EN
Multiflæksrem: En multiflæksrem er en rem med cirkulær form, der har et antal længderettede trekantede flæksremsider, som er fastgjort til en plan rembase (se figur 1). Den består af flæksremsidernes overflader som dens arbejdsflade og udgør dermed en ny type transmissionsrem. Ved at kombinere fordelene fra både planremme og V-remme samt undgå deres ulemper er multiflæksremme blevet stadig mere udbredt i de seneste år.
I. Egenskaber ved multiv-remdrifter
1. I forhold til konventionelle V-remdrifter tilbyder multiv-remdrifter følgende fordele:
(1) Multiv-remme anvendes til at sprede trykket jævnt over alle de berørte overflader ved at udnytte gummis uudtrykkelighed (se figur 2). Kontakthverdigheden på remmens kejlformede overflade og pulkens spore er næsten 100 %. Som resultat kan multiv-remme med samme bredde som V-remme bære 30–50 % mere belastning end standard-V-remme.
(2) På grund af deres tynde konstruktion kan multiv-remme kun have en minimumseffektiv puljediameter (demin), der udgør en tredjedel eller en femtedel af en almindelig V-remmes puljediameter. Deres konstruktion er derfor mindre rumkrævende, og omkostningerne nedsættes (demin-værdierne fremgår af tabel 2).
(3) Multiv-remdrifter undgår effektivt begrænsningerne ved multiv-remdrifter, herunder vibrationer, ujævn belastning og ustabile transmissionsforhold som følge af ændringer i remmernes længde.
(4) Multi-V-remme har lav udstrækning og kryber ikke, når de er overbelastet. Der er minimal relativ bevægelse mellem kejlerne og puljegroverne, og der genereres derfor mindre varme ved friktion, hvilket resulterer i en længere levetid for remmens og puljens arbejdsflader.
(5) Multi-V-remme er meget fleksible og letvægtige, og der går derfor ingen effekt tabt i bøjning og centrifugalkræfter under transmissionen, hvorfor transmissionseffektiviteten er høj.
2. De har samme fleksibilitet som fladremdrifter, hvilket betyder, at spændingspuljer kan placeres på enten indersiden eller ydersiden af multi-V-remmen. De adskiller sig dog fra fladremme ved ikke at kunne løbe af puljen under drift. De bør anvendes til højhastighedstransmission og kan nå hastigheder op til 10.000 o/min med et transmissionsforhold på 1:10.
3. Flere V-rillepuljer er også nemmere at fremstille og bearbejde, da de ikke kræver særlige værktøjer eller udstyr, som det er tilfældet med synkrone remdrifter. Installationskravene er lavere end for synkrone remme, hvilket gør dem nemme at indføre i mange fabrikker. Udskiftning af synkrone remme med flere V-rillereme kan være meget omkostningseffektiv, hvor mekaniske transmissionsforhold tillader tolerancer af en så lille størrelse.
II. Introduktion til flere V-rillereme og remhjulssystemer
1. Modeller af flere V-rillereme og deres tværsnitsdimensioner
Multi-V-remskiver klassificeres ud fra materiale som gummi og polyurethan. Gummi-V-ribbede remme har en større varme- og belastningskapacitet end polyurethan-varianterne og anvendes derfor mere almindeligt. Gummi-V-ribbede remme falder ind under klassifikationen PH i henhold til ISO/DP9982-1988, som vist i tabel 1. PH-remme anvendes primært i kontormaskiner og instrumenteringstransmission, hvor de hovedsageligt bruges til at overføre bevægelse. PK-remme har en bestemt anvendelse i bilteknik, f.eks. til drivning af ventilator, generator og vandpumpe. PJ-, PL- og PM-remme anvendes bredt i almindelige industrielle maskintransmissionssystemer. Betegnelsen for multi-V-remme i nogle lande som USA og Storbritannien omfatter: H, J, K, L, M, hvor den grundlæggende remstørrelse er meget lig den i tabel 1. De mest populære blandt disse er J- og L-typen. Selvom der er mindre variationer i tværsnitsdimensionerne mellem forskellige lande, hindrer dette ikke universel udskiftelighed mellem produkterne. I tilfælde af M-type multi-V-remme er kilevinklen identisk i alle lande, og dens værdi er 40°, men afstanden mellem kilerne varierer. Som følge heraf fungerer M-type multi-V-remme fra forskellige lande ikke altid indbyrdes.
ISO-mærkningen af remmen består af tændernes antal, remmens tværsnits-type og dens effektive længde. Som eksempel er en rem af typen PM med 10 tænder og en effektiv længde på 3550 mm mærket som 10PM3550, men i Storbritannien og USA mærkes den som 550M10.
