EN
Son illərdə ən sürətli inkişaf edən ötürücü qayış növləri kəsilmiş kənarlı V-qayışlar, çoxqatlı qıvrımlı qayışlar (Şəkil 2) və sinxron qayışlardır (Şəkil 3). Kəsilmiş kənarlı V-qayışların örtüklü V-qayışlara nisbətən daha yaxşı ötürmə səmərəliliyi, yüksək güc ötürmə qabiliyyəti, uzun xidmət müddəti və yüksək enerji qənaəti xüsusiyyətləri vardır. Kəsilmiş kənarlı V-qayışların üstünlüklərinə əlavə olaraq, çoxqatlı qıvrımlı qayışlar həmçinin düz qayışların elastikliyinə, yüksək sürət nisbətlərinə və yüksək sürət imkanlarına malikdirlər. Sinxron qayış ötürücüləri qayış ötürücülərinin, zəncir ötürücülərinin və dişli ötürücülərinin birləşməsidir. Nəticədə bu qayışlar getdikcə daha çox tətbiq sahəsi tapır və bu, gələcəkdə ötürücü qayışların inkişafında davam edəcək bir tendensiyadır.
Ən son dövrün V-qurşaqlarının, çox qatlı qurşaqların və sinxron qurşaqların istehsal prosesləri və istehsalat avadanlıqları fundamental olaraq oxşardır; yeganə fərq yalnız bəzi xüsusi prosedurlarda və sonrakı emal mərhələlərindədir. İstehsal komponentlərin hazırlanması (vərəq ekstruziyası, qısa lifli yüklənmiş vərəqlərin birləşdirilməsi, nylon elastik parçanın tikilməsi, parçanın kəsilməsi), montaj, vulkanizasiya, cilalanma, kəsilmə və keyfiyyət yoxlamalarından (görünüş, ölçülər, performans) ibarətdir.
2.1 Qurma
Tək silindrli tikinti maşınları adətən kəsilmiş kənarlı V-qurşaqlar, çox qatlı qurşaqlar və sinxron qurşaqlar hazırlayır. Sinxron qurşaqlarda gərginlik teli ilə bağlı burulma effektini aradan qaldırmaq üçün müxtəlif burulma istiqamətlərində (yəni «S» və «Z» burulmalarında) telləri eyni zamanda yerləşdirmək üçün iki ayrı gərginlik sistemi tələb olunur. İlk illərdə bir sıra Çin istehsalçıları Almaniyanın SCHOLZ şirkətinin tikinti maşınlarını idxal etmişdir. O dövrdə investisiya amilləri səbəbilə onlar çoxməqsədli tikinti maşınlarını (universal maşınları) idxal etməyə meylli idilər. Bu maşınlar örtüklü V-qurşaqların, kəsilmiş kənarlı V-qurşaqların, çox qatlı qurşaqların və sinxron qurşaqların hazırlanmasında, həmçinin qoruyucu qılıfların kəsilməsində və sinxron qurşaqların arxa tərəfinin sürtünməsi ilə işlənməsində istifadə oluna bilər. və son dərəcə inkişaf etmiş V-qurşaq və sinxron qurşaqlar. Maşın əsas hərəkət verici, qurma valı, kəsici val, kəsici blok, sürtgəc bloku, quyruq dayağı, dörd yerli (lent) çıxarış sistemi, təkər lifi qoyan blok, iki yerli təkər lifi çıxarış sistemi və elektrik idarəetmə sistemindən ibarətdir.
Çoxfunksiyalı V-qurşaq qurma maşınının bəzi funksiyalarını birləşdirərək və ya fərqləndirərək xüsusi avadanlıq yaradılmışdır: kəsmə və arxa sürtgəc funksiyalarına malik sürtgəc/kəsici maşınlar, həmçinin yalnız bir funksiyaya malik qurma maşınları, kəsici maşınlar və arxa sürtgəc maşınları. Bu maşınlar strukturca eynidir; əsasən çoxfunksiyalı V-qurşaq qurma maşınlarından lazım olan funksional komponentləri saxlayır və lazım olmayanları çıxarır.
