EN
De hurtigst voksende typer transmissionsremme i de seneste år har været skåret kanteremme, flerribbede remme (figur 2) og synkronremme (figur 3). Skåret kanteremme har bedre transmissionseffektivitet, høj effektoverførselskapacitet, lang levetid og høj energibesparelse sammenlignet med omviklede kanteremme. Ud over at have fordelene ved skåret kanteremme har flerribbede remme også fleksibiliteten fra flade remme, høje hastighedsforhold og høje hastighedsevner. Synkronremdrifter er en kombination af remdrifter, kædedrifter og tandhjulsdrifter. Som resultat finder disse remme stadig flere anvendelsesområder, og dette er en tendens, der vil fortsætte i fremtiden inden for udviklingen af transmissionsremme.
Produktionsprocesser og fremstillingsudstyr til de mest avancerede V-bælter, flerribbede bælter og synkrone bælter er grundlæggende ens, og den eneste forskel ligger i nogle specifikke procedurer og yderligere bearbejdningstrin. Fremstillingen omfatter processen med komponenter (pladeekstrudering, sammenføjning af korte fiberfyldte plader, syning af nylonelastisk stof, stofudskæring), montering, vulkanisering, slibning, udklipning og kvalitetskontroller (udseende, dimensioner, ydeevne).
2.1 Bygning
En-tromle-byggemaskiner konstruerer normalt skæretkant-V-bælter, flerribbede bælter og synkrone bælter. For at fjerne torsionseffekten af trækkablet i synkrone bælter kræves to separate spændesystemer til at lægge kabler med forskellige torsionsretninger (dvs. "S"- og "Z"-torsioner) samtidigt. Adskillige kinesiske producenter importerede i de tidlige år byggemaskiner fra det tyske firma SCHOLZ. De foretrak at importere multifunktionelle byggemaskiner (universalmaskiner) på grund af investeringsforholdene på daværende tidspunkt. Disse maskiner kan anvendes til fremstilling af omviklede V-bælter, skæretkant-V-bælter, flerribbede bælter og synkrone bælter samt til afskæring af beskyttelseshylstre og bagsidepudsning af synkrone bælter, og avancerede V-bælter og synkrone bælter. Maskinen har en hoveddrev, bygningsdrum, skæretrum, skæreenhed, slibeenhed, bagstøtte, firestationer (bånd) til afspænding, kordlægningsenhed, tostationer til kordafspænding samt et elektrisk styresystem.
Ved at integrere eller differentiere nogle funktioner på den multifunktionelle V-bæltsbygningsmaskine er der udviklet specialiseret udstyr, herunder slibe-/skæremaskiner med både skære- og bagslibefunktioner samt enkeltfunktionsbygningsmaskiner, skæremaskiner og bagslibemaskiner. Disse maskiner er strukturelt identiske; de indeholder grundlæggende de nødvendige funktionskomponenter og udelader de unødvendige komponenter fra den multifunktionelle V-bæltsbygningsmaskine.
I Kina er Qingdao Yilida Company ikke den eneste virksomhed, der har påtaget sig og vellykket gennemført det nationale videnskabs- og teknologiprojekt kendt som Det niende femårsplan, men også andre producenter fremstiller maskiner til fremstilling af højteknologiske V-bælter, flerribbede bælter og synkrone bælter. De har ret lignende driftsprincipper, og deres produkter er enten simple eller sofistikerede, afhængigt af brugernes kravsniveau.
2.2 Vulcanisering
Kantklippede V-bælter, synkrone bælter og multiribbede bælter vulkaniseres på samme måde som omviklede V-bælter ved hjælp af vulkaniseringsautoklaver, og alle kan vulkaniseres i vertikale gummisleeve-vulkaniseringsautoklaver. Ifølge trykmetoden findes der to typer gummisleeve-autoklaver: dampopvarmning og trykbehandling samt dampopvarmning med vandtryk. I dag er både importerede autoklaver og hjemmeproducerede DLT-autoklaver af typen dampopvarmning og trykbehandling. De anvender PID-styring (Proportional, Integral, Derivative), sikrer en høj temperaturstyringsnøjagtighed samt en høj produktionseffektivitet og høj produktkvalitet, men kræver en mellem- eller højtryksdampkedel.
2.3 Kantklipning af V-bælter
2.3.1 Enkelttromleklipning
Ved enkelt-tromleskæring anvendes en enkelt-tromleskæremaskine, herunder den multifunktionelle V-bæltekonstruktionsmaskine, der er beskrevet ovenfor. En beskyttende skæresleeve skal skæres på forhånd på en udvidelses-tromle og slibes rundt. Sleeve’en blev skåret i separate kant-skårne V-bælter ved hjælp af to cirkulære skiveknive. Bæltets tværsnit er homogent, og produktionskapaciteten er stor. Men omkostningerne til udvidelses-tromlen er høje, og arbejdet med den beskyttende sleeve er krævende og tidskrævende.
