EN
Flertrekantrem: En flertrekantrem er en rem med sirkulær form, med et antall longitudinale trekantede trekanter som er festet til en flat rembase (se figur 1). Den består av trekantenes sider som sin arbeidsflate, og utgör en ny type transmisjonsrem. Ved å kombinere fordelene med både flatrem og V-rem, samt å unngå deres ulemper, har den blitt stadig mer utbredt de siste årene.
I. Egenskaper ved flertrinns-V-reimdrifter
1. I forhold til konvensjonelle V-reimdrifter gir flertrinns-V-reimdrifter følgende fordeler:
(1) Multiv-gurter brukes til å spre trykket jevnt over alle kontaktflater ved å utnytte gummis uforlengelighet som væske (se figur 2). Nivået av kontakteffektivitet på kileflaten til gurten og remskivens spor er nesten 100 %. Som et resultat kan multiv-gurter med samme bredde som vanlige V-gurter bære 30–50 prosent mer belastning enn standard V-gurter.
(2) På grunn av sin tynnhet kan en multiv-gurt ha en minimumseffektiv remskivediameter (demin) som er en tredjedel eller en femtedel av diameteren til en vanlig V-gurts remskive. Strukturen er derfor mindre voluminøs, og kostnadene reduseres (demin-verdier er angitt i tabell 2).
(3) Drift med multiv-gurter unngår effektivt begrensningene ved drift med flere V-gurter, inkludert vibrasjoner, ujevn belastning og ustabile overføringsforhold forårsaket av endringer i gurtlengden.
(4) Multiv-strikk har lav utvidelse og kryper ikke ved overbelastning. Det er minimal relativ bevegelse mellom kileformete deler og skivegroper, og dermed genereres det mindre varme gjennom friksjon, noe som gir en lang levetid for strikken og skivens arbeidsflater.
(5) Multiv-strikk er svært fleksible og lette, slik at ingen effekt går tapt i bøyning og sentrifugalkrefter under kraftoverføringen, og dermed er overføringsvirkningsgraden høy.
2. De har samme fleksibilitet som flatremdrifter, noe som betyr at spennhjul kan plasseres på innsiden eller utsiden av multiv-remmen. De skiller seg imidlertid fra flatremmer ved at de ikke kan løsne seg fra skiven under drift. De bør brukes ved høyhastighetsoverføring og kan nå hastigheter opp til 10 000 r/min, med et overføringsforhold på 1:10.
3. Flere V-reimhjul er også enklere å produsere og bearbeide, siden de ikke krever noen spesialverktøy eller utstyr, som er tilfellet med synkrone reimer. Installasjonskravene er lavere enn for synkrone reimer, noe som gjør dem enkle å innføre i mange fabrikker. Å erstatte synkrone reimer med flere V-reimer kan være svært kostnadseffektivt der mekaniske overføringsforhold tillater små toleranser.
II. Introduksjon til flere V-reimer og reimhjulsystemer
1. Modeller av flere V-reimer og tverrsnittsdimensjoner
Multiv-strikk er klassifisert basert på materiale som gummi og polyuretan. Gummi-V-ribbestrikk har større varme- og belastningskapasitet enn polyuretan-varianter og brukes mer vanligvis. Gummi-V-ribbestrikk faller inn under klassifiseringen PH i henhold til ISO/DP9982-1988, som vist i tabell 1. PH-strikk brukes hovedsakelig i kontormaskiner og instrumenteringsoverføring, som primært brukes til å overføre bevegelse. PK-strikk har et tydelig formål i bilapplikasjoner, for eksempel driv av ventilator, generator og vannpumpe. PJ-, PL- og PM-strikk brukes mye i generelle industrielle maskinoverføringssystemer. Betegnelsen for multiv-strikk i noen land, som USA og Storbritannia, inkluderer: H, J, K, L, M, der grunnstørrelsen på strikken er svært lik den i tabell 1. De mest populære blant disse er J- og L-typene. Selv om det finnes små variasjoner i dimensjonene på tverrsnittsaspektet mellom ulike land, hindrer dette ikke universell utvekslingsbarhet mellom produktene. I tilfellet med M-type multiv-strikk er vinkelen på kileformet del lik i alle land, og verdien er 40, men avstanden mellom kilene varierer. Som følge av dette fungerer ikke alltid M-type multiv-strikk fra ulike land sammen.
ISO-merkingen av remmen består av tverrsnittnummeret, remtypen og dens effektive lengde. Som eksempel er en rem av typen PM med 10 tverrsnitt og en effektiv lengde på 3550 mm merket som 10PM3550, men i Storbritannia og USA merkes den som 550M10.