Çində, Çin Elmi-Texniki Milli Layihəsi olan Doqquzuncu Beşillik Planı ilə bağlı tapşırığı qəbul edən və uğurla yerinə yetirən yeganə şirkət Qinqdao Yilida Şirkəti deyil; başqa istehsalçılar da yüksək texnologiyalı V-kemer, çox qatlı kemer və sinxron kemer istehsal avadanlıqları istehsal edirlər. Onların iş prinsipləri olduqca oxşardır və məhsulları istifadəçilərin tələblərinin səviyyəsindən asılı olaraq sadə və ya mürəkkəb xarakter daşıyır.
2.2 Vulkanizasiya
Kəsilməli V-qurşaq, sinxron qurşaq və çoxqatlı qırışlı qurşaq eyni şəkildə vulkanizasiya avtoklavlarında örtülmüş V-qurşaqlar kimi vulkanizasiya olunur və hamısı şaquli rezin qovluqlu vulkanizasiya avtoklavlarında vulkanizasiya edilə bilər. Təzyiqin tətbiq üsuluna görə rezin qovluqlu avtoklavlar iki növdür: buxarla isidilmə və təzyiqin tətbiqi və ya buxarla isidilmə ilə su təzyiqi. Hazırda idxal olunmuş avtoklavlar və yerli istehsal olunmuş DLT avtoklavları hər ikisi buxarla isidilmə və təzyiqin tətbiqi tipindədir. Onlar PLD (Proporsional, İnteqral, Differensial) idarəetmə sistemindən istifadə edir, yüksək temperatur nəzarət dəqiqliyi, yüksək istehsalat səmərəliliyi və yüksək məhsul keyfiyyəti təmin edir, lakin orta və ya yüksək təzyiqli buxar qazanı tələb edir.
2.3 Kəsilməli V-qurşaqların kəsilməsi
2.3.1 Tək silindrli kəsilmə
Tək-barabanlı kəsmədə yuxarıda təsvir olunan çoxfunksiyalı V-qayış qurucu maşın daxil olmaqla, tək-barabanlı kəsici maşın istifadə olunur. Mühafizəedici kəsici qovluq əvvəlcə genişlənən barabanda kəsilə və dairəvi şəkildə cilalanmalıdır. Qovluq iki dairəvi disk bıçağı ilə ayrı-ayrı kəsilmə kənarlı V-qayışlara bölünür. Qayışın en kəsiyi bircinsdir və istehsal gücü yüksəkdir. Lakin genişlənən barabanın qiyməti yüksək, mühafizəedici qovluğun hazırlanması isə əmək tutan və vaxt aparıcı prosesdir.
2.3.2 İkidəfəli barabanla kəsmə
İki silindrli kəsilmədə vulkanlaşdırılmış kəmər qovluğu, en və bucaq standartlarına əsasən ayrı-ayrı kəmərlərə kəsilir. Bu üsul ilk dəfə Almaniyada Berstorff tərəfindən ixtira edilmişdir. Şanxay və Kayfən kimi bir sıra Çin fabrikləri bu maşınları ardıcıl olaraq Almaniyadan idxal etmişlər. Belə avadanlıqlar Qingdao Yilida, Qingdao Moson və Şaoşin Junma kimi yerli şirkətlər tərəfindən inkişaf etdirilmişdir. İki silindrli kəsici maşın əsas hərəkət verici, kəsici silindr, gərginlik silindri, kəsici qurğu və idarəetmə sistemindən ibarətdir. Gərginlik silindri ilə kəsici silindr arasındakı məsafəni tənzimləməklə daxili çevrə uzunluğu 680–3000 mm olan kəmərlər kəsilə bilər. İki silindrli kəsici maşın genişləndirici silindr və qoruyucu kəsici qovluğa ehtiyac duymur; bu da avadanlıqlara investisiyaların azalmasına səbəb olur. Bununla belə, onun kəsilmə dəqiqliyi daha aşağıdır və kəsilən kəmərlərin uzunluqları ölçülüb, cilalanmalıdır.
