–7 ditë, ose shpejtësohet shkalla e konsumimit duke zvogëluar madhësinë e rrotës ose tensionin fillestar. Kjo metodë ka korrelacion të ulët me kushtet reale të funksionimit të rripit të transmetimit. Ajo është më e përshtatshme për kontrollin e cilësisë.
Metodat me moment torsioni mund të bëjnë një përcaktim të plotë dhe relativisht të saktë për cilësinë e shiritit të transmetimit në një kohë të shkurtër. Makinat e huaja për testimin e jetës së lodhjes së shiritave V të automjeteve janë importuar në Kinë nga prodhuesit e Guiyang, Wuxi dhe Kaifeng. Makinat për testimin e jetës së lodhjes së shiritave V të automjeteve, të përdorura nga ish Fabrika e Dyte e Produktave të Gomës së Shanghai, kishin qenë projektuar për një kohë nga Instituti i Teknologjisë së Harbin-it. Një makinë për testimin e jetës së lodhjes së shiritave të shumërrëshqetruar të automjeteve është importuar nga prodhuesi i Wuxi-t, i cili ka gjithashtu performancë të lartë për testimin e jetës së lodhjes në temperaturë të lartë.
Makinat për testimin e jetës së lodhjes së shiritave asinkronë të makinave përdoren më pak në Kinë. Wang Jiemin ka projektuar makinën për testimin e jetës së lodhjes së shiritave asinkronë të makinave për Fabrikën e Liaoyang Jidai në bazë të patentit "Pajisja e plotë funksionale për testimin dinamik të performancës së shiritave të transmetimit" (Numri i kërkesës për patentë: 99258441), e cila është e përshtatur me standardin GB/T18183-2000 (e njëvlershme me ISO10917:1995) "Metoda e testimit të jetës së lodhjes së shiritave asinkronë të makinave". Ajo mund të kryejë testin e jetës së lodhjes me shpërkathim të ujit në temperaturë të lartë.
Meqenëse tregu kinez i automjeteve po zgjerohet gjithnjë e më shumë dhe performanca e automjeteve ka përmirësuar shumë, kërkesat për performancën e shiritave asinkronë të automjeteve po bëhen gjithnjë e më të larta. Detyra për të shpejtuar zhvillimin, prodhimin dhe përhapjen e makinarive për testimin e jetës së lodhjes së shiritave asinkronë të automjeteve në Kinë është vërtet shumë e rëndësishme.
4. Pamja e ardhmëshme
Statusi dhe pamjet e ardhmëshme të pajisjeve për prodhimin e shiritave të transmetimit në Kinë (2005)
Megjithëse prodhimi i rripave të transmetimit është përmirësuar kuptimisht gjatë viteve të importimit, imitimit, asimilimit dhe zhvillimit të pavarur, çka reflekton në një farë mase nivelin aktual të zhvillimit të industrisë së rripave të transmetimit në vend, ekziston akoma një boshllëk në krahasim me prodhuesit e huaj. Kryesisht shprehet kjo në mënyrën vijuese:
(1) Niveli i prodhimit të rripave të transmetimit brenda industrisë është i papërbërë, pajisjet janë të thjeshta, ndërsa produktet me cilësi të ulët dëmtojnë kuptimisht zhvillimin e shëndetshëm të tregut të rripave të transmetimit, veçanërisht promovimin dhe zbatimin e rripave të reja.
(2) Pajisjet e prodhimit të brendshme në çështje të saktësisë, niveli i automatizimit, integrimi i mekanikës dhe elektronikës, si dhe përdorimi i teknikave të reja janë akoma prapa atyre të prodhuesve të huaj.
(3) Ekipimet për prodhimin e disa llojeve të rripave të transmetimit nuk janë prodhuar në industrinë kombëtare: ekipimet për prodhimin dhe teknologjia procesuale për rripin me shumë riba të formuar, rripin e transmetimit me dhëmbë të dyanshëm, rripin e transmetimit me lidhje reagimi të injektimit, rripin e transmetimit të forcuar me fibra të shkurtra, rripin e transmetimit me dhëmbë helikoidale (ose me formë peshku), dhe rripin CVT.
(4) Gati asnjë pronësi e pavarur mbi të drejtat intelektuale në disa aspekte. Kompanitë e avancuara të huaja të prodhimit posedojnë patente të tyre mbi teknologjinë dhe ekipimet. Që nga aksioni i Kinës në OTC dhe forcimi i mbrojtjes së të drejtave intelektuale, zhvillimi i qëndrueshëm dhe konkurrencës ndërkombëtare janë kufizuar shumë në industrinë kineze të rripave të transmetimit.
(5) Metodat e vjetra të testimit dhe kontrollit. Prodhuesit e mëdhenj të huaj përqendrohen në kërkim dhe zhvillim në aspektet e performancës dhe kontrollit të cilësisë, disa prej tyre kanë arritur testimin automatik online. Kompanitë e mëdha të huaja kanë mbi njëqind lloje makina për testime dinamike të përdorura për testime integrale nga shumë këndi, ku secila përdor metodën e saj të veçantë testimi. Por mes prodhuesve të kufizuar vendas, ka një ose dy makina për testimin e jetës së lodhjes, të cilat shumica e tyre janë dëmtuar.
Duke pasur parasysh të gjitha faktet e përmendura më sipër, autorja beson se trendi i ardhshëm i zhvillimit të pajisjeve për prodhimin e shiritave të transmetimit duhet të jetë:
(1) Përmirësimi i mëtejshëm i saktësisë, besueshmërisë dhe nivelit të automatizimit të pajisjeve të tanishme të prodhimit, duke përdorur teknika të reja kompjuterike për të arritur interaksionin njeri-makinë.
(2) Zhvillimi urgjent i pajisjeve vendase të prodhimit si makina për shirita me shumë brinjë të formuar, presa rrotulluese për vulosjen e shiritave V, dhe pajisjet për prodhimin e shiritave të transmetimit me dhëmbë të dyanshëm.
(3) Forco një përmirësim të kërkimit dhe zhvillimit të teknikave dhe pajisjeve të reja, siç janë: rrota e transmetimit me injektim të reaksionit të lidhjes, rrota e transmetimit me fibra të shkurtra të forcuar, rrota e transmetimit me dhëmbë spirali (me formë peshku), v-rrota elastomerike termoplastike dhe rrota CVT.
(4) Lokalizoni pajisjet e testimit, përmirësoni besueshmërinë e makinave të testimit, veçanërisht duke promovuar makinen e testimit të rrotave me shumë brinjë në temperaturë të lartë, makinen e testimit të jetës së lodhjes së rrotave asinkrone të automjeteve me shpërkatje uji në temperaturë të lartë dhe makinen e testimit të jetës së lodhjes së rrotave CVT për motocikleta.
(5) Prodhuesit që kanë kushte të përshtatshme duhet të zhvillojnë aktivisht teknologjinë dhe pajisjet e tyre të prodhimit.