2.3.2 Dobbelt-tromleskæring
Ved dobbelttromleskæring bruges en dobbelttromleskæremaskine til at skære den vulkaniserede bæltesleeve i individuelle bælter ud fra bredde- og vinkelstandarder. Denne metode blev oprindeligt opfundet af Berstorff i Tyskland. En række kinesiske fabrikker, fx i Shanghai og Kaifeng, har successivt importeret sådanne maskiner fra Tyskland. Denne type udstyr er udviklet af indenlandske virksomheder som Qingdao Yilida, Qingdao Moson og Shaoxing Junma. Dobbelttromleskæremaskinen består af en hoveddrev, en skæretromle, en spændtromle, en skæreanordning og et styresystem. Bælter med en indre omkreds på 680–3000 mm kan skæres ved at justere afstanden mellem spændtromlen og skæretromlen. Dobbelttromleskæremaskinen kræver ikke en udvidelsestromle eller en beskyttende skæresleeve, hvilket resulterer i lavere investeringer i udstyr. Den har dog mindre skærenøjagtighed, og de skårne bælter skal derfor måles på længde og slibes.
2.4 Slibning af flerribbede bælter
Den vulkaniserede flerstribede remhylde formes til den ribbede overflade ved hjælp af en flerstribet remslibemaskine. Maskinerne kan kategoriseres som enten enkeltrem-flerstribet remslibemaskine eller helhylde-flerstribet remslibemaskine, afhængigt af bearbejdningstypen.
2.4.1 Enkeltrem-flerstribet remslibning
Enkeltrem-flerstribet remslibemaskinen er en maskine, der består af en slibeenhed, en drivtromle, en spændtromle og et elektrisk styresystem. Remblanketten skæres til den nødvendige bredde og trækkes omkring drivtromlen samt spændes af spændtromlen; remmen slibes derefter ved hjælp af en specielt profileret slibeskive, der roterer med høj hastighed. Maskinen kan bruges til at slibe ribberne på PJ-, PK- og PL-flerstribede remme med en remomkreds på 600–2500 mm og en bredde på under 30 mm ved en slibelinjehastighed på 30 m/s.
2.4.2 Helhylde-flerstribet remslibning
Princippet for hele ærmet med multiribbede remmeslibemaskine er som følger: Den vulkaniserede remmehylse sammen med dens form monteres på hovedakslen på slibemaskinen og drejer med den. Når et afsnit er slibet, flyttes slibeenheden tværs over en bestemt afstand for at fortsætte slibningen af det næste afsnit, indtil hele remmehylsen er slibet. Multiribbede remmeslibemaskinen er en helhylsemaskine, der er mere effektiv i produktionen og giver produkter med større dimensionsnøjagtighed end enkeltremmaskinen. Den kræver dog større nøjagtighed i udstyr, former og styringssystemer og derfor investeres der i mere udstyr. Denne maskine kan også bruges til at slibe bagsiden af synkrone remme.
3. Inspektion
Den samlede inspektion af transmissionremme omfatter ydre udseende (tværsnitsstørrelse, længde), fysisk og mekanisk egenskaber samt dynamisk ydeevne (transmissionsydelse og udmattelseslevetid).
3.1 Længdemåling
Siden Kinas reform og åbning har Kinas standarder for drivremme været successivt revideret og udarbejdet i overensstemmelse med internationale og europæisk/amerikanske standarder. Længden af drivremme reguleres nu efter datumsystemet og det effektive system i stedet for det indre omkredssystem, som Kina havde anvendt i flere årtier. Derfor er der behov for specialiseret udstyr til længdemåling. I midten af 1980’erne blev en målemaskine til automobil-V-remme udviklet af Shanghai Aircraft Design and Research Institute for at opfylde kravene til standarden for dimensioner af automobil-V-remme. Da den nye standard for V-remme trådte i kraft i Kina, blev målemaskinen til V-remmelængde en obligatorisk udstyrsenhed for producenter.
Maskiner til længdemåling af synkrone remme kræver en mere præcis ydelse og anvender normalt en relativ målemetode. Wuxi Gummi-Fabrik havde importeret en maskine til længdemåling af synkrone remme fra SCHOLZ i Tyskland. SEU og QINGDAO MOSON udvikler også sådanne testmaskiner.
3.2 Udmattelseslevetid
Testning af udmattelseslevetid kan klassificeres i metoder uden drejningsmoment og med drejningsmoment; den første kaldes en bøjningstester. En tester uden drejningsmoment er blevet udviklet for at tilpasse sig den nye standard for V-bælter i Kina (GB1174-96). Under testen overfører remmen ingen effekt, og dens indre og ydre sider glider ikke i forhold til hjulene; dens indre spænding ændrer sig ikke med hjulenes rotation. Testen kan kun simulere remmens bøjning, når den kører over et hjul, tælle antallet af bøjninger og måle forlængelsen. Denne test kræver typisk 5–7 dage at gennemføre, eller man kan øge slidhastigheden ved at reducere hjulstørrelsen eller den initiale spænding. Denne metode har en lav korrelation til de praktiske forhold for remdrift. Den er mere velegnet til kvalitetskontrol.