2.4 Çox növbəli kəmərlərin cilalanması
Vulkanlaşdırılmış çoxqatlı qayış kovluğu çoxqatlı qayış sürtgəc maşınından istifadə edilərək qayışın dişli səthi formasına gətirilir. Maşınlar emal üsulundan asılı olaraq tək-qayışlı çoxqatlı qayış sürtgəc maşını və tam-kovluqlu çoxqatlı qayış sürtgəc maşını olmaqla iki qrupa bölünür.
2.4.1 Tək-qayışlı çoxqatlı qayış sürtgəci
Tək-qayışlı çoxqatlı qayış sürtgəc maşını sürtgəc birimi, hərəkət verən şkiv, gərginlik şkivi və elektrik idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuş maşındır. Qayış yarımfabrikati lazım olan enə kəsilir, hərəkət verən şkivin ətrafına geydirilir və gərginlik şkivi ilə gərginləşdirilir; sonra xüsusi profilli sürtgəc diskinin yüksək sürətli fırlanması sayəsində qayış sürtülür. Bu maşın PJ, PK və PL tipli çoxqatlı qayışların dişlərini sürtmək üçün istifadə oluna bilər; qayışın uzunluğu 600–2500 mm, eni isə 30 mm-dən azdır və sürtmə xətti sürəti 30 m/s təşkil edir.
2.4.2 Tam-kovluqlu çoxqatlı qayış sürtgəci
Bütöv kovşu çoxqatlı qayış sürtgəc maşınının prinsipi aşağıdakı kimidir: Vulkanlaşdırılmış qayış kovşusu və onun kalıbı sürtgəc maşınının əsas millərinə birləşdirilir və onunla birlikdə fırlanır. Bir hissə sürtüldükdən sonra sürtgəc qurğusu növbəti hissəni sürtmək üçün müəyyən məsafəyə eninə istiqamətdə köçürülür və beləliklə, bütün qayış kovşusu sürtülənə qədər proses davam edir. Çoxqatlı qayış sürtgəc maşını — tək qayış maşınlarından daha yüksək istehsalat səmərəliliyinə və məhsullarında daha yaxşı ölçülü dəqiqliyə malik olan bütöv kovşu maşınıdır. Lakin bu maşın avadanlıq, kalıb və idarəetmə sistemlərində daha yüksək dəqiqlik tələb edir və buna görə də daha çox avadanlıq investisiyası aparılır. Bu maşın eyni zamanda sinxron qayışların arxa tərəfini sürtmək üçün də istifadə edilə bilər.
3. İncelemə
Ümumi ötürücü qayışın yoxlanılması xarici görünüş (en kəsiyi ölçüsü, uzunluq), fiziki və mexaniki xassələr, dinamik performans (ötürmə gücü və yorulma ömrü) cəhətlərini əhatə edir.
3.1 Uzunluğun ölçülmesi
Çin-in islahat və açılışından bəri Çinin ötürücü kəmərlər üzrə standartları beynəlxalq və Avropa/Amerika standartlarına uyğun olaraq ardıcıl şəkildə yenilənib və hazırlanıb. Ötürücü kəmərlərin uzunluğu, bir neçə onillik ərzində Çində istifadə olunan daxili çevrə sistemi əvəzinə, nöqtəvi sistem və effektiv sistem əsasında tənzimlənir. Buna görə də xüsusi uzunluq ölçmə avadanlığına ehtiyac duyulur. 1980-ci illərin ortalarından etibarən Şanxay Təyyarə Layihələndirmə və Tədqiqat İnstitutu avtomobil V-kəmərlərinin ölçüləri üzrə standartların hazırlanmasına cavab verə bilmək üçün avtomobil V-kəməri uzunluq ölçmə maşını hazırlayıb. V-kəməri uzunluq ölçmə maşını, Çində V-kəmərlər üzrə yeni standart qüvvəyə mindikdən sonra istehsalçılar üçün zəruri avadanlıq halına gəlib.
Sinxron qayışın uzunluğunu yoxlamaq üçün nəzərdə tutulan avadanlıqlar daha dəqiq performans tələb edir və adətən nisbi ölçmə üsulundan istifadə edirlər. Wuxi Rezin Zavodu sinxron qayışın uzunluğunu yoxlamaq üçün Almaniyanın SCHOLZ şirkətindən bir avadanlıq idxal etmişdir. SEU və QİNGDAO MOSON şirkətləri də belə yoxlama avadanlıqlarını layihələndirirlər.