Spesialisert utstyr brukes til å måle den effektive lengden (L) til remmen. Hver remmodell har spesifikke verdier for den effektive skive-diameteren (d) når den måles. Det er verdt å merke seg at den effektive lengden (L), som ISO bruker, sammenlignes med begrepet «pitch length» (steglengde), som brukes i land som Storbritannia og USA, og at begge faktisk refererer til samme lengde. De betyr begge omkretsen til remmen ved den effektive skive-diameteren d. Identiske standardserier av steglengde er etablert i Storbritannia, USA, Japan og andre land, men ikke i ISO/DP9982.
2. Toppuljetyper og tverrsnittsdimensjoner
Flerskive-remhjul er kategorisert i fem typer i henhold til ISO/DP9982, og deres tverrsnittsstørrelse vises i figur 4 og tabell 2.
Utterdiameteren (da) til toppuljen kan (som angitt i ISO) være lik eller ulik den effektive diameteren (d.). I andre land, som Storbritannia, USA og Japan, er toppuljens uterdiameter fullt sammenlignbar med pitch-diameteren. Det bør bemerkes at den effektive diameteren, som er spesifisert av ISO, og pitch-diameteren som brukes i land som Storbritannia og USA, faktisk er samme diameter. Både når det gjelder remmens effektive lengde eller den effektive diameteren, er fremstillingen og spesifikasjonene av disse strengt definert og presise i ISO. Grunnen er at den faktiske pitch-diameteren (dp) til et flerskive-remhjul må ligga i remmens nøytrale lag etter at remmen er montert på toppuljen og korrekt spent, som vist i figur 5.
Basert på figur 5 kan vi observere at kraften på tannhjulens pitch-diameter beregnes ved hjelp av følgende ligning:
Tabell 2 viser den effektive linjedifferansen △e i formelen.
Omkretsfarten (V) og overføringsforholdet (i) til remmen beregnes hovedsakelig ut fra pitch-sirkeldiameteren, der ligningen er:
Der: dp1 er diameteren til den lille hjulens pitch-sirkel, i millimeter; n1 er den lille hjulens rotasjonshastighet, i omdreininger per minutt.
I ligningen refererer 1 og 2 henholdsvis til det lille og det store hjulet.
For å unngå for store bøyestresser i remmen under overføring og for å minimere remmens levetid har ISO angitt den minste effektive diameteren (dmln) for hver type rem, som vist i tabell 2.
Ved bearbeiding for å regulere dybden på sporet i en fler-V-reimtrommel, skal ytterdiameteren (d₂) til målestaven (eller kula) som er plassert i sporet bestemmes som vist i figur 6. Beregningsformelen er: d₂ = d + 2K.
Der: k og d₃ til målestaven (kula), K og d₃, er angitt i tabell 2.
Når trommelen produseres med dₐ = d, er da d₂ = dₐ + 2K. Grenseavviket for d₂ er ±0,13 mm.
III. Anvendelser av fler-V-reimdrifter
Multiv-strikkdrifter har vært mye brukt i mange industrier i utlandet, for eksempel i bilindustrien, tekstilindustrien, kjemisk industri, forsvarsindustrien, husholdningsapparater og kontormaskiner. Multikamstrikkdrifter er særlig egnet til å erstatte V-strikkdrifter i utstyr som bruker mange V-strikker og som kan utsettes for betydelige støtbelastninger. Dette omfatter maskiner for kutt av avfallsstoff, restgarn og overdelstoff til sko; tungt utstyrs tekstilmaskiner og stempekpumper. Videre gir en overgang fra V-strikk- eller flatstrikkdrifter til multiv-strikkdrifter svært store fordeler i drivverk der aksen til hjulakselen står vinkelrett på bakken eller i halvkrysskonfigurasjon.
Driftsparametrene for multiv-strikkdrifter er i grove trekk: omdreiningstall n₁ = 200–10 000 r/min; effekt P₁ = ca. 0,2 kW til 300 kW; overføringsforhold i ≤ 10; overføringseffektiviteten nærmer seg den til flatstrikkdrifter, η ≈ 0,97.
Multi-V-reimdriftsystemer har skapt mange hodebry når det gjelder deres utviklingsmuligheter i Kina. Erstatningen av mange eldre multi-V-reimer på importert utstyr er et spesielt akutt problem. Lokal produksjon av standardkonforme multi-V-reimer vil ikke bare spare landet en betydelig mengde utenlandsk valuta, men også bidra til bred anvendelse av ny reimdrevteknologi i ulike industrier. Dette vil aktivt fremme veksten og utviklingen av reimplantindustrien i Kina.