Metoderne med drejningsmoment kan foretage en omfattende og relativt præcis vurdering af kvaliteten af transmissionremmen på kort tid. Udlændske automobil-V-remme udmattelseslevetidstestmaskiner er importeret til Kina af producenterne i Guiyang, Wuxi og Kaifeng. Automobil-V-remme udmattelseslevetidstestmaskiner, der tidligere blev brugt af den tidligere Shanghaiske Gummiproduktfabrik nr. 2, var designet af Harbin Institute of Technology i en periode. En automobil multistribet rem udmattelseslevetidstestmaskine er importeret af producenten i Wuxi, som også har højtemperatur udmattelseslevetidstestfunktion.
Testmaskiner til udmattelseslevetid for bilsynkront bælte anvendes sjældent i Kina. Wang Jiemin udviklede en testmaskine til udmattelseslevetid for bilsynkront bælte til Liaoyang Jidai-fabrikken på grundlag af patentet "fuldfunktionel dynamisk ydeevnetestanlæg for drevbælte" (patentansøgningsnummer: 99258441), som er tilpasset standarden GB/T18183-2000 (svarende til ISO10917:1995) "Testmetode for udmattelseslevetid af bilsynkront bælte". Den kan udføre udmattelseslevetidstests med højtemperatur vandspray.
Da den kinesiske bilmarked er ved at udvide sig i stigende grad og bilernes ydeevne har forbedret sig betydeligt, stiger kravene til ydeevnen af bilsynkront bælte mere og mere. Opgaven med at fremskynde udviklingen, produktionen og udbredelsen af testmaskiner til udmattelseslevetid for bilsynkront bælte i Kina er derfor af stor betydning.
4. Udsigt
Status og fremtidsperspektiver for fremstillingsudstyr til drevbælte i Kina (2005)
Selvom fremstillingen af drivremme har været kraftigt fremmet gennem årsvis import, efterligning, assimilation og selvstændig udvikling – hvilket i vis udstrækning afspejler det nuværende udviklingsniveau inden for den indenlandske drivremmeproduktion – er der stadig en kløft i forhold til udenlandske producenter. De primære udtryk herfor er:
(1) Produktionsniveauet for drivremme inden for branchen er ulige; udstyret er primitivt, og produkter af lav kvalitet skader markeds sundhedsmæssige udvikling betydeligt – især hvad angår fremme og anvendelse af nye remme.
(2) Det indenlandske produktionsudstyr ligger bagud i forhold til udenlandske producenters udstyr, når det gælder præcision, automatiseringsniveau, mekatronisk integration og anvendelse af nye teknikker.
(3) Fremstillingsudstyr til bestemte typer af transmissionsremme er ikke fremstillet i den indenlandske industri: fremstillingsudstyr og proces-teknologi til formstøbte flerribbede remme, torettede tænderede transmissionsremme, injektionsreaktionsbundne transmissionsremme, kortfiberforstærkede transmissionsremme, spiralformede (eller fiskebenformede) tænderede transmissionsremme samt CVT-remme.
(4) Stort set ingen uafhængige immaterielle rettigheder inden for nogle områder. Udenlandske avancerede fremstillingsvirksomheder ejer patenter på teknologi og udstyr. Da Kina trådte ind i WTO og styrkede beskyttelsen af immaterielle rettigheder, er bæredygtig udvikling og international konkurrenceevne i Kinas transmissionsremindustri betydeligt begrænset.
(5) Gamle test- og inspektionsmetoder. Store udenlandske producenter fokuserer på forskning og udvikling med hensyn til ydeevne og kvalitetskontrol; nogle har opnået automatisk online-testning. Store udenlandske virksomheder har over hundrede typer dynamiske testmaskiner, der anvendes til integreret test fra flere vinkler, hvor hver enkelt bruger sin egen testmetode. Men blandt de begrænsede danske producenter findes der kun én eller to udmattelseslevetestmaskiner, og de fleste af disse er i stykker.
I betragtning af alle ovenstående faktorer mener forfatteren, at fremtidens udviklingstendens for fremstilling af remtransmissionsudstyr bør være:
(1) Yderligere forbedre nøjagtigheden, pålideligheden og automatiseringsniveauet for det nuværende fremstillingsudstyr ved at anvende nye computerteknologier til at opnå menneske-maskine-interaktion.
(2) Øge hastigheden i udviklingen af dansk fremstillingsudstyr, såsom formgivningsmaskiner til flerribbede remme, V-rem drejekureringspresser og fremstillingsudstyr til torettede tændte remtransmissioner.
(3) Styrk forskningen og udviklingen af nye teknikker og udstyr, såsom injiceret reaktionsbundet transmissionsrem, transmissionsrem forstærket med korte fibre, spiralformede (fiskebenformede) tandede transmissionsremme, termoplastiske elastomere V-remme og CVT-remme.
(4) Lokaliser testudstyret, forbedr pålideligheden af testmaskinerne, især ved at fremme højtemperatur-multiprofilerede remmeprover, højtemperatur-vandsprøjt-automobil-asynkrone remmefatigelseslevetidsprøvere samt motorcykel-CVT-remmefatigelseslevetidsprøvere.
(5) De producenter, hvis forhold er velegnede, bør aktivt udvikle deres egen produktions-teknologi og -udstyr.