3.2 Yorulma müddəti
Yorulma ömrü sınaqları, moment olmadan və momentlə olan üsullara bölünə bilər; birincisi, bükülən sınaq aparatı kimi tanınır. V-kamışlar üçün Çin standartına (GB1174-96) uyğun olaraq moment olmadan sınaq aparatı hazırlanmışdır. Sınaq zamanı kamış heç bir güc ötürmür, onun çarx ilə nisbətində daxili və xarici tərəfləri sürüşmür, çarxın fırlanması ilə içəridəki gərginlik dəyişmir. Bu sınaq yalnız kamışın çarx üzərindən keçərkən bükülməsini simulyasiya edə bilir, bükülmə sayını sayır və uzanmanı ölçür. Belə sınaq adətən tamamlanması üçün 5–7 gün tələb edir və ya çarxın ölçüsünü və ya başlanğıc gərginliyini azaltmaqla aşınma sürətini artırmaq olar. Bu üsulun ötürücü kamışların praktiki iş şəraiti ilə zəif korrelyasiyası vardır. O, daha çox keyfiyyət nəzarəti üçün uyğundur.
Buraxma momenti ilə bağlı üsullar, ötürücü qayışın keyfiyyətini qısa müddət ərzində kompleks və nisbətən dəqiq şəkildə müəyyən edə bilər. Xaricdə istehsal olunan avtomobil V-qayışı yorulma ömrü sınaq avadanlıqları Qyuyan, Vuşi və Kajfən istehsalçıları tərəfindən Çinə idxal edilir. Keçmiş Şanxay Rezin Məhsulları №2 Zavodunun istifadə etdiyi avtomobil V-qayışı yorulma ömrü sınaq avadanlıqları bir müddət əvvəl Harbin Texnologiya İnstitutu tərəfindən hazırlanmışdır. Vuşi istehsalçısı tərəfindən avtomobil çoxqatlı qayış yorulma ömrü sınaq avadanlığı idxal edilmişdir; bu avadanlıq həmçinin yüksək temperaturda yorulma ömrü sınağı aparma qabiliyyətinə malikdir.
Avtomobil asinxron remni fatiq ömrü sınaq maşınları Çində az istifadə olunur. Van Ciminq, "Ötürücü rem üçün tam funksiyalı dinamik performans sınaq qurğusu" patentinə (Patent Başvuru Nömrəsi: 99258441) əsaslanaraq, Liaoqan Cida Fabriki üçün avtomobil asinxron remni fatiq ömrü sınaq maşınını hazırlamışdır; bu maşın standart GB/T18183-2000 (eqv ISO10917:1995) — "Avtomobil asinxron remni fatiq ömrü sınaq üsulu" ilə uyğunlaşdırılmışdır. O, yüksək temperaturda su püskürtmə ilə aparılan fatiq ömrü sınağını həyata keçirə bilir.
Çin avtomobil bazarı artıq genişlənir və avtomobillərin performansı çox yaxşılaşmışdır; buna görə də avtomobil asinxron remnin performans tələbləri getdikcə daha da yüksəlir. Avtomobil asinxron remni fatiq ömrü sınaq maşınlarının Çində inkişaf etdirilməsi, istehsalı və yayılması prosesini sürətləndirmək vacib tapşırıqdır.
4. Gələcəyə baxış
Çində Ötürücü Rem İstehsalat Avadanlıqlarının Vəziyyəti və Perspektivləri (2005)
Ötürücü qayışların istehsalı illər ərzində idxal, təqlid, assimilyasiya və müstəqil inkişaf prosesləri nəticəsində əhəmiyyətli dərəcədə təşviq olunub; bu da ötürücü qayış sənayesinin indiki inkişaf səviyyəsini müəyyən dərəcədə əks etdirir. Bununla belə, xarici istehsalçılarla müqayisədə hələ də fərq mövcuddur. Əsas göstəricilər aşağıdakılardır:
(1) Sənayedə ötürücü qayışların istehsal səviyyəsi bərabərsizdir, avadanlıqlar qeyri-kifayət qədərdir və aşağı keyfiyyətli məhsullar ötürücü qayış bazarının sağlam inkişafına, xüsusilə də yeni qayışların tətbiqi və təşviqinə ciddi zərər verir.
(2) Daxili istehsal avadanlıqları dəqiqlik, avtomatlaşdırma səviyyəsi, mechatronika inteqrasiyası və yeni texnologiyaların tətbiqi sahələrində xarici istehsalçılarla müqayisədə hələ də geridə qalır.
(3) Müəyyən növ ötürücü qayışların istehsalatı üçün avadanlıqlar ölkədaxili sənayedə istehsal edilmir: forma verilmiş çox qatlı qayış, iki istiqamətli dişli ötürücü qayış, inyeksiya ilə reaksiya bağlanan ötürücü qayış, qısa liflə gücləndirilmiş ötürücü qayış, spiral (və ya hamsi sümüyü) formalı dişli ötürücü qayış və CVT qayışı üçün istehsal avadanlıqları və proses texnologiyaları.
(4) Bəzi sahələrdə praktiki olaraq müstəqil intellektual mülkiyyət hüquqları yoxdur. Xarici irəli gedən istehsalat müəssisələri bu texnologiya və avadanlıqlar üzrə patentlərə malikdirlər. Çin WTO-ya qoşulduqdan və intellektual mülkiyyətin qorunmasını gücləndirdikdən sonra Çinin ötürücü qayış sənayesində davamlı inkişaf və beynəlxalq rəqabət qabiliyyəti ciddi şəkildə məhdudlaşmışdır.
(5) Köhnə sınaq və yoxlama üsulları. Böyük xarici istehsalçılar performans və keyfiyyət nəzarəti sahəsində tədqiqat və inkişaf üzərində diqqət mərkəzində olurlar; bəziləri onlayn avtomatik sınaq aparmağı əldə etmişlər. Böyük xarici şirkətlərin yüzlərlə növ dinamik sınaq maşını var ki, bunlar çoxbucaqlı inteqrasiyalı sınaq üçün istifadə olunur və hər biri özünəməxsus sınaq üsulundan istifadə edir. Lakin məhdud sayda yerli istehsalçılar arasında əksər hallarda pozulmuş bir və ya iki yorulma ömrü sınaq maşını mövcuddur.
Yuxarıda qeyd olunan bütün faktları nəzərə alaraq, müəllif ötürücü qayış avadanlıqlarının istehsalının gələcək inkişaf tendensiyasının aşağıdakı kimi olacağını düşünür:
(1) Hazırkı istehsal avadanlıqlarının dəqiqliyini, etibarlılığını və avtomatlaşdırma səviyyəsini daha da yaxşılaşdırmaq; insan-maşın qarşılıqlı təsiri üçün yeni kompüter texnologiyalarından istifadə etmək.
(2) Formalaşdırılmış çoxqatlı qabırğalı qayış maşını, V-qayış dövrəvi bərkitmə presi, iki istiqamətli dişli ötürücü qayış istehsal avadanlığı kimi yerli istehsal avadanlıqlarının təcili inkişafı.
(3) İnject reaksiya-bağlantılı ötürücü kəmərlər, qısa liflərlə gücləndirilmiş ötürücü kəmərlər, spiral (herrinqbon) dişli ötürücü kəmərlər, termoplastik elastomer V-kəmərlər və CVT kəmərləri kimi yeni texnologiyaların və avadanlıqların tədqiqatı və inkişafı işini gücləndirmək.
(4) Sınaq avadanlıqlarını yerli istehsal etmək, sınaq maşınlarının etibarlılığını artırmaq, xüsusilə yüksək temperaturda çoxqatlı kəmər sınaq maşınlarını, yüksək temperaturda su püskürtməli avtomobil asinxron kəmərin yorulma ömrünü sınamaq üçün maşınları və motosiklet CVT kəmərinin yorulma ömrünü sınamaq üçün maşınları tətbiq etmək.
(5) Şəraitləri uyğun olan istehsalçılar öz istehsal texnologiyaları və avadanlıqlarını aktiv şəkildə inkişaf etdirməlidirlər.