Specialiseret udstyr anvendes til at måle remmens effektive længde (L). Hver remmodel har specifikke værdier for den effektive puljediameter (d), når den måles. Det er bemærkelsesværdigt, at den effektive længde (L), som ISO anvender, i sammenligning med betegnelsen 'pitch length' (trinlængde), der anvendes i lande som Storbritannien og USA, faktisk henviser til samme længde. Begge betegnelser refererer til remmens omkreds ved den effektive puljediameter d. Identiske standardserier af trinlængde er fastlagt i Storbritannien, USA, Japan og andre lande, men ikke i ISO/DP9982.
2. Tandhjuls- og remhjulstyper samt tværsnitsdimensioner
Multi-V-remhjul er inddelt i fem typer i henhold til ISO/DP9982, og deres tværsnitsstørrelse fremgår af figur 4 og tabel 2.
Udvendig diameter (da) for remhjulet kan (som specificeret af ISO) være lig med eller forskellig fra den effektive diameter (d.). I andre lande som Storbritannien, USA og Japan er remhjulets udvendige diameter dog fuldt ud sammenlignelig med tandhjulets pitch-diameter. Det bør bemærkes, at den effektive diameter, som specificeres af ISO, og pitch-diameteren, der anvendes i lande som Storbritannien og USA, faktisk er den samme diameter. Både hvad angår remmens effektive længde eller den effektive diameter, er deres fremstilling og specifikationer i ISO strengt defineret og præcise. Årsagen er, at den faktiske pitch-diameter (dp) for et multi-V-remhjul skal ligge i remmens neutrale lag efter, at remmen er monteret på remhjulet og korrekt spændt, som vist på figur 5.
Ud fra figur 5 kan vi se, at kraften på tandhjulskredsen for trissen beregnes ved hjælp af følgende ligning:
Tabel 2 angiver den effektive linjeforskel △e i formlen.
Omkredsens hastighed (V) og transmissionsforholdet (i) for remmen beregnes primært ud fra tandhjulskredsens diameter, hvor ligningen er:
Hvor: dp1 er diameteren af den lille hjuls tandhjulskreds, i millimeter; n1 er den lille hjuls omdrejningshastighed, i omdrejninger pr. minut.
I ligningen henviser 1 og 2 til henholdsvis det lille og det store hjul.
For at undgå overdreven bøjestress i remmen under transmission og dermed minimere remmens levetid har ISO angivet den mindste effektive diameter (dmin) for hver type rem, som vist i tabel 2.
Ved bearbejdning til justering af sporens dybde i en fler-V-remkile skal yderdiameteren (d₂) for målestangen (eller kuglen), der er skubbet ind i sporet, bestemmes som vist på figur 6. Beregningsformlen er: d₂ = d + 2K.
Hvor: k og d₉ for målestangen (kuglen), K og d₉, er angivet i tabel 2.
Når kilen fremstilles med dₐ = d, er d₂ = dₐ + 2K. Grænseafvigelsen for d₂ er ±0,13 mm.
III. Anvendelser af fler-V-remdrev
Multi-V-remskiver er bredt anvendt inden for mange industrier i udlandet, herunder bilindustrien, tekstilindustrien, kemikalier, forsvarsindustrien, husholdningsapparater og kontormaskiner. Multi-tak-remskiver er særlig velegnede til at erstatte V-remskiver i udstyr, der bruger mange V-remskiver og kan tåle betydelige stødlaste. Dette omfatter maskiner til afskæring af klude, spildgarn og overmaterialer til sko; tungt udstyr til tekstilproduktion samt stemelpumper. Desuden giver en omstilling fra V-remskiver eller flade remme til multi-V-remskiver særligt store fordele i drivsystemer, hvor akslen på hjulakslen står vinkelret på jorden eller halvt krydsret.
De driftsmæssige parametre for multi-V-remskiver er generelt: omdrejningshastighed n₁ = 200–10.000 o/min; effekt P₁ = ca. 0,2 kW til 300 kW; transmissionsforhold i ≤ 10; transmissionsvirkningsgrad nærmer sig den for flade remme, η ≈ 0,97.
Multi-V-bæltdrevene har skabt mange problemer, når det gælder deres udviklingsmuligheder i Kina. Udskiftningen af mange ældede multi-V-bælter på importerede udstyr er især et brændende problem. Ikke kun ville lokal fremstilling af konforme multi-V-bælter spare landet en stor mængde udenlandsk valuta, men det ville også bidrage til den almindelige anvendelse af den nye bæltdrevteknologi inden for forskellige industrier. Dette vil aktivt fremme væksten og udviklingen af bæltfremstillingsindustrien i